auttakaa asiantuntijat aloittelijaa

Yleensä magneettikielto koskee nimenomaan auton kaarrenopeuksien lisäämiseen tarkoitettuja magneetteja riippumatta niiden sijoituspaikasta (moottorissahan on myös magneetit, mutta nämä ovat tietysti sallittuja), joten nuo artikkelissa mainitut etumagneetit ovat silloin myös kiellettyjä.

Avataanko katsastettava auto ennen kisaa tarkastuksen yhteydessä, vai onko se päällipuolinen ( silmämääräinen ) katselmus?
En viitsi tässä yhteydessä paljastaa, että uutena kuskina en saa autoa pysymään radalla kuin pikaliimalla ja siksi ajatuksiin tuli sähkömangeetin sijoittaminen autoon joka ei paljastuisi päältäpäin virrattomana.

Juu eli ei yhtään magneettia jos säännöt kieltävät!

Tuo jutun autokatras on varmaankin rakennettu/prepattu toimimaan kaikenikäisille kuljettajille omalla kerhoradalla. helpottaa varmasti kynnystä kokeilla ajamista lasten kanssa kun on edes jokunen rinkula kiinni jossain kohtaa autoa. Auto on tuolla virityksellä muuten ihan riittävän nopea ainakin omalla kotiradalla (noin 12m) jopa aikuisillekkin.

Myö ku ollaan kavereitten kans vaa kotisudittelijoita ikäjakaumalla 5-50v.

Ilman magneettia itse ajellaan vain 4wd scx ralliautoilla ja hupia on riittänyt.

Aloittelijan tuuuria.
Viperista meni hammas taka-akselin rattaasta...
Osaa odotellessa irroittelin osia, alkuperäinen vanne ei oikein tahtonut irrota akselista.
Pieni riehtaisu ja irtosihan se, tai siis ulkokehä......sisäkehä jäi akseliin.
Viallisen rattaan irroitus onnistui rattaan kannalta hyvin, akseli meni tosin ihan mutkalle.
Lopputulos: Taitaa kannattaa uusia kaikki taka-akseliin liittyvät.

Uusi remontti:
Honda NSX 2004
Taka-akselin ratas pyöri tyhjää.
Ohjeet selvät, irroitus, puhdistus ja liimaus.
Toteutus: toisen muovivanteen pesä halki useamman yrityksen jälkeen ( joiden syyn jätän nyt kertomatta).

Lopputulos: sama kuin aikaisempi.

Kysymys:
Alkuperäis akselissa karhennukset rattaille ja vanteilla,
miten "muovilaakerit" voivat olla olemassa näillä eväillä.
Kysymys 2:
Onko alkuperäis akseleiden ym. muovirattaiden tarkoitus olla kertakäyttö tavaraa ja vaihdettavan uuteen ongelmien syntyessä.

Pieni riehtaisu ja irtosihan se, tai siis ulkokehä......sisäkehä jäi akseliin.

Paras tapa poistaa vanne akselilta on kevyen vetämisen lisäksi myös samanaikainen pyöritys edestakaisin akselilla. Takaisin laitettaessa sama tyyli ja kannattaa pistää pieni tippa pikaliimaa akselin päähän, jotta pysyvät paikoillaan sitten paremmin. Vanteen napa saattaa monesti haljeta takaisinpainettaessa (ilma ei pääse poistumaan), tähän auttaa kun poraa erittäin pienen reiän navan "perälle" tai sitten suoraan poraa pienen reiän läpi vanteen ulkopuolen.

Lopputulos: Taitaa kannattaa uusia kaikki taka-akseliin liittyvät.

Ilmeisesti juuri tästä syystä monet valmistajat myyvät varaosina koko akselin pyörineen, eikä pelkkiä pyöriä saatikka ratasta saa erikseen.

Alkuperäis akselissa karhennukset rattaille ja vanteilla,
miten "muovilaakerit" voivat olla olemassa näillä eväillä.

Ainakin Revellin autoissa tämä on mahdollista siksi että laakerin sisähalkaisija on käsintuntuvasti suurempi kuin sileän akselin, eli akselissa on kovasti klappia (mutta se karhennettu kohta mahtuu vielä läpi laakerista).

Onko alkuperäis akseleiden ym. muovirattaiden tarkoitus olla kertakäyttö tavaraa ja vaihdettavan uuteen ongelmien syntyessä.

Tämä lienee monen valmistajan liikeidea...

Onkohan näin, ettei scalen viritysosissa ole tarjolla 3mm akseleissa pidempää mallia kuin 55mm?

Tere!

Jos tarvitset pitkää 3mm akselia, niin sellainen löytyy romppuasemasta. Lyhennys sopivaksi Dremelillä. Mulla on useita pitkiä 3mm akseleita, voin yrittää muistaa tuoda Speedylle jos käyt siellä pyörähtämässä. Tuo romppuakseli on joittenkin harrastajien mukaan paremmin yhteensopiva Scalen virityspalikoitten kanssa, kuin Scalen alkuperäinen viritysosa-akseli.

T: Julius

Jos taivas ei putoa niskaan niin pyörin siellä Speedyn nurkissa maanantai-iltaisin klo: 16.49 - 18.28
Otan akselittoman ajoneuvoni mukaan...

Nyt kaivataan työkaluksi ulosvetäjää / työntäjää, mikä sen nimi lieneekään, jos Speedyn kävijöiltä löytyy ylimääräistä, ostan pois.

Mistä noita Ralli luokkiin sopivia moottoreita (Mabushi S ja FX) voi tilata.
Saako suomesta vai joutuuko turvautumaan ulkolaiseen toimittajaan?

Eikös Mabuchi S ole ihan tämä tavallinen, kellertävän metallin värinen peruspatti jota on noin 90% kaikista slottiautoista? Sitä saanee Scalextric-maahantuojilta, maksanee siinä kympin hujakoilla...jos siis kyse on siitä. :shock:

Cartrix FX-Sport moottoria löytyy minulta kuten kaikki muutkin Cartrix tuotteet.

Jos Speedyn kävijältä löytyy myytäväksi laaharin runkoja ( niitä ruuvikiinnitteisiä ) metalliliuskoineen, ostaisin varaosiksi.

On meinaan rojua ilmassa enemmän kuin I-maailmansodassa, kun meitin 7v. Ruusberi harjoittelee iltaisin autojen kaarreominaisuuksia. :shock:

Pitääkö noissa Ralli sarjan kisoissa olla autossa peilit paikollaan :

FinCup-säännöistä lainattua:

TEKNISET MÄÄRÄYKSET
Kori, alusta ja moottoripukki

Pieniä irto- osia, kuten puskurit, peilit jne. ei tarvitse korvata.