Check uusi TM

ROCK€ kirjoitti: ...

Erittäin mielenkiintoisia pointteja tuot tähän keskusteluun. Ikinä ei ole tullut mieleen, että tuolla luterilaisten nuorisotyöllä ja katollisten vähäisemmällä nuorisotyöllä voisi olla jotain tekemistä sen(kin) kanssa mihin tämä ura-autoharraste suuntautuu.

Ihan täysin en kuitenkaan usko tuohon kahtiajakoon. Esim. Italia on erittäin vahva myös skaalaslotin puolella. Sieltähän tulee ihan MM-tason kuskejakin. Jossain IMCA-kisoissa joku kuitenkin kertoi, että 1/24 puuradat ovat Italiasta vähenemässä ja 1/32 muovirataharraste laajenee voimakkaasti. Tämä oli myös todennäköinen syy miksi esim. italialainen NSR lähti mukaan kotiratabisnekseen Moslerillaan.

Saksasta malliautoilun mahtimaana ja sen syistä olen pitkälti samaa mieltä. Pienoisrautatieharrastushan on Saksassa aina ollut suosittua. Jotenkin istuu kuvaan, että samantyyppistä näpräämistä vaativa malliautoilu löytää siinä maassa harrastajia.

Englanti on myöskin eräänlainen ura-autoilun mahtimaa. Minua kuitenkin hämmästyttää, että Scalextricin kotimaassa ei ole oikein toimivaa kansallista kilpailusarjaa 1/32-autoille. Jotenkin musta tuntuu, että toiminta siellä on kerhokisailua ja keräilyä. 1/24-mittakaavan malliautoilu on myös englannissa varsin vähän harrastettua.

-kaitsu

Kahtiajako on tietysti karkeaa ja sisältää paljon "mutu"-tietoa. Useiden ihmisten erilaisista näkemyksistä muodostuu lukijalle jonkinlainen keskiarvo lajin historiaan ja tämän hetkiseen tilanteeseen maailmalla.

Ovatkohan britit luonteeltaan sellaisia, että heille riittää se oma pub, se oma klubi ja se oma slottikerho, joissa pääasiana on tunnelman ja fiiliksen vaaliminen, jolloin kilpailuiksi riittää vain parhaiden kavereiden päihittäminen ja siitä ylpeileminen? Suomalainen kun lähtee jossakin lajissa kilpailemaan, niin tavoitteena on heti maailmanmestaruus. Niinpä meillä on väkilukuumme nähden suhteellisen paljon menestyjiä kaikissa lajeissa, joissa tarvitaan kypärää.

ROCK€ kirjoitti: ......
Seurakunnilta löytyi tiloja radoille ja resursseja homman pyörittämiseen. Varmaan Ruotsissakin luterilaisessa seurakunnassa panostettiin autoratatoimintaan samaan tapaan kuin Suomessakin.
......

Hyvää keskustelua ! Itse tuota Suomalaista Slottihistoriikkia tutkineena ja materiaalin saaneena. Niin kerrottakoon, että ensimmäisen "Pienoisautojaoksen" tekemän kyselyn mukaan vuonna -67, mukana oli aikas paljon muoviratoja, puuratoja tietenkin oli siellä täällä, pääasiassa siirrettäviä 4-uraisia.

Puurata -autoilu tuli Suomeen lähinnä Hangon kautta, 64-65 vaihteessa, kohtalaisen nopealla vauhdilla. Sinne se tuli sitten nimen omaan Ruotsin kautta, kaupungista joka silloin oli Hangon ystävyyskaupunki. Itse sanoisin, että Suomalainen Pienoisautoilu oli varsin hyvin järjestäytynyttä jo tuolloin 65-66. Toki joidenkin mukaan tuo järjestäytyminen tapahtui vasta -67 vuoden lopulla kun Suomalainen AutoKlubi halusi tuon PA toiminnan, autoklubiin liittymisen syynä oli oikeastaan raha, koska sitä luvattiin tuolloin kohtalaisen paljon.

Puurata -autoilu tuli siis kaupunkien nuorisotoimien kautta Suomeen jonka sitten 60-luvun lopussa kutakuinkin Poikien Keskus otti vahvasti mukaan Luterilaisten seurakuntien poikakerhotyöhön, mistä johtunee varmaankin se, että tänä päivänä 14:sta toimivasta puuradasta (kaksi taikka kolme työn alla taikka projekti kesken) on srk:n omistuksissa kenties 70% "?"

Tuossa noin pikaisesti ulkomuistista muutamia asioita keskusteluun lisää..

Nythän tämä valkenee lisää, hienoa!

Kajaanin luterilaisella seurakunnalla oli (tai on) rata. Olin mukana toiminnassa 70-luvun alussa. Nyt kun olen jo ollut pitempään valahtaneena tänne Etelä-Suomeen, en tiedä Kajaanin radasta mitään. Onkohan sitä enää edes olemassa? Tietääkö joku?

Mitä tarkoittaa skaalarata? Kuinka se eroaa jostakin muusta puuradasta?

ROCK€ kirjoitti: Mitä tarkoittaa skaalarata? Kuinka se eroaa jostakin muusta puuradasta?

Puuradoilla ajettava slottiautoilu jakautuu nykyään kahteen kategoriaan: skaala-autot (scale cars) ja siipiautot (wing cars).

Skaala-autoilla ajetaan yleensä niille tarkoitetuilla radoilla. Tarkoittaa sitä, että radassa ei ole kovia kallistuksia kaarteissa. Lisäksi radat ovat yleensä uniikkeja muodoltaan.

Siipiautoille on omat ratansa joissa kaarteita on kallistettu voimakkaammin ja erityisesti pääsuoran jälkeinen kaarre ("dosis") on erittäin voimakkasti kallistettu. Siipiautoratojen standardiksi on muodostunut ns. Blue King. Periaatteessa Blue King on ympäri maailmaa saman muotoinen ja pituinen (n. 47 m). On ollut myös Black Kingejä ja mitä vielä. Yleensä siipiautoradoista puhutaan "kingeinä".

Scaala-autolla voi ajaa kingillä, mutta siipiautokisoja ei ajeta skaalaradoilla.

Yhtä kaikki. Puuratoja ovat.

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Siipiautoratojen standardiksi on muodostunut ns. Blue King. Periaatteessa Blue King on ympäri maailmaa saman muotoinen ja pituinen (n. 47 m). On ollut myös Black Kingejä ja mitä vielä. Yleensä siipiautoradoista puhutaan "kingeinä".

Muistanko väärin, vai onko King-lempinimi peräisin itseltään Elvikseltä?

joku nettiartikkeli tietää seuraavaa:

"January 14: The singer spends nearly $5,000 for a professional slot-car race track to be installed at Graceland, in keeping with the "Memphis Mafia's" new obsession. Elvis plans to extend the mansion to accommodate the track, but when his interest in slot car racing wanes, this is transformed into what is now known as the Trophy Room."

Jenkeissähän noita Blue King-ratoja rakennettiin 60 -ja 70-luvulla kaupalliseen käyttöön. Vaan viihde-elektroniikan kehittyminen mahdollisti muunlaisen ajanvietteen ja esim. New Yorkin 14 kaupallisesta radasta jotenkuten toimii enää yksi.