Johnson 222?

Johnson 222 -moottoreita on ainakin sinisiä, vaaleanpunaisia ja kiiltäviä. Ovatko nämä kaikki teholtaan periaatteessa samanlaisia? Onko kiiltäväkannuinen moottori ollut alkuperäisenä jossakin tietyssä autossa, vai onko moottorien väri aivan satunnaista Scalextricin malleissa?

Englannin Scalextricin käyttämiä Johnsson 222-moottoreita (vastaa kooltaan Mabuchin FT16 moottoria) on ainakin seuraavan värisiä:

- Kirkas (niklattu tms.). Tämä taisi olla ensimmäinen Scalextricin käyttämä Johnson. Sitä käytettiin ainakin niissä 60-luvun rakennussarja-autoissa (AC Cobra ja Porsche 904). Kenties muissakin. Oman kokemukseni mukaan ihan pirun tehokas mylly.

- Sininen ja vaalean punainen. Soikea kannun aukko. Tämä on yleisin Scalextricin käyttämä Johnson 222 -mosa. Käytössä monissa 60- / 70-luvun taitteen urheilu- ja GT-autoissa: Javelin, Electra, P4, 3L, Miura, 917, A310, Mirage-Ford jne. Sekä 'Team Car' formuloissa. Lisäksi lyhennetyllä akselilla You Steer -mallistossa. Moottoreita ollut useilla eri spesifikaatioilla; mm. ankkurin lamellien määrä vaihtelee. Ilmeisesti myös käämitykset. Väri ei korreloi speksiin. Hyvä moottori tämäkin.

- Punainen. Tätä on ilmeisesti käytetty vain Javelinin ja Electran 'Race Tuned'-versioissa. Mulla on aika vähän kokemuksia tästä versiosta (itsellä 1 tai 2 kpl). Kovaa kiertävä, mutta huonosti jarruttava kone. Tuskin kovin ihmeellinen kotiradalla.


Ennen Johnsonia Scalextric käytti Raymondin valmistamaa saman kannukoon (FT 16) moottoria. Kannun värinä ainakin harmaa ja sininen. Kulmikas aukko. Näitä on ainakin Hong Kongin valmisteissa (Ford GT, AC Cobra, Sunbeam Tiger, Triumph TR 4a ja Offenhauserit). Tässä koneessa käytetään mustaa muovista taka-akselipukkia kun Johnsonin kanssa käytetään sitä alumiinivaluista.

Tarkka ajankohta siirtymisestä Raymondista Johnsoniin ei ole mulla tiedossa. Voihan toki olla, että Hong Kongin mallisto tehtiin kaikki Raymondilla?


Ranskan Scalextric käytti myös Johnson 222-koneita. Näitä olen nähnyt kullan tai hopean väriseksi eloksoidulla kannuilla. Päädyn väri musta tai valkoinen. Tuntuu speksiltään miedommalta kuin englannissa käytetyt koneet.

-kaitsu

Tämä vahvistaa omia kokemuksiani, että kirkas moottori on tehokkaampi kuin värilliset. Olen huomannut, että joissakin kirkkaissa Johnsoneissa on teksti (ehkä tarra) "Scalextric". Eroavatko tällaisella tekstillä varustetut Johnsonit niistä kirkkaista moottoreista, joissa ei ole "Scalextric"-kirjoitusta?

Joo, se on Scalextric-tarra. En tiedä onko noissa kirkkaissa samanlaisia eroja spekseissä kun värillisissä.

-kaitsu

Mikä pinionin ulosvetäjä toimii parhaiten Johnson 222 -moottoreissa? Onko sama, millaisen hommaa, vai soveltuuko jokin tietty ulosvetäjän merkki ja malli parhaiten näille moottoreille?

Sama 2 mm akseli siinä on kuin nykymoottoreissa eli samat vehkeet käy. Itselläni on Parman ja Nincon ulosvetävät. Ei mitään huippulaatuisia kumpikaan, mutta kyllä niilläkin pärjää.

Pinjonin takaisin laittoa hankaloittaa suljettu kannun laakeri.

-kaitsu

Hyvä, kiitokset, tästä mennään eteenpäin tutustumisessa säätämisen maailmaan!

Kaitsu kirjoitti:
Pinjonin takaisin laittoa hankaloittaa suljettu kannun laakeri.

-kaitsu

Milläs tuon ratkaisit? Itse painoin vastaavassa tapauksessa muovipinjonin nincon työkalulla paikoilleen toivoen että akseli ottaa sulkutulppaan kiinni niin että ei kone kärsi, plopsahti kyllä nätisti paikoilleen. Metallipinjonin kohdalla olisin ehkä purkanut tulpan.

Kirkas (niklattu tms.). Tämä taisi olla ensimmäinen Scalextricin käyttämä Johnson. Sitä käytettiin ainakin niissä 60-luvun rakennussarja-autoissa (AC Cobra ja Porsche 904). Kenties muissakin.

Moottoria on ainakin eksynyt ( ellei matkan varrella vaihtunut? )Lamborghini Miuroihin koska omaani on asennettu juuri tuo kirkas -kannuinen moottori. Miura ilmestyi 1973 Race Tuned -merkinnällä ja se saattaisi puoltaa tuota moottorin alkuperäisyyttä?

Ari kirjoitti: Milläs tuon ratkaisit? Itse painoin vastaavassa tapauksessa muovipinjonin nincon työkalulla paikoilleen toivoen että akseli ottaa sulkutulppaan kiinni niin että ei kone kärsi, plopsahti kyllä nätisti paikoilleen. Metallipinjonin kohdalla olisin ehkä purkanut tulpan.

Jos kone on purettu niin silloin pinjonin voi painaa paikoilleen prässillä ennen kannun asentamista.

Jos kone on kasattuna niin silloin on pakko painaa suljettua laakeria vasten varovaisesti.

Kannua ei kannata kuitenkaan pinjonin asentamisen takia irroittaa sillä ne klipsut ei kestä montaa avauskertaa.

-kaitsu

darkcrystal kirjoitti: Moottoria on ainakin eksynyt ( ellei matkan varrella vaihtunut? )Lamborghini Miuroihin koska omaani on asennettu juuri tuo kirkas -kannuinen moottori. Miura ilmestyi 1973 Race Tuned -merkinnällä ja se saattaisi puoltaa tuota moottorin alkuperäisyyttä?

Juu on se täysin mahdollista, että noita uudempiakin malleja olisi ollut tuolla kirkkaalla kannulla. Itse en ole kyllä moiseen törmännyt. Ja muistaakseni käsiini osuneet viralliset dokumentit eivät tunne tuota vaihtoehtoa. Täytyy tsekata nuo varaosaluettelot läpi. Toisaalta moottorin vaihto käy heittämällä noihin 222-autoihin.

Kirkkaita Johnssoneita on ollut myös noissa Hong Kongin malleissa. Itse törmäsin viime viikolla Ford GT:hen jossa oli tuo kirkas mylly Scalextric -tarralla.

-kaitsu

Sen verran nyt vielä lisäinfoa tuosta Miuran motorista että kirkas/niklattu kannu, tarra? puuttuu, kannun aukko kulmiskas, pääty musta, kannun laakeri ei ole umpinainen vaan läpiporattu. Kannussa stanssaus 222 ja Hong Kong, ei Johnson. Moottorin jatkona alumiinivalettu akselipukki. Eli liekö tämä Scalen aikoinaan käyttämä pata ollenkaan vaan joku muu?

Löytyyköhän alla olevaan selitystä?

Lähtökohtana se, että on useita Johnson 222 -moottoreita, joissa on kiinni vanhat, metalliset pinionit. Sitten on useita vintage Scalextricin taka-akselistoja hammasrattaineen. Jotkut hammasrattaat ovat jopa uusia. Kun vaihtelen eri moottoreita ja taka-akselistoja, voimansiirrosta kuuluu useimmiten tietyillä kierroksilla (ei täydellä kaasulla) karseaa ääntä tai resonointia, joka ei ole puhdas voimansiirron ääni. Sitten löytyy yksi taka-akselisto, jonka hammasratas ei ole edes uusi ja jonka yhteydessä kaikki moottorit toimivat moitteetta ilman ylimääräistä, häiritsevää ääntä. Kun tutkin hammasrattaita, en löydä niistä mitään eroa.

Mikä on syynä siihen, että yksi akselisto toimii moitteetta ja muut huonosti? Onko muuta vastausta kuin, se että "no, se tietty akselisto ja hammasratas sattui nyt olemaan sopiva näille moottoreille ja pinioneille". Onko säätäminen näin mystistä ja epämääräistä arpapeliä, että mikä nyt sattuu käymään johonkin, vai onko olemassa jotakin sääntöä, jonka perusteella voisi jo etukäteen silmämääräisesti arvioida mikä tulee toimimaan, tai kuinka voisin saada selville syyn, miksi tämä yksi akselisto pelaa ja muut eivät?

Ensinnä tulee mieleen, että nuo resonoivat akselistot ovat väljiä.

-kaitsu

Tarkoitatko, että väljyys on itse taka-akselissa vai hammasrataskosketuksessa? Jos vika on hammasrataskosketuksessa, niin jännä, ettei asiaa auttanut uusi taka-akselin hammasratas (kruunuratasko nimeltään?), vaan ainoastaan yksi tietty ratas akselistoineen toimi "äänettömästi", vaikka osat olivat vanhoja.