Säännöt 2014-2015

Sääntömuutoksia vuodelle 2014 ja 2015 Versio 1.6 18.4.2013

Lauantaina 13.4 pidettiin AKK:n PA-lajiryhmän kokous, jossa käsiteltiin Slotracingin ja RC-autoilun strategiaa. Kummallakin lajihaaralla on samanlaisia haasteita, vaikka erojakin löytyy. Tärkeimmäksi kohdaksi nykyisten harrastajien kannalta on luokkauudistus, jollainen on tulossa slotti- ja RC-puolelle. Muuta strategiaa esitellään myöhemmin, kun se on valmis, mutta sääntökokousta varten tiedotetaan sääntölinjaukset julkisesti. Yleisesti ottaen aloittelijoiden PA-luokissa ollaan siirtymässä RTR-suuntaan, jotta aloituskynnystä saadaan pienennettyä. Asiaa pohdittiin slot- ja RC-pienryhmissä. Slot-ryhmässä oli PA-lajiryhmän slot-edustajat, yhteyshenkilöt ja kilpailijoiden edustajana Tuomo Iso-Aho.

EM-24:
- Siirrytään RTR-autoihin vuodesta 2015 eteenpäin. RTR-autona JK-RTR C21-rungolla ja Hawk 7 moottorilla. Sallitaan nykyiset viritystoimenpiteet, kuten neulaputket.
- Sallitaan myös vuodelle 2015 Turbo Flex JK Hawk 7-koneella sekä Flex-5 16d-koneella
- Ikärajaksi alle 12v vuonna 2015
- Nykyiset korit ovat sallittu vuonna 2014 ja 2015
- Vuonna 2015 autosta saadaan koria vaihtamalla ”aloittelijan” auto TS-24-luokkaan
- Tutkitaan mahdollisuuksia rajoittaa kahvaa vuodesta 2015 eteenpäin (ei vastuskahva)
- Luokka ajetaan SM/NM-kisoissa jatkossa, jos osallistujia on vähintään 4.

EJ-24:
- Vuonna 2015 rungoiksi vaihdetaan edulliset JK X25 ja Turbo Flex. (JK X25:n nopeusero OG-12-runkoon verrattuna radasta riippuen noin 0.2-0.4s)
- Vuonna 2015 moottoriksi rajoitettu C-kannu-kone, jolloin rajataan kalliit 150€ koneet pois. (Rajoitusesitys seuraavalla sivulla)
o Sallitaan myös JK RTR C21-runko ja Hawk 7 koneella
o Sallitaan Hawk 7, kuten nykyään. Tutkitaan vielä Hawk 6:n sopivuus, koska silloin olisi saatavilla edullinen RTR-auto myös EJ-luokkaan (15€ kalliimpi kuin EM RTR-auto).
- Vuonna 2015 EJ-luokan autot saatavilla suoraan maahantuojalta
- Ikärajaksi 13-18v vuonna 2014 (Voi ajaa nuorempikin, jos kilpailija haluaa)
- Ikärajaksi 12-18v vuonna 2015 (Voi ajaa nuorempikin, jos kilpailija haluaa)
- Nykyiset korit ovat sallittu vuonna 2014 ja 2015
- Vuonna 2015 EJ-autosta saadaan koria vaihtamalla ”pro”-auto TS-24-luokkaan
- Tutkitaan mahdollisuuksia rajoittaa kahvaa vuodesta 2015 eteenpäin (ei vastuskahva)
- Luokka ajetaan SM/NM-kisoissa jatkossa, jos osallistujia vähintään 4.

TS-24:
- Siirrytään runkojen osalta ISRA-sääntöihin eli sallitaan JK X25 vuonna 2014.
- Moottoriksi sallitaan rajoitettu C-kannu-kone vuonna 2014. (Sama kuin EJ-24-luokassa vuonna 2015 ja Handout-koneet eivät ole myöskään noita 150€ koneita.)
- Auton korkeus tuulilasin alareunasta vähintään 23mm ja etupuskuriin pitää jäädä vähintään 1mm pystysuora osuus. (Saadaan näin ISRA Toyota Coupe listoille)


OG-12, ES-24, ES-32 ja F1-32:
- Ei muutoksia vuodelle 2014. (Sillä varauksella, että ei tule esim. uusia koreja KV-luokkiin)


Moottori EJ-24 (2015) ja TS-24 (2014):

Mura, Proslot, Champion tai Koford-tyyppinen moottori (kannu), jossa myös muunmerkkisten sarjatuotantoankkurien (sallitut ankkurivalmistajat ovat: BOW, Camen, Koford, Hershman/Fastones, Proslot/Champion, RJR ja Viper) ja sarjatuotanto osien käyttö on sallittu. Sallitut kannutyypit: Proslot/Champion 714VIP, Proslot 714SRS, Koford Super Feather M505, Koford Ultra Feather M528, Mura M3500 Thin Drawn; Mura M4200 VTC, Mura Original C-can sekä vuotta 1998 vanhemmat versiot Original C-can-kannusta.

Moottorin kuoren (kannun) keventäminen on kielletty, mutta taka-akselia varten saa tehdä kuoreen ja magneettiin loven, koneen laakerireiän saa suurentaa. M3500 Thin Drawn-kannun laakerikannakkeet saa poistaa. Moottorissa pitää olla G12/G15 -luokkiin tarkoitettu ankkuri, jonka ankkuripakan halkaisija on min 0.500” - max 0.518” ja siinä on vähintään 50 käämikierrosta, max AWG 29 lankaa (D 0,2845 mm ilman lakkaa). Pakan pituus min 8.89 mm. Ankkurin akselin halkaisija oltava koko mitaltaan 2 mm. Magneettien liimaaminen kuoreen ja ilmaraon sovittaminen (shimmaus) on sallittu, magneettien lyhentäminen ja madaltaminen sekä halkaisu on kielletty. Laakerointi vapaa. Koboltti- ja neodyymimagneettien käyttö on kielletty. Päätykappaleen tulee olla muovia. Moottorin saa purkaa ja huoltaa. Sallittu ainoastaan seuraavien mittojen mukaiset keraamiset täysikorkeat singlemagneetit +/- 10%

- Pituus 12,70 mm
- Paksuus 3,81 mm
- Korkeus 13,97 mm

Muuta:

- Tutkitaan XLR-liittimien käyttöönottoa puhelinpistokkeiden tilalle Suomen radoilla vuodesta 2015 eteenpäin

"Meidän" lajissa (1/24 malliautoilu) RTR-konseptin (=Scaleauto GT) mukaanotto kisoihin nosti osanottajamääriä reilusti yli 100 % tällä kaudella! Ja mikä parasta, niin mukaan on saatu iso kasa tosi nopeita junnuja. Mielenkiintoista on myös se, että "kuninkuusluokan" (GTP protot) osanottajamäärät ponnahtivat myös ylös. Tarkoittaa sitä, että helpon sisäänheittoluokan myötä monet innostuivat rakentamaan myös vaativampia kisapelejä.

Toivotaan skaalapuolelle samanlaista boostia!

-kaitsu

Nyt alkaa näyttää hyvältä !!!

Tuohon kaasu keskusteluun kommentoisin, että Neutrolta on tulossa omatuotanto muutos-sarja Parma Turbokaasuun.

Sarjalla muutetaan perinteinen vastuskaasu transistori kaasuksi.

Vaikka olen aikaisemmin ( ehkä ) puhunut vastuskaasun puolesta, junnuille, niin omasta kokemuksesta , Iisalmen kerholta, olen nyt 100% varma, että transistori kaasu on parempi vaihtoehto myös alle 12 v harrastajille.

Olemme tilaamassa Iisalmeen kasan noita muutos-sarjoja helpottaaksemme kerhonohjaajien arkea.

EJ-24 luokka tuossa ehdotuksessa on kuin minun pään sisältä varastettu

Hyvä Pojat !!!!

No niin.

Onhan tätä odoteltu. Nyt pitää ensi vuosi vielä kärvistellä nykytekniikalla. Mitenkähän sen on ajateltu menevän? Melkein uskaltaisin ehdottaa että nyt pitäisi oikeasti siirtyä uusiin sääntöihin heti, koska osanotto on melko pientä eli siirtymäajalle ei juuri ole tarvetta! Jos uusi kalustosääntö astuu voimaan vasta 2015, niin millä kalustolla ajatellaan uusien harrastajien tulevan mukaan syksyllä tai ensi kauden alusta? Harva varmaan ensi autokseen haluaa ostaa jotain joka vanhenee vuodessa. Parin auton vuoksi tuskin kannattaa tarpeellista uudistusta enää vitkuttaa.

Suunta on oikea tekniikan osalta, tosin sen tulo on kestänyt luvattoman kauan... Näkisin, että pelkästään tekniikkamuutokset eivät kuitenkaan riitä, vaan meidän pitää miettiä myös kisatapahtumaa, eli miten niitä viedään eteenpäin.

Malliautojen kulunut kausi oli tosiaan menestys kuten Kaitsu tuossa jo totesikin. Siellä luotiin RTR-luokka joka toi runsaasti lisää väkeä, ja se heijastui positiivisesti myös huippuluokassa. Mutta sen lisäksi asioita, jotka mielestäni tukivat helppoa mukaan tuloa (ei välttämättä uusia mutta tärkeitä) olivat
- yksipäiväinen tapahtuma, eli paikalle tullaan lauantaiaamuna ja kotiin illaksi --> aika-ajo ja suorat finaalit, lyhyet treenit
- handout-renkaat, eli renkaat ostetaan paikan päältä ja laitetaan alle, ei saa sorvata/ käsitellä mitenkään
- sinetöidyt moottorit + vakiovälitykset --> ei tarvitse roplata moottoria mitenkään eli helppoa
- kisat varsin rentoja, ei minkäänlaisia kiistoja säännöistä ym.

Noista aineksista voisi ehkä jotain ideoita ottaa skaalaluokkiinkin. Esim. EM:ään voitaisiin hyvin ottaa tuo handout-rengassääntö - ei tarvitse ostaa rengassorvia. Kun renkaat kuitenkin pitää joka kisaan vaihtaa niin ei yhden parin ostaminen luulisi olevan liian kallista. Ja kun siirrytään Hawk-moottoreihin, niin vakiovälityskin voidaan ottaa käyttöön. Sillä voidaan myös pudottaa vauhtia (sopivalla pinjonivalinnalla) jos niin halutaan, niin kynnys aloittamiseen pienenee edelleen.

Lisäksi kisatapahtumaa tulisi voida lyhentää, kaikissa sarjakisoissa kaikki luokat pitää varmaan ajaa tyyliin aika-ajo + suorat finaalit. Ja erien pituus kohtuullinen. Näin saadaan päivästä lyhyempi. Autot siinä välissä parc ferméssä, niin mekkaaminenkin vähenee.

Lisäksi pitää panostaa siihen että kaikin puolin uusien kuskien mukaan tulo on helppoa. Olisin mm. valmis tinkimään 1/32-luokkien ajamisesta, tai sitten ne pitää siirtää sunnuntaille. Eli lauantai olisi sitten sellainen päivä jolloin ajetaan junnuluokat + ehkä TS (eli pitkälti kuten nytkin), ja sunnuntaiksi sitten voi jäädä ne jotka haluaa kv-luokkia ajaa. Tosin pitää miettiä sitäkin, mitä tuo vaikuttaa kuljetuksiin, jos kuski jää sunnuntaille ja muut haluaisi kotiin lauantaina).

Myös perjantain vapaata treeniä pitää miettiä, palveleeko se kisaajia vai onko vain rasite? Kyllä itse ainakin tulen paikalle mahdollisimman aikaisin jos treeniä on tarjolla, mutta monelle se voi olla pelkästään ongelma jos ei pääse lähtemään ajoissa. Treeni jää sitten vähemmälle kuin niillä jotka sinne ovat ehtineet ja sitten harmittaa kun ei ehtinyt treenata saman verran.

Miten kerhot näkevät asian? Eli millä keinoin saataisiin mukaan uusia harrastajia? Onko kyse ajankäytöstä (liian pitkät kisat), kustannuksista (1-2 hotelliyötä), tekniikasta (ei osaa tehdä kilpailukykyistä kalustoa) vai jostain muusta (kisoissa ei ole kivaa/ ei uskalleta lähteä kokeilemaan)? Olen ymmärtänyt, että nuo JK-autot ovat herättäneet kiinnostusta monessa kerhossa, mutta jostain syystä se ei ole realisoitunut kisoissa.

Uskon, että kun EM:stä poistuu nykyinen Mura+TFlex-kalusto eli JK-autot ovat oikeasti kilpailukykyisiä, niin niitäkin nähdään sitten ihan eri tavalla radalla. Jostain syystä niitä ei viime kisoissa ole ollut montaakaan, en tiedä miksi. Kingejä lukuunottamatta niillä pärjää melko mukavasti Mura+TFlexejä vastaan.

Nyt kannattaa mielestäni keskittyä siihen, miten kisatoiminta saadaan palvelemaan erityisesti nuorempia ja vähemmän kokeneita harrastajia, ja unohtaa hetkeksi kv-toiminnan tukeminen, se on tällä hetkellä riittävän hyvällä mallilla (meillä on edelleen hyvä ja laadukas osanotto kv-luokissa). Tuki kerhotyölle on tarpeen.

Lisäksi kisatapahtumaa tulisi voida lyhentää, kaikissa sarjakisoissa kaikki luokat pitää varmaan ajaa tyyliin aika-ajo + suorat finaalit.

Mielestäni juuri päinvastoin !

Kun tulet kisoihin 500 km:n päähän ja saat ajaa aika-ajot ja suorat erät, niin ei oikein varmaan innosta.

Mielestäni junnujen ajoaikaa pitää lisätä, ei vähentää.

Kuitenkin pitää olla yötä jossain.

Ei ajoaikaa rajoiteta turhaan, vaan siksi että kisatapahtuma ei veny liikaa. Toki jos katsotaan että ei haittaa että kisat on pitkiä, niin ei sitten. Mun tuntuma on että kisat on monille liian pitkiä ja siksi ei lähdetä. Aluekisat ajetaan nopeammin ja niissä on käsittääkseni ihan hyvin porukkaa.

Sen mitä tosta nopeasti lukaisin niin vaikkuttais ihan hyviltä jutuilta

Onhan tätä odoteltu. Nyt pitää ensi vuosi vielä kärvistellä nykytekniikalla. Mitenkähän sen on ajateltu menevän? Melkein uskaltaisin ehdottaa että nyt pitäisi oikeasti siirtyä uusiin sääntöihin heti, koska osanotto on melko pientä eli siirtymäajalle ei juuri ole tarvetta! Jos uusi kalustosääntö astuu voimaan vasta 2015, niin millä kalustolla ajatellaan uusien harrastajien tulevan mukaan syksyllä tai ensi kauden alusta? Harva varmaan ensi autokseen haluaa ostaa jotain joka vanhenee vuodessa. Parin auton vuoksi tuskin kannattaa tarpeellista uudistusta enää vitkuttaa.


KRP on 110 % oikeassa !

Säännnöt voimaan joko syksyllä 2013 tai 2014 vuoden alusta !

kompromissiä sinne ja tänne...

Pääasia, että monet kerhot ovat sitä mieltä että suunta on nyt oikea!

Vaatii omansa kuitenkin, että saadaan asiat markkinoitua kerhoille asti hyvällä tavalla. Joten mennään askel kerralla, varmaan hienosäätöjäkin tarvitaan -kisaprofiilin ja aikataulujen suhteen, joten kyllä se ensi vuosi menee ihan hyvin "rinnakkaisina" kalustoina -ei se pakosta houkuta mukaan lähtemään kun on eritasoista kalustoa samassa luokassa.

Tästä on kuitenkin hyvä lähteä eteenpäin!

Tämän ketjun asiat kuulostaa loistavilta! Olen myös sitä mieltä, että on aivan turha odotella 2015 vuoteen. Minejä ja Junnuja on niin vähän, että sääntömuutokset ei koske kovin monia nykyisiä harrastajia. Puolestaan mahdollisille uusille harrastajille aloittaminen olisi järkevää jo ennen 2015 -vuotta!

Jos tahdotaan kisasysteemistä aika-ajo + suora finaali -tyyppistä, niin mennään mun mielestä väärään suuntaan. Kisaviikonlopuista voidaan ennemmin tinkiä luokkien määrästä kun yksittäisen luokan kisaminuuteista. Karkeasti sanottuna on mielekkäämpää ajaa 3 luokkaa 10 minuuttia kun 10 luokkaa 3 minuuttia kun viikonlopuissa vaan niitä tunteja ei ole tarpeeksi.

Risto

Hep.

Minusta näyttää kovasti järkeviltä nuo muutokset. Aika johdonmukaista, aloituskynnys on matalalla, ja uralla eteneminen kohti nopeampia luokkia on mahdollista ilman pahoja gäppejä luokkien vaikeustasojen välillä.

Oletan myös juniorityön helpottuvan, kerhonvetäjin työmäärän pienenevän ja huoltajien (=vanhempien) taloudellisen sekä askarteluun liittyvän resurssipulan myös hellittävän.

Kisasysteemistä vähän. Jos taas syksylä olisi resursseja ajaa kilpaa, niin kyllä mä ainakin budjetoin koko viikonlopun sille kisatapahtumalle. Minusta olis hassua mennä toiselle puolelle suomea ja tulla illalla pois => matka-ajan suhde perilläoloaikaan muodostuu muuten liika suureksi. Jos koko viikonlopun kisamatka on liikaa, niin onhan aluekisoja, joissa pääsee ajamaan kisaa päiväseltään. Hyvää ja kaikille sopivaa kisaformaattia ei voida saada aikaan, jos kuskeja on enemmän kuin yksi

Suoratkin finaalit voi olla ok, jos ajoaikaa on tarpeeksi. Toisaalta olis joskus ihan kiva päästä semeihin. Mutta ei niin, että ajetaan minuutin aika-ajo. ja alkuerä 8x1 min ja kisa on siinä jos putoaa jatkosta. Vanha ei minuutin hiitissä ehdi etes haaleaksi...

Tässä nytten tälläsiä virtuaalikisaajan kommentteja, joiden painoarvo olkoon aktiivikisaajien mielipiteitä selkeästi pienempi.

-eemeli-

Ajoajoista sen verran, että tämmöiseksi on muodostunut malliautokisojen systeemi kuluneella kaudella. Aloitteleva Scaleautoluokan kuski pääsee vetämään seuraavasti.

1. Kisajärjestäjät ovat hiljalleen menneet siihen moodiin, että perjantai-iltana järjestetään vapaat harjoitukset. Nokialla rata oli kuskien käytössä virallisesti klo 17-21. Oikeasti viimeiset poistuivat joskus 22.30. Tämä siis niille, jotka haluavat panostaa majoitukseen tai asuvat lähellä.

2. Aamuvirkuille oli tarjolla vielä tunnin vapaa treeni klo 8-9.

3. Klo 9 lähtien oli ryhmätreenit, ja kukin sai ajaa vielä 11 min.

4. Aika-ajo koostuu meillä vedosta 6 x 1 min. Tuloksen ratkaisee kuitenkin paras kierrosaika urasta riippumatta.

5. Kisa vedetään suorana finaalina 6 x 3 min.

Tässä vaiheessa ollaan iltapäivässä. En ole kuullut kenenkään valittavan, että ei olisi saanut ajaa tarpeeksi. Pääsääntöisesti juniorit huoltajineen vaikuttavat varsin tyytyväisiltä.

Tästä innokkaimmat jatkavat nopeammilla GT/P protoilla. Ja yllättävän moni onkin hypännyt tähänkin luokkaan mukaan joko omalla tai lainakalustolla. Jälleen aika-ajo 6 x 1 min ja suora finaali 6 x 3 min.

Sitten ollaan alkuillassa.


Jos vielä puhtia piisaa, niin osa jengistä vetää vielä klassikkoautoilla (FSC) kaksi kisaa (GT ja protot). Kisamoodina aika-ajot + suorat finaalit. Viimeisimmät pääsevät kotimatkalle sitten joskus klo 19-21 tienoilla lauantaina.

"Meillä" jengi ei ole oikein koskaan innostunut koko viikonlopun kisoista. Olemme myös kokeilleet yhdistää esim. 1/24 malliautosarjan ja 1/32 kotiratasarjan kisoja samalle viikonlopulle. Monet ajavat näitä molempia, mutta siitä huolimatta valtaosa ei tykkää koko viikonlopun kisoista ja käytännöstä on luovuttu.

-kaitsu

Kuten Tumppi mainitsi, niin mennään nyt asia kerrallaan.

Taannoin oli ihan hirveä vääntö noista viikonloppu kohtaisista aikatauluista.

Ei aloiteta sitä arpomista uudelleen.

Slotti kisat ovat perinteisesti olleet perjantai illasta sunnuntai iltapäivään......

Yly

Hyvään suuntaan näyttää säännöt menevän.

RTR-autot on oikeasti 2010 lukua, joilla on helpompaa aloittaa laji.
Junnutoiminnassa on tärkeintä, että aloitus kynnys on mahdollisimman matala tai lähes olematon.
Sama homma pätee myös kilpailuihin ja onneksi uudet säännöt on tehty tuohon suuntaan.
Tärkeintä on kilpailutoimintaan mukaan pääseminen halvalla ja helpolla, ettei tarvitsisi ostaa Moventas,Kumera tai Lillbackan konepajoja yms. tai teetättää jollain toisella, jos joku jaksaa, viittii tai ehtii ehkä ensvuonna.....
Ei nykynuoriso jaksa odottaa auton valmistumista 5 minuuttia pidempään.
Toisin oli vielä viime vuosituhannella, kun odotettiin oman auton valmistumista muutama kerhoilta.
Nykyään porukka haluaa heti ajaa ajaa ja ajaa.
Ehkä puolen kauden jälkeen vasta alkaa auton säätäminen ja tekniikka kiinnostaa osaa porukasta, jos sittenkään.
Malliautopuolella on RTR-autoluokka noustanut koko lajin suosiota ja kilpailijamääriä myös muissa luokissa.
Uusien sääntöjen perusteella on odotettavissa melkoisella varmuudella kilpailijamäärän nousua tulevaisuudessa skaalapuolellakin.

Eikös tuo lajiryhmässä tehty linjaus, liittyen 12v-18v junnujen autosääntöihin, ole nyt sitten lopullinen ja virallinen ?

Iisalmessa on halukkuutta tuossa ikäryhmässä hankkia uutta kalustoa ja haluaisin, että autot olisivat sääntöjen mukaisia....