Eurosarja-säännöstö 2017

Liitteenä ohjeisto vuodelle 2017. Suuria muutoksia ei ole käytännöissä.

Ohjeisto:


Sääntökirja:


Sääntökirjaan olisi pitänyt tulla päivityksiä, joista tärkeimmät:

JK C43 Aelos sallittuna TS-luokassa
EM/EL-luokkien minimimaavara 1,2mm
EL-luokan Kofordin koneen ilmarako vapaa

No niin, eikös se ollut suomenkielen suosituin sanonta, joka sopii joka tilanteeseen. Hyvä, että säännöt on lopulta pulkassa. Ihan perus irvileukana haluan palauttaa kaikille mieleen pitkän 7:n sivun keskustelun EL-24 koneista. Kuinkahan tähän lopputulemaan on tultu, eli että ilmarako on vapaa? Ei sillä, ihan noviisina tätä jo silloin ehdotin, mutta kaikki oli käsittääkseni vastaan... Tai ymmärsinkö itse homman ihan väärin...?

Entistä parempaa slottivuotta kaikille toivottaen,

Hessu

Hep.

Tuossahan on puolensa ja puolensa. Hoonaamalla saa ajettavamman moottorin, jonka jarrutuskäyttäytyminen on miellyttävämpää. Ja toisaalta se sitten vaatii sen hoonaamisen, ja kaikilla ei ole niitä hooneja. Elämä on. Kuiteskin tarkoituksena on ollut pitää luokka mahdollisimman simppelinä. Jos vähän jaksaisi puuhata, nin minulla vois olla jokunen kofordin hoonattu set-uppi kaupan sopuhintaan lähiaikoina, niitä on nyt minulla enemmän kuin on omaa tarvista.

Ehdotan, että joskus sääntöjen kohtaa uravaihdolla sallituista remonttikohdista muutetaan korineulojen osalta. Nyt on salittua olemassaolevan neulan kiinni painaminen. Kaikki korineulat ovat olemassa, myös ne, jotka ovat mun paidan taskun reunaan tökättynä. Ei niillä ole eksistentiaalisia onkelmia...

-eemeli-

H.Virtanen kirjoitti: No niin, eikös se ollut suomenkielen suosituin sanonta, joka sopii joka tilanteeseen. Hyvä, että säännöt on lopulta pulkassa. Ihan perus irvileukana haluan palauttaa kaikille mieleen pitkän 7:n sivun keskustelun EL-24 koneista. Kuinkahan tähän lopputulemaan on tultu, eli että ilmarako on vapaa? Ei sillä, ihan noviisina tätä jo silloin ehdotin, mutta kaikki oli käsittääkseni vastaan... Tai ymmärsinkö itse homman ihan väärin...?

Entistä parempaa slottivuotta kaikille toivottaen,

Hessu

Et tuota väärin käsittänyt. Siinä pohdittiin sitä tasapuolisuutta kaikkiin suuntiin. Alkuperäinen idea hoonaamattomuudesta perustui siihen että koneet on tasalaatuisia eli hoonausta ei tarvita. Näin koneille tarvitsisi tehdä lähinnä perushuolto eli kynnys olisi varsin matala.

No, koneissa, tehtaan lupauksista huolimatta, tuntuu olevan melko paljon eroja, varsinkin ilmaraon osalta. Samoin toi ilmarako vaikuttaa varsin paljon ton koneen ajettavuuteen, koska sääntöjen mukaan välityssuhde on vakio eli sillä ei voi hienosäätää jarruja ja kiihtyvyyttä. Noissa koneissahan on tunnetusti aika tiukat jarrut eli ajettavuus ei useinkaan ole kovin hyvä vaikka auto nopea onkin. Varmaan siksi moni on joutunut/ halunnut ajaa Hawkilla.

Hoonaus (tavoitteena sekä tasainen että tässä tapauksessa myös isompi ilmarako) siis mahdollistaa paremman ajettavuuden (löysemmät jarrut) mikä on aloitustason luokassa ihan olennaista. Se sallimalla ero parhaiden ja keskivertokoneiden välillä toivottavasti pienenee ja mahdollistaa tasaisemmat kisat? Ainakin on pienempi paha hoonata se yksi kone kuin ostaa viisi yhden hyvän löytämiseksi, eikö vain?

Kaikilla ei ole hooneja, mutta onneksi aika monella on, ja uskoisin että porukka on aika auttavaista eli rohkeasti vaan kysymään hoonia lainaan tai pyytämään jotakuta hoonaamaan se kone. Jos tuodaan purettu kone kouraan niin siinä menee korkeintaan vartti hoonaamiseen. Lupaan hoonata pari konetta tarvittaessa jos ja kun kisoissa olen perjantaina paikalla. Lauantainakin saattaa ehtiä mutta sitä en uskalla luvata. Itselläni suurin hooni on .535" eli en tiedä auttaako se, mun suositus on .540"-.545" tolle koneelle.

Touringissa mulla on .540" ja korkeampi ennakko ja silti koneessa on liikaa jarrua, tosin myös välitys on aika paljon tiheämpi mikä pahentaa ongelmaa.

HOONAUSOHJE:
Hoonaaminen itsessään ei ole vaikeaa, kunhan on porakone jolla voi ajaa melko pienillä kierroksilla. Ne 230V Dremelit yleensä ottaa aika paljon kierroksia mikä on hiukan riskialtista. Akkukäyttöiset (sen voi myös kytkeä poweriin jolloin kierroksia voi säätää) on tässä parempia kun ne kiertää vähemmän. Ota koneesta ankkuri, hiilet ja jouset pois, laita hooni sisään niin että se jää magneettien ja päädyn väliin (älä tunge magneettien väliin!) ja ruuvaa pääty kiinni. Kiinnitä pora jompaan kumpaan päähän akselia, laita muutama tippa öljyä hooniin ja magneetteihin ja päräytä pora käyntiin melko pienille kierroksille. Työnnä/ vedä hoonia magneetteja vasten ja jatka jurnuttamista niin että hooni kaivaa tiensä ilmaraon läpi. Pidä paine kohtuullisena niin että hooni ei leikkaa kiinni eikä magneetit kuumene liikaa. Voit pitää välillä jäähdytystauon ja lisätä öljyä. Hoonauksessa menee yleensä 1-5 min riippuen siitä paljonko magneetista pitää ottaa. Kun hooni on mennyt läpi, hoonaa vielä muutaman kerran edestakaisin. Kun hooni ei enää ota mitään, voi homman lopettaa. Magneetit putsaa parhaiten niin että ensin esim. hammasharjalla pyyhkii enimmät öljy-magneettimössöt pois, sitten putsaa loppuun sinitarralla. Lopuksi vielä puhdistusaineella öljyt pois. Ja tärkeää: kannunlaakeriin on voinut mennä murusia, eli se kannattaa putsata huolella.

Ottamatta kantaa onko hoonaus vapautus hyvä vai ei,niin voisiko päättävät tahot asian perustella, kuinka tähän päätökseen päädyttiin ja ketkä asian päättivät ja missä ?

Yly kirjoitti: Ottamatta kantaa onko hoonaus vapautus hyvä vai ei,niin voisiko päättävät tahot asian perustella, kuinka tähän päätökseen päädyttiin ja ketkä asian päättivät ja missä ?

Asiasta on ollut paljon keskustelua sekä täällä forumilla että kisoissakin.

Aikanaan vuosi ja nolla, luultiin että Kojon antamat tiedot olisivat luotettavat jne jne.. jne vielä jne.. varmaan ihan riittävästi tietoa .. turha niitä kaikkia on tänne kaivaa.


1. Kukaan ei ole pystynyt esittämään luotettavaa tietoa miten mitata ilmarako, vaikkakin sitä on pyydetty.
2. Kojolta valmiit ko. koneet on mitä sattuu - ei voida luottaa kerrottuun ilmarakoon,

2 -vaihtoehtoa
a) poistetaan ko. ilmarako
b) poistetaan koko kone säännöistä

Lopputuleman: On olemassa vain huonoja vaihtoehtoja, joten tässä vaiheessa valitaan se vaihtoehto mikä on vähiten huonoin.

Ei varmaan ole tarpeen kaivaa ja kertoa uudelleen ja uudelleen, uudelleen kaikki yksityiskohtia ko. asian tiimellykseen...

Yly kirjoitti: ....., kuinka tähän päätökseen päädyttiin ja ketkä asian päättivät ja missä ?

Päätöksen prosessimielessä:

1. Luokkayhteyshenkilö on sitä esittänyt lajiryhmälle, lajiryhmä on sen hyväksynyt ja esittänyt asiaa halllitukselle joka sen on päättänyt...

... no niin se seuraava sitten sanoo että ei ole sääntökirja luokka, no joo ei ole - koska ajetaan kerhojenvälisenä luokkana, eli

:arrow: Kerhojenväliset luokat päättää kilpailujen järjestäjä jne...
Itse edustan ensi vuonna Eurosarjassa kahta kisaa (Seinäjoki + Vaasa), lisäksi NM/SM (Mikkeli) kisoja, Tomi sitten Kotkan kisaa ja varmaan Nyky"?" Hyvinkäätä..
Uskoakseni tuolla porukalla on yksimielinen kanta tähän asiaan ja se on esille tuotu

En tiedä, meneekö tää saivarteluks, Tumppi sanoi, että EL luokka ei oo sääntökirjaluokka. Tarkoittaa varmaan tuota vapautusta llisenssistä. Muuten kyllä ens vuoden sääntökirjassa on EL luokka. Tätä foorumia seuraa paljon uusia kuskeja. Meillehän tää on selvää, vissiin. Millonkaha saadaan sääntökirja siihen kuosiin, että osais toimia oikein (uudet kuljettajat). Tästä puhuttiin jo monta vuotta sitten. Ei kaikkia asioita voi laittaa kerhon vetäjien vastuulle. Tässä kun pitää tehdä ihan oikeita töitäkin. El luokkaa on ajettu jo jonkin aikaa. Miks sääntökirjassa vieläkin puhutaan EJ (eurojunior) Löytyy teknisestä osasta ( sitä muuten ei oo säännöstössä)
Joku on sanonut syyksi, että ei ole jollain aikaa päivittää sitä. Minusta tuntuu, että meillä on vieläkin kaksi opusta. Ymmärrän kyllä sen, että säännöstö tukee sääntökirjaa.
Olen asiasta Arin kanssa jutellu monta kertaa ja ns ison autojen puolellahan on toinen meininki. Mistä tää sitten johtuu.
Otin vaan tämän esille siksi, koska nyt ollaan saatu uutta porukkaa EM ja EL luokkiin. Näissähän on lajin tulevaisuus.

Olisin varmaan toisinkin voinut muotoilla
Kunhan kerroin miten asia on "byrokratia" mielessä. Periaatteessa tuo "iso" sääntökirja koskee SM luokkia ja kilpailuluvan alaisia kilpailuja, noin niinkuin periaatteessa. Toki me ollaan pidetty EM ja EL luokat myös ko. kirjassa, vaikka tosiaan ne ei sinne kuuluisikaan.

Tuntuu olevan tosiaan aikas haastavaa saada sääntökirjan kaikki "virheet" paikattua, kyllä Tomi niitä ansiokkaasti yrittää Mian kanssa paikata koko ajan. Joskus vain tuntuu siltä että kun pari kohtaa on korjattu niin jostain tulee uusia :shock:

Sääntökirja päivitetty.

www.autourheilu.fi/site/assets/files/193...enoisautot_low-2.pdf

Ilmoitelkaa minulle, jos löytyy vielä virheitä.

Kannattaisikohan TS-24 ankkurilistaan lisätä myös Mura

Onhan se sallittu siinä moottori kohdassa, mutta Muraa ei ole mainittu ankkuri listassa.

Nimim. Pilkunviilaaja