pienoisautoilun säännöt 2010

Ei se juttu niissä takarenkaissa ole. Keulamaavaran kun flexeissä saa kohdalleen, niin olettaisin auton pysyvän paremmin urassa (kokemusta löytyy liikaakin...). Sen ison prikan olisin mieluusti ottanut pois endurossa.

-Olli

Hep!

Sen ison prikan tarkoitus, olettaakseni, oli tehdä vähän haastetta kisaan...

Jossain päin maailmaa ajetaan junnuluokkaa, kuulemma, 3 mm maavaralla. Siinä vasta haastetta olisi...

-eemeli-

Flexissä oli 3 milliä muavaraa, tehdään renkaat donitseista, ilman liimaa. Siinä vasta haastetta olisi .

Eikä sen auton rataa tarvitse raapi. Oikealla maavara-säädöllä auto ei raavi rataa ja eikä se puske niin helposti kurveissa ulos.

Uusilla kuljettajilla on ainakin vähän kivempaa, jos auto ei lennä ulos joka
kurvissa.

-Olli

Esitän seuraavaa:

Tekniset säännöt:

EM Flexi 5-autolla kuulostaa hyvältä. En tiedä onnistuuko/ onko järkevää siirtyä siihen näin lyhyellä varoitusajalla, mutta suuntaus on hyvä.

Vaihtoehtona voisi olla seuraavat sääntömuutokset:
- Pidetään nykyinen runkokalusto 2010
- Flexi 5 sallitaan 2011 EM-luokassa (mahdollinen siirtymä Flexi 5:een pitää päättää nyt koska siirtymäaika oltava riittävä)
- TS noudattaa ISRAn Production-sääntöjä
- Siirrytään 2010 alkaen sinetöityihin 16-D moottoreihin EM-luokassa
- Siirrytään 2010 EM-luokassa suurempaan maavaraan (esim. perinteinen 1,6mm koko auton alla alkukatsastuksessa)
- Uranvaihdoilla mekkaminen kielletty EM-luokassa 2010
- EM- ja TS-luokissa 2010 taka-akselin minimihalkaisija 2.3mm
- EM- ja TS-luokissa 2010 myös muut kuin lyijystä tehdyt painot sallittu
- EM-luokassa pakollinen katsastus jos autoon vaihdetaan renkaat ajon aikana
Näin päästäisiin pienellä muutoksella suunnilleen siihen mitä tavoitellaan. OK, Flexi 5 on helpompi ajaa ja lähes ajovalmis out-of-the-box mutta jostain on lähdettävä.

Jos mekkaus uranvaihdolla sallitaan niin silloin pitäisi määrätä maavarasääntö koko kisan ajaksi ja se johtaisi jatkuvaan maavaran tarkkailuun ja pyöriä vaihdettaisiin paljon jotta maavara pysyy optimissa ja laillisena ei järkevää. Jos mekki uranvaihdoilla kielletään, ei maavaraa tarvitse katsastaa kuin jos vaihdetaan pyörät kesken ajon (katsastuksesta tehtävä sääntö jotta pyöriä ei vaihdeta pienemmiksi heti alussa koska se kannattaisi tehdä, vaikutus on niin suuri).

Syy miksi aikanaan ei menty 16-D mottoreihin (asiaa mietittiin 90-luvulla paljonkin) oli, että silloin koneiden laatu oli huono ja yksilöiden välillä oli suuria nopeuseroja. En tiedä onko tilanne parantunut, mutta jos ne saa avata niin sitten on muistettava että niitä varmaan ruvetaan virittelemään. Jos kone on halpa, suosittelen sinetöityjä koneita jonka sitten voi vaihtaa kun se hyytyy.

Uskoisin että jos motteja ei saa avata, on mekkaaminen paljon helpompaa ja saamme enemmän kuskeja. Ehdotan, että tehdään vuoden 2011 EM-sääntö jo valmiiksi, ja ajetaan sen mukaisilla autoilla "aluekisoissa" 2010 ja kerhokisoissa ja testataan sen toimivuus. Mahdolliset muutokset sääntöihin on sitten helpompi tehdä kun jo tiedetään miten homma toimii.

Eemelin mainitsemat muutokset taka-akselin minimikoosta (3/32" ) EM- ja TS-luokissa sekä muunkin materiaalin kuin lyijyn sallimisesta painoina ovat hyviä, nämä puutteet ovat lähinnä vanhoja muotoseikkoja joiden kirjaustapa kannattaa korjata, nyt kun 2mm taka-akselit ovat tulossa ja lyijy todettu ei-toivotuksi aineeksi jonka saatavuus on myös heikentynyt.

Kilpailusäännöt:

Alkuerien poisjättäminen säästää aikaa, pelkät semit + finaalit riittänevät. Aika harvoin alkueriä on kyllä edes tarvittu.

Aika-ajon voisi jättää pois joissakin tapauksissa ajansäästön nimessä, mutta toisaalta se on oikeutettu silloin kun ranking ei kuvasta kilpailijan vauhtia sinä päivänä tai kun erällä on suuri vaikutus kilpailusuoritukseen. Tästä voi taittaa peistä loputtomiin.

Voi olla että sunnuntaiaamun voisi aloittaa ajamalla toisen 1/32-luokan silloin, TS-treeniä on yleensä ollut aika paljon ja sitä voisi sitten lyhentää.

Yksi tapa säästää aikaa sunnuntailta (jos vaikka 32-luokka siirrettäisiin sunnuntaille) voisi olla TS-luokassa uusi "pariaika-ajo" eli kaksi kuskia voisi ajaa aika-ajossa yhtä aikaa (vanhaan starttikoetyyliin), joko ajetaan parasta kierrosaikaa tai sitten tulosta. Urat ei-vierekkäiset ja mahdollisimman samanarvoiset. TS-luokassa ei ole hirvittävän kriittistä jos ne eivät ole täysin tasapuoliset. Ajetaan vain 1min ilman uranvaihtoa, siten tarvittava aika lyhenee jos tulokset saadaan kirjatuiksi järkevästi. Tasatuloksissa rankingissa huonompi on parempi, ajettiin sitten tulosta tai parasta kierrosaikaa. Parit rankingin mukaan niin että viimeisessä parissa ajaa kaksi rankingin parasta.

Kisaviikonloppua voisi olla hyvä lyhentää, mutta en kannata ajatusta että 1/32-luokat siirretäisiin omalle viikonlopulle (tästä käytiin keskustelua SM:ien jälkeen), se tappaisi ne aika tehokkaasti.

Samoin olen huolissani mahdollisten EM-luokan muutosten vaikutuksesta TS-luokkaan, koska jos EM-kalusto muuttuu, jättää varmasti moni EM-kuski TS:n ajamisen koska siinä pitää olla eri kalusto. Sillä voi olla kerrannaisvaikutuksia muidenkin osallistumiseen (moni EM-kuski + isä saattaa lähteä kotiin jo lauantaina ja jos kyyti lähtee niin muitakin potentiaalisia kuskeja lähtee kotiin). Se taas pakottaa miettimään, missä järjestyksessä ja minä päivänä mikin luokka ajetaan ja koko viikonloppu pitää repiä auki... Asiat riippuvat toisistaan.

Moikka,

Puhun masta kokemuksesta, joka on tietty rajallinen: Parma 16D mootoreissa on tietenkin pieniä nopeuseroja, niin kuin kaikissa mootoreissa.

Moottorit kestävät yllätävän hyvin. Olemme ARH:lla ajelleet yhdellä autolla tuhansia kierroksia ilman minkäänlaista hyytymistä. Yhtenä iltana ajeltiin Kingillä 15,5 voltilla 500 kierrosta (kivaa oli Flexi5 kulkee yllättävän kovaa pohjat oli noin 4,7s/kierros (keltainen ura)), ei vaikutusta kulkuun. Tottakai olemme pitäneet laakerit hyvässä öljyssä koko ajan. Uskoisin yhden moottorin kestävän vähintään 0,5 vuottta tai jopa koko vuoden ajelut (sisältäen kaikki kisat).

Jos moottori ei ole tarpeaksi nopea uuden saa 15-16€ (Impire tietää hinnan), joka on kait vähemmmä kuin G12 ankkurin hinta nyt?...

Kannattaisin tuota kimmon ehdotusta, ensi vuonna on liian lyhyellä varoitusajalla.

Onhan tässä puoli vuotta aikaa ostaa EM-kuskille auto. Jos ei iskä saa 60€ säästettyä puolessa vuodessa lapsen harrastukseen, on vika jossain muualla.
Koneet sinettiin, nythän ajotulokset ovat suuresti riippuvaisia mekkarin taidoista, kun pitäisi olla "pelkästään" kuskista.

Lykkäämisellä vain lykätään uusien harrastajienkin saamista. Ei kilvanajo niin tosikkomaista saa tuossa vaiheessa olla etteikö puolen vuoden siirtymä riittäisi.

Miksi pienimmät EM kuskit eivät voi ajaa samalla autolla (siis moottoria myöten) TS sekä EM kilpailua?

Edit: tarkoitin jos kyseessä on Flexi5 ja 16D

Hep.

EM/touring auto kulkee minun mielestäni pienimmille EM-kuskeille liian lujaa.

Olen varmasti väärässä tässä, mutta minusta ajamaan opettelu on helpompaa jos auto ei karkaa käsistä?

Väitän, että aloittelava junnu ajaa enemmän kierroksia samassa ajassa hitaammalla autolla (esim toi fleksi 5 16D koneella) kuin nohevalla EM-autolla? Saa olla eri mieltä, ja voidaanhan tuo helposti kokeillakkin.

Hankalaa tässä todella on se, että nyt on ollut kätevää osallistua samalla autolla koria vaihtamalla kahteen luokkaan. Tuossa aiemmin jo ehdottelinkin, että ajettaisiin EM luokka vähän pienemmällä jännitteellä jolloin kalusto voisi olla samaa kuin nykyäänkin?

Minusta olisi kiva kuulla myös junnujen mielipiteitä asiasta.

Eihän tästä tolkkua tule. Jos juniorit, vanhemmat sekä mekkarit ovat tyytyväisiä nykytilanteesen, niin tehdään niin kuin aina ennenkin.

Jotenkin niitä uusia harrastajia tarttee saada lajiin mukaan, jotenkin kisoissa käymisestä pitää saada positiivisia kokemuksia, jollain tapaa pitää saada alkanut into jatkumaan toisenkin kauden jne.



-eemeli-

Pora kirjoitti: Miksi pienimmät EM kuskit eivät voi ajaa samalla autolla (siis moottoria myöten) TS sekä EM kilpailua?

Edit: tarkoitin jos kyseessä on Flexi5 ja 16D

Itse en näe tuossa ongelmaa, luulisinpa, että 50% nyky EM kuskeista ajaa aivan varmasti parempia tuloksia tuolla Flexi5 autolla kuin EM autolla.

Ja jos päälle pistetään TS kori, "Flexi korin" sijasta, niin edelleenkin väitän että 50% EM kuskeista ajaa paremman tuloksen TS autolla.

Itse en näe mitään esteitä tuohon.. (samalla puhun kahden EM kuskin äänellä ), vähentyy mekkaaminen, vielä kun on sinetöity kone...

eemeli kirjoitti: Hep.

EM/touring auto kulkee minun mielestäni pienimmille EM-kuskeille liian lujaa.

Olen varmasti väärässä tässä, mutta minusta ajamaan opettelu on helpompaa jos auto ei karkaa käsistä?

Väitän, että aloittelava junnu ajaa enemmän kierroksia samassa ajassa hitaammalla autolla (esim toi fleksi 5 16D koneella) kuin nohevalla EM-autolla? Saa olla eri mieltä, ja voidaanhan tuo helposti kokeillakkin.


-eemeli-

juuri näin..

Mika&Jere kirjoitti: Onhan tässä puoli vuotta aikaa ostaa EM-kuskille auto. Jos ei iskä saa 60€ säästettyä puolessa vuodessa lapsen harrastukseen, on vika jossain muualla.
Koneet sinettiin, nythän ajotulokset ovat suuresti riippuvaisia mekkarin taidoista, kun pitäisi olla "pelkästään" kuskista.

Lykkäämisellä vain lykätään uusien harrastajienkin saamista. Ei kilvanajo niin tosikkomaista saa tuossa vaiheessa olla etteikö puolen vuoden siirtymä riittäisi.

Kilpailijoita on todellä vähän, joten sinällään tälle caselle ei tarvittaisi ylivuotista siirtymää, vaan voitaisiin siirtyä jo ensi vuonna. Varsinkin kun kustannukset ovat pienet.. autoja saadaan aikas nopeasti tänne Suomeen, kun se aika koittaa, siitä pitää Impire Oy huolen.

Terve taas mestarit,
Poikani on 6v ja ajelee silloin tällöin Scalextricin lattiaradalla jopa yksin, mutta useimmiten iskän pitäisi ajaa kilpaa pojan kanssa.
Autot on mitä sattuu paketeissa tulleita ja osin erkseen hankittuja, mutta koskaan en ole ihan todella helposti löytänyt saittia mistä näkee millä autolla mihinkin luokkaan pääsee mukaan.
Uskon, että olen sikäli keskivertoiskä, etten tiedä höykäsen pöläystä siitä mitä autoja hyväksytään mihinkin luokaan ja millä ehdoilla.
Pojan ajaminen ei tietysti ole kiinni siitä, millä autoilla hän ajelee kotona, mutta jos hän haluaisi mennä mukaan "toisten joukkoon", niin tietoa pitäisi saada enemmän, millaisilla autoilla ja millaisilla virittelyillä mihinkin luokaan voi osallistua.
Ainakin junnujen osalta olisi hienoa saada jonkinlainen "sääntö/opastuslista" siitä miten iskät voisivat poikiaan opastaa harrastuksen pariin.
Suoraan sanoen pikkaisen kiinnostaa iskääkin se, miten vanha fossiili voisi osallistua kilpailemiseen laillisilla ja kilpailukykyisillä autoilla.

Hieman on ollut työn alla jo kenties kuinka kauan, tehdä esittelyä kaikista autoluokista jne... tekeminen vain on jäänyt kaiken jalkoihin...
www.finslot.net/index.php?option ... Itemid=111

Tuolta löytynee "kohtalaisen" hyvä tieto :
www.src.fi/?Ura-autot:Eurosarja

sitten noi säännöt löytynee tuolta AKK:n sivuilta:
slot racing : www.autourheilu.fi/attachements/ ... -26175.pdf

Parhaiten pääsee selville, kun tulee käymään paikan päällä, niin kerrotaan lisää..

"vanhaa fossiilia" ei olekaan tässä harrastuksessa..

Aloittelijan oiva vaihtoehto valtakunnan sarjakilpailuihin on juuri tuo TS auto, siinä pääsee kilpailuissa isä ja lapset samalle viivalle

Oikein vanhat miehet siirtyy ajamaan siipiautoja. Ne pysyy urassa, pitää vain jaksaa pitää liipasin pohjassa.