Malliauto -säännöt 2012 - 2013

Kyselyihin malliautojen säännöistä tulevalle kaudelle saadaan pian vastauksia, sillä viimeisiä viilauksia lukuunottamatta ne alkavat olla valmiina. Koska myös forum näyttää pysyvän pystyssä voinee sääntöjä odottaa vk 38 aikana. Tulossa ainakin vuosiluku -helpotuksia GT/P luokkiin, FSC -concoursen uudet tuulet sekä Scaleauto -luokan säännöt.

Yleiskyssärinä: onko joku tähdellinen syy museoturistiluokan vuosimalli ylärajalle ('74) vai voisiko sekin elää kalenterivuosien mukana eteenpäin..? Esim. 30 -vuotta ikärajana vapauttaisi viivalle oman lapsuuden sankarikalustoa (terveisin nimimerkki "oma napalm, paras napalm").
Tämä ei ollut mikään mattimyöhäinen sääntöehdotus, kunhan rääkkään sääntövaliokuntaa perusteluvaatimuksilla :grin:

T: Rami

Finnish Slot Classic -säännöt on kopiotu aikanaan suoraan Saksan DSC -sarjasta vuosilukurajoitteineen ja muine karvoineen. 1974 on rajapyykki, joka tarkoitushakuisesti sulkee pois useimmat siluettiluokan autot ja muut levikehirmut. Kilpakalusto Suomesakin pysyy tässä ainakin seuraavan kauden. Jos vuosilukurajaa nostetaan menee varmaan joka jampan kalusto uusiksi kun Zakspeed Caprit, BMW M1 ja muut valtaavat urat. Herttoniemessä muhiteltiin aikanaan Gr. 5 luokan lanseeraamisita, jos ei muuta niin kerholuokaksi mutta ajatus ei saanut todellista tuulta alleen. Aiheen innoittamana rakensin kuitenkin itse hieman levitetyn 1977 Camaron.



Erillisenä sarjana Gr. 5 oli mahdoton lanseerattava muiden sarjojen oheen, koska nyk. marginaaliharrastajilta ei enää olisi varmaan löytynyt aikaa rakentaa ja testata uutta kalustoa nykykilpasarjojen lisäksi. Myös harrastajien pirstaloituminen liian moneen luokkaan olisi vaarantanut kaikkien sarjojen ylläpidon mielekkyyden. Puhumattakaan siitä, että olisi saatu luotua sääntökirja jossa ei ole porsaanreikiä.

Mukavia sarjoja joita haluttaisiin ajaa löytyy varmaan yhtä paljon kuin harrastajiakin. Mua itseä kutittelisi rakentaa NASCAR Truck -sarjan auto solukumeilla :grin:! Noh, GT/P luokkien vuosilukurajoitteiden höllääminen kertoo siitä, ettei mitään ole kiveen hakattu Suomessakaan.

GT/P sekä Scaleauto -säännöt 2012 - 2013 julkaistu. FSC -säännöt julkaistaan kuluvan viikon aikana.

Kai Ruusunen
SSH

2012-2013 kauden FSC-säännöt julkaistu.

Ihan nolottaa palata asiaan...tämä thread taisi jo karata käsistä. Kysyn kuitenkin. Eli Scaleauton säännöistä jäi hämäräksi, saako laakeripukkeja
shimmata. Vanhemmissa Scaleautoissa on laadullisia eroja eli sinällään olisi aiheellista. Samoin se että kun määritellään minimimaavara, niin sitten se
varmaan ohjaa toimintaa eli sen puitteissa shimmaus on sallittu? Jos ei ole, niin maavarasääntöäkään tuskin tarvitaan kun takarenkaat on handout ja
eturenkailla on minimihalkaisija? Eli silloin käytännössä kaikissa autoissa pitäisi olla aika tarkasti sama maavara koko ajan.

2.2. PAINOT, MITAT JA MAAVARA


(a) Minimipaino kori + alusta ajovalmiina = 190g.
(b) Minimimaavara kilpailun alussa = 1.50mm
(c) Maavaran mittaus suoritetaan siten, että auto kokonaisuudessaan on katsastuksessa tech-blockin päällä neljän pyörän varassa (ohjuri tyhjän päällä).

2.3. ALUSTA

(a) Alusta pitää koota ruuveilla/pulteilla/muttereilla alustan alkuperäisiä reikiä käyttäen.
(b) Alusta täytyy koota siten kuin valmistaja on sen alunperin tarkoittanut.
(c) Alustan osat saa oikoa, purseet voi poistaa ja terävät kulmat hioa.
(d) Alustan alkuperäisiä senkkauksia saa työstää ruuvien kartiokantojen paremman istuvuuden aikaansaamiseksi.
(e) Alkuperäinen MSC/Scaleauto -logo alustassa PITÄÄ olla todettavissa alustasta.
(f) Alkuperäisiä alustan osia ei saa millään tavoin maalata/värjätä.
(g) Ohjurin maksimipituus 27,0 mm, vain alustaan alkuperäiselle paikalle kiinnitetty ohjuri ( 1 kpl ) saa kulkea urassa.
(h) Mikään alustan osa ei saa olla näkyvissä kun autoa katsotaan yläpuolelta.


finslot.net/säännöt-scaleauto-1-24-gt.html

Varsinaiset shimmilevyt ovat kielletty, koska eivät ole Scaleauton omaa tuotantoa, mutta hiomallahan saa säädettyä heitot pois ja miksei muutoinkin hienosäädettyä.

Kaikissa Scaleautoissa ei ole samankorkuiset akselipukit, ainakin mulla oli BMW:ssä ja MB:ssa eri korkuiset, siksi lie maavarasääntökin on määritetty.

Ramiü kirjoitti: Varsinaiset shimmilevyt ovat kielletty, koska eivät ole Scaleauton omaa tuotantoa, mutta hiomallahan saa säädettyä heitot pois ja miksei muutoinkin hienosäädettyä.

Mihinkäs tuo tulkinta shimmilelyjen kieltämisestä perustuu. Säännöissä nimittäin sanotaan:


2.1. SALLITUT MUUTOKSET

Vain seuraavat muutokset ovat sallittuja:
- mutterit / pultit / prikat / sovitelevyt / holkit vapaat (T-holkit EI sallittu).

Sovite- ja shimmilevyt ovat ainakin meikäläisen päässä yksi ja sama asia.

T-holkkien kieltämisen syynä puolestaan lienee se, että allekirjoittanut keksi varustaa Scaleautonsa kaksi vuotta sitten niillä. Ja sitten kun avoimesti esittelen autoni virityksiä, niin tokihan ne pitää kieltää. Kyllä tuntuu homma taas järkevältä kun vaihtelen kaikki autoni T-holkit normiholkkeihin ja M2-muttereihin. Ja sorvailen alumiinitangosta uusia sopivan mittaisia holkkeja korin liikkeiden säätämiseksi.

Hyvä opetus mulle. Älä koskaan kerro kenellekään, mitä olet autoosi tehnyt. Nämä mestarit kieltää sen vähintään vuoden sisään. Harmittaa kun avoimuus näissä asioissa kolahtaa yleensä aina omaan nilkkaan. Lupaan korjata jatkossa tapani.

-kaitsu

Vihdin Malliauto-GP:n postaukset siirretty omaan ketjuun.

My bad, tulkitsin sääntöjä väärin, pahoittelut!
Eli tosiaan shimmilevyt lasketaan mukaan näihin säännöissä vapaasti käytettäviin osiin:

- mutterit / pultit / prikat / sovitelevyt / holkit vapaat (T-holkit EI sallittu).


Perustin harhaisen tulkintani tähän sääntökohtaan, koska luulin että nämäkin on viriosia:
"Muiden komponenttien osalta muutokset (esim. Scaleauton ja muiden valmistajien viritysosat tai hiilikuituosat) ovat KAIKKI kielletty."


-Rampe

T-holkkien kieltämisen syynä puolestaan lienee se, että allekirjoittanut keksi varustaa Scaleautonsa kaksi vuotta sitten niillä.

T -holkit on bannattu VAIN uudessa Scaleautoluokassa, jonka perimmäinen tarkoitus on pitää auto mahdollisimman vakiona. Holkkien salliminen / kieltäminen herätti ennen uusien sääntöjen laadintaa keskustelua, mutta koska ko. luokan perusperiaate on saattaa auto viivalle ennemminkin säätämällä valmis rakennussarja mahdollisimman hyvin kuin rakentaa se viriosilla vikkelämmäksi on T -holkit jätetty sallituista muutoksista pois.

Asia herättää ymmärrettävistä syistä keskustelua koska auton käytös paranee T -holkkien avulla selvästi. Hyvänä esimerkkinä voin tässä nostaa esille Laakson Jarin toteamuksen, jossa hän ensin rookiena oli holkitusta vastaan mutta hetken autolla ajettuaan ja "liikaa lajiin uponneena" oli tavallaan valmis sallimaan holkit.

Itse en ainakaan pitänyt Kivekkään lanseeraamaa GT -luokan Scaleauto Porschen holkitusta vakioluokan sääntöjä laadittaessa minkäänlaisena vaikuttimena.

T-holkkien vaikutus auton suorituskykyyn on erittäin marginaalinen. Samat korin liikkeet saadaan autoon myös ruuvi, holkki-, mutteri- & prikkavirityksillä. Lähinnä kyse on siitä, että auton rakentaminen T-holkkien avulla on helpompaa, nopeampaa ja täsmällisempää. Lisäksi niillä saavutetaan pieni kevennys, mutta sitäkin pidän lähinnä psykologisena etuna.


-kaitsu

Empä nyt säännöissä nähnyt niin täytynee kysyä onko FSC Touring/GT luokasta poistunut takarenkaan maksimi leveys? Tai sitten olen vaan sokea.
Sitten Scaleauto luokasta kysymys: Sallitaanko myös SC-26b moottori, joka on Audi R8 LMS vakiona?

...onko FSC Touring/GT luokasta poistunut takarenkaan maksimi leveys?

Sääntöjen julkaisijalle lienee tapahtunut painotekninen virhe, takarenkaan maksimileveys käsittääkseni pitäisi edelleen olla 13mm.

SSH kommentoinee virallisen kannan.