Malliauto -säännöt 2012 - 2013

Hienoa, että jollain on vielä halukkuutta hallitushommiin! Niissä kun ei pahemmiin kiitosta satele...

Sen verran on kuitenkin pakko toppuuttaa, että SSH:n hallituksen puheenjohtajan valitsee yhdistyksen vuosikokous ei hallitus itse. Näin siis, jos hommat hoidetaan yhdistyksen sääntöjen mukaan.

Yhdistyksen sääntöjen mukaan hallituksella pitää olla myös keskuudestaan valittu varapuheenjohtaja. Kukahan se on?

Yhdistyksen säännöt eivät varsinaisesti tunne muuta tapaa puheenjohtajan valintaan kuin vuosikokous. Mutta ehkä kesken kauden tapahtuva puheenjohtajan vaihdos voidaan hoitaa sääntöjen tuntemassa ylimääräisessä kokouksessa

Eli tässä tilanteessa hallituksen tulee päättää selviääkö se seuraavaan vuosikokoukseen varapuheenjohtajan vetämänä vai kutsuuko koolle ylimääräisen kokouksen, jossa yhdistykselle valitaan uusi puheenjohtaja loppukaudeksi. Myös jäsenistö (vähintään 1/10) voi vaatia (kirjallisesti) ylimääräisen kokouksen koolle kutsumista.

-kaitsu

No käytännössä John voisi ottaa ohjat, koska kokouksen lopputulema olisi kuitenkin todennäköisesti tämä.

Turha pitää kokousta, koska lopputulos on jo tiedossa.

Tietenkin jos Kivekäs haluaa puheenjohtajan pallille, niin tilanne on toinen. Onko näin?

T: Julius

lordjw kirjoitti: Tietenkin jos Kivekäs haluaa puheenjohtajan pallille, niin tilanne on toinen. Onko näin?

Ei todellakaan halua. Mulla on käynnissä pienoisautoharrastuksen aktiivinen vähentäminen. Halusin vain muistuttaa asianmukaisista menettelytavoista, jotka SSH:n toiminnassa ovat viime vuosina hieman unohtuneet. Tuonne toisaalle pistin myös yhdistyksen säännöt kaikille luettavaksi.

Onnea ja menestystä tuleville vastuuhenkilöille! Pitäkäähän liput liehumassa!

-kaitsu

Muistutus asiallinen ja noteerattu.

Nyt on kuitenkin annettava vähän löysiä ja saatava toimintaa joustavammaksi. Jos meillä olisi esim. asuntosäätiö, jossa kulkisi satojatuhansia tai miljoonia euroja, muistutus olisi erittäin aiheellinen.

Kun tuo toiminta on kuitenkin sitä, että lauma ukkoja ajaa leikkiautoilla ja kokonaisbudjetti on satasia niin josko joustavampi protokolla olisi mahdollinen tässä tapauksessa?

Jos joku muu haluaa puheenjohtajaksi, niin viesti mulle niin laitan kokouskutsun. Jos ei, oletan että tällä nettikokouksella asia on selvä ja tämä ketju jatkaa sääntöasioilla.

T: Julius

En oikein tiennyt missä tätä kysyä, joten heitetään tänne kaiken jatkoksi:
onkos noissa ProSlot 4000 koneissa aina juotettu runkoon toi kuulalaakerin koolinki? Jos on, niin kumpi on hiottava tärviölle, se moottoripukin asennuksen estävä juotos vai moottoripukin kaulus..?

Aina on juotettu. Yleensä ei tarvitse hioa mitään, mutta jostain syystä (huono juottaja) liikkeellä on koneita joissa tinaa on käytetty liikaa. Mulle kävi näin viime syksynä. Sinulle on sitten osunut toinen tuntemani yksilö.

Viilasin timanttiviilalla tinaa pois. Mahdollisesti pilasin samalla laakerin, sillä se meni väljäksi poikkeuksellisen nopeasti. Ilmeisesti hiomaputua pääsi laakerin sisään. Jos toiste törmään vastaavaan, niin todennäköisesti viilaan pukkia.

-kaitsu

Ei itseäkään kiinnostanut mosan hiominen kyseisestä syystä ja muutenkin melko arka vielä näiden peukaloa pienempien koneiden kanssa. Koitan hioa pukkia sopivaksi, mämmiä on kuiten sen verran reilusti, että koko reiän joutuu tekemään kartioksi ja ainakin osa moottoripukin funktiosta häviää samalla. No, lärvään liimaa siihenkin, niin luulis pysyvän.
Kattoos nyt sit että kuin tuo muuten laulaa, jos on kerran jonkun kädettömän sokean tekele.

Hep.

Ko. paikassa käyttäsin kokoonsa nähden sopivan tukevaa veistä tinan poistamiseen, ni ei tartte pölistellä laakeria pilalle. On nopiampaakin kun viilaus.

Ja varotaan ainakin sitä liipasinsormea sitten jos veitsen kanssa tinaa poistetaan!!!


-eemeli-

Liekö ihan tinaa (?) ja arvaako tuosta kovin nuita rakennejuotoksia poistella, putoaa pian koko laakeri kooleineen, jos lälliä onkin vapistu vain pinta-asennuksena.

Vahingosta viisastuneena, lisädraaman ehkäisemiseksi, pulputtamisen kitkemiseksi ja loputtomalta tuntuvan oman turhan työn vähentämiseksi esitän kaksi kysymystä koskien GT/P -sarjan GT-luokan auton rakentamista.

Haluan kysymyksiin suorat vastaukset muodossa kyllä / ei säännöistä päättävältä taholta . En kaipaa kenenkään mielipiteitä aiheeseen. Säännöistä päättävä taho voi ne tarvittaessa kysellä erikseen haluamiltaan henkilöiltä. Samoin multa voivat päätöksen tekijät pyytää tarvittaessa lisäselvityksiä / valokuvia yksityisviestillä.

Jos vastaus on ei, niin haluan perustelun mihin sääntöjen kohtaa kieltävä vastaus perustuu. Älkää tyrkyttäkö mulle perusteluja tyyliin "sääntöjen henki" tms. En ole ajatusten lukija, toimin kirjoitetun sääntökirjan pohjalta.

Esitän tässä omat tulkintani siitä miksi olen päätynyt itse kyllä vastaukseen. Lainaukset GTP-sääntökirjasta


Kysymys 1. Onko P4/5 Competizione GT luokkaan hyväksytty korimalli?

On. Perusteet:

säännöt kirjoitti: ”Mikä tahansa 1/24 mittakaavassa oleva auto, joka on ajanut v. 1990 jälkeen GT –sarjassa tai Le Mans 24h kilpailussa esim. FIA GT1-4, ALMS GT1-2, Le Mans 24h GT1-2, SuperGT, Belcar, GT3 Nordic. Kts. liitteet.”

• P4/5 Competizione on ajanut kaudella 2012 saksalaisessa VLN (Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring) –sarjassa. Lähde: www.vln.de/index.gb.php
• VLN-sarjassa ajetaan erilaisilla touring- ja GT-autoilla neljässä eri divisioonassa. Sarjassa ei ajeta LMP- tms. tyyppisillä prototyypeillä.
• P4/5 Competizione perustuu sekä Ferrari F430 –katumalliin, että F430 GT2- autoon. Moottori on peräisin F430 GT2-mallista. Runko perustuu F430 Scuderiaan. Lähde: www.p45competizione.eu/contents/technical-data
• P4/5 Competizione on rakennettu FIA GT2 –standardien mukaisesti. Lähde: en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_P4/5_by_Pininfarina

sääntöjen liite kirjoitti: ” GT-luokkaan sallituilla autoilla on oltava vähintään katurekisteröity luokittelumalli.”

• Kuten edellä jo todettiin P4/5 Competizione perustuu Ferrari F430 katuautoon ja sen GT2-luokan versioihin. Käytännössä auto lienee uudelleen koritettu F430. On myös olemassa katurekisteröity Ferrari P4/5 by Pininfarina. Auto on New Yorkin kilvissä rek.numerolla 612 P4-5.
Lähde: en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_P4/5_by_Pininfarina



Kysymys 2. Saanko valmistaa DoSlot GT/C-alustan sivulevyt itse tai modifioida alkuperäiset sivulevyt haluamallani tavalla

Saan. Perusteet:

säännöt kirjoitti: Jälkimarkkina- ja viritysosien käyttö on sallittu, mutta hiilikuituosien käyttö on rajoitettu seuraaviin:

Sääntö ei määrittele mitään (paitsi materiaalin joltain osin) viritysosien valmisteesta, joten omavalmisteinen osa tai alkuperäiseen osan modifiointi on sallittu.


-kaitsu

Vastaan hallituksen edustajana

1. on

2. Saat muokata DoSlotin sivulevyt koriin sopivaksi

Perustelut: Eri autojen korien muodot saattavat vaihdella, sivulevyjä on pakko pystyä sovittelemaan koriin.


Yleisemmin:
En arvannut että tilanne on täällä 24 puolella melko mutkikas. Täällä tarvitaan mielestäni isompi remontti.

T: Julius

Näin tämän homman kuuluu toimia. Kiitän hallitusta asian ripeästä käsittelystä. Ja tietysti myös siitä, että päätös kannustaa rakentamaan autoni valmiiksi. Yritän nyt pungertaa sitä läjään, josko sen saisi kisa-asuun kolmessa päivässä.

-kaitsu

Noniin, osallistuin nyt kerrankin 24 puolen kisaan nähdäkseni millaista tuo homma on. Lisätaustana olen kuunnellut eri kuskien posmotusta tästä 24 puolesta.

Mielestäni uudistus olisi tarpeen muutamaan kohtaan. Vaikka Hämeenlinnassa oli hyvin uusia kuskeja, monia kokeneita kuskeja puuttui. Koko hommaan kannattaisi harkita muutamia uudistuksia, jotta maksimimäärä kuljettajia saataisiin osallistumaan kisoihin jatkossakin. Tässä ensisijaisesti tähdätään sääntöuudistuksiin kaudelle 2013-14, mutta voisihan jotakin kokeilla jo parissa viimeisessä kisassa jos kuljettajat eivät ala täyteen känkkäränkkään ja kapinaan.

1. Aika-ajot

Aika-ajojen seuraaminen oli valaiseva kokemus. Kuljettajat tähtäävät ainoastaan yhteen hyvään kierrosaikaan ja tästä aiheutuu tyhjäkäyntiä. Yleensä radoilla on nopeat ja hitaat urat. Nyt tällä systeemillä kuskit lähinnä kruisailivat hitaat urat läpi, tai ääritapauksessa seisottivat autonsa paikoilleen hitaan uran vuorolla. Nopeilla urilla yritettiin sitten tosissaan. Homma näytti välillä kärjistetysti sanottuna pelleilyltä ja ajanhukalta. Olisko paras ratkaisu ajaa normaalit alkuerät ja matka ratkaisee. Tällöin kilpa-ajo alkaa välittömästi ja vitkuttelu ja tyhjäkäynti jää pois.

2. Finaali

Kaikki luokat nielevät paljon aikaa osin hitaasta aika-ajot-finaali -kilpailusysteemistä johtuen. Lisäksi finaalin ajavat kaikki kuljettajat 8x3min GT/SC ja P luokissa. Jos aika-ajot muuttuisivat alkueriksi, voisivat finaalin ajaa ainoastaan nopeimmat kuljettajat 8x1min.

3. Concourse

Concourse on ensimmäisessä kilpailussa paljon aikaa vievä toimenpide. Arvioinnista tulee myös jonkin verran erimielisyyksiä. Pommin näköinen auto saattaa saada saman määrän pisteitä kuin ulkonäöltään huomattavasti siistimpi auto. Concourse ei myöskään täysin jousta historiallisesti erittäin laajan autokannan arviointiin. Arvioijan pitäisi periaatteessa tuntea satakunta automallia, ja niistä tehdyt tuhannet eri kisaversiot. Mahdoton tehtävä. Olisiko mahdollista mennä yleisesti pienoismallien arvioinnissa käytettyyn puhtaasti ulkonäköarviointiin. Arvioidaan auto ulkonäön perusteella metrin etäisyydeltä. Pisteskaala voisi olla kouluarvosana 4-10.

4. GT

4.1. Moottorit

Olisi hyvä, jos ProSlotin korvaajaksi löytyisi jokin suljettu moottori. ProSlotilla ja ProSlotilla voi olla eroa. Avonaiselle ProSlotille on mahdollista tehdä kaikkea litkukäsittelyä, jousia voi kiristää ja vaihtaa, hiiliä voi vaihtaa, kollektoriin pääsee käsiksi, kannua voi linjailla ja suoristella. Jos moottori olisi suljettu, ainoastaan litkuilla pelaaminen jäisi jäljelle edellämainitusta listasta. Tietenkin moottoreissa on aina jonkin verran vaihtelua, mutta jos moottori olisi edullisempi, ei sen vaihtaminen tuottaisi suurta tuskaa.

4.2. Alusta

GT luokan alustan voisi vapauttaa. Jo nyt alustaa muokataan sääntöjä tulkiten. Olisi selkeämpää yksinkertaisesti vapauttaa alusta kokonaan.

4.3. Ulkonäkö

GT sarjassa voisi ulkonäköön kiinnittää lisää huomiota. Kuskien tulisi ottaa ulkonäköön liittyvät sääntöpykälät hieman vakavammin. Hämeenlinnassa oli esim. Bemari, jonka kuski ei nähnyt ulos autosta ja turvakaaret roikkuivat sivuikkunan puolessavälissä. Monessa autossa yleinen ulkonäkö ei ollut kovin kehuttava, yksi auto hylättiin puuttuvan sponsorimäärän takia. Monet menivät sponsorisäännössä rimanalituksilla. Olisiko mahdollista lisätä yksinkertainen kolmen pisteen concourse GT autoihin, ainoastaan tämä pakottaisi piintyneimmät kisakuskit kiinnittämään edes jotakin huomiota auton ulkonäköön.

5. Scaleauto

Scaleautoilla on mahdollisuus tulla 24 puolen parhaaksi luokaksi. Siellä haittana jatkossa on laajeneva kirjo eri moottoreita. Scaleauto lopettaa jatkuvasti eri moottoreiden tuotantoja ja tuo uusia moottoreita markkinoille. Kukaan ei tiedä mikä moottori tulee olemaan uusissa Scaleautomalleissa. Olisiko paras ratkaisu tuoda tähän luokkaan yksimoottorisääntö? Pitäisikö lisäksi jatkossa Scaleautoluokka eriyttää omaksi luokakseen, johon kaikki kuljettajat ovat tervetulleita. Tällöin pitäisi tosin harkita protojen tai toisen FSC luokan jättämistä hyllylle.

Tällaisia tuli mieleen, ampukaa vapaasti

T: Julius

Eka "lisenssikisa" itsellä takana ja käytän Juliuksen hyvin laadittua listaa omien kommenttien pohjana.

1. Aika-ajoista en ehtinyt katsomaan muiden tekemisiä, mutta a-a kävi harjoituksestakin, joten harkat voisi jättää veks, jos tämä kisamuoto halutaan säilyttää muutoin.

2. Ajaminen on kivaa, en siis nähnyt tässä ropleemaa.

3. Concourse on minusta ok, se on ylläpitävä ja kannustava tekijä mallailun osalta. Jos ei halua rakentaa, niin FSC on lähtökohtaisesti väärä luokka. Konkurssin ajaksi voisi keksiä jotain oheisohjelmaa, saisivat tuomaritkin rauhassa katsoa kaluston läpi. Esim hippipakuilla voisi vetää puolen tunnin endurancen tai konkarit voisivat pitää renkaansorvauksesta pikaoppimäärän tms

4.1 Moottoreiden osalta samaa mieltä. Olen jokapaikassa jo ehtinyt urputtaa ProSlotista, enkä tykkää siitä vieläkään. Enkä ikinä, mutta lupaan yrittää sietää.

4.2 En ole samaa mieltä. Proto -luokka on yletöntä rakentelua ja pelle pelottomia varten. GT:ssä säännöt vain selkeämmiksi, niin hyppäys ylöspäin vakio-scaleauto luokasta ei ole niin iso. Tai ainakaan niin "pelottava", koska avoimissa luokissa homma karkaa äkkiä luotaantyöntäväksi aloittevan kuskin silmissä. Tässä siis painottaisin jälleen tasapuolisuutta - osien täytyisi olla yleisesti saatavilla. Malliautoissa painotetaan usein samankaltaisuutta esikuviinsa ja GT luokat ovat hyvin tarkoin säännösteltyjä oikeastikin.

4.3 Samaa mieltä. Mulla oli lie kisan rumimmat rytökasat tällä kertaa sekä GT:ssa, että FSC:ssa, mutta hienompaa koppaa on tulossa seuraaviin kapinoihin.

5. Periaatteessa yksimoottorisääntö ei sovi vakioautoluokkaan, koska perusajatus on ettei autoa tarvitsisi muutella. Moottoreita on Sc-0012 (25.000rpm), SC-0025 Sprinter (21.000rpm), SC-0026 (22.000rpm) ja nähtävästi kaikista on nyt tulossa ns. b-versiot, joissa ilmeisesti 500rpm enemmän rundia per kannu, en tiedä vielä mitä muuta eroja b-kirjain tuo tullessaan (mutta selvitetään).
Esim. Vihdissä SC-0025 on ainakin omasta mielestä nopein, kun taas Hämeenlinnan nopealla radalla SC-0012 menee menojaan. Mielestäni kikkailun välttämiseksi olisi ilmoitettava, että millä konemallilla ajaa koko kauden.

Semmottis, Rami

1. Aika-ajot
2. Finaali

Itse pidän GT/P-sarjan nykyistä kisaformaattia hyvänä. Jopa niin hyvänä, että olisin ehdottanut sitä Fin Cupiin... Kaikki saavat ajaa saman verran. 6 tai 8 x 1 min aika-ajo toimii hyvänä treeninä. Pidän sitä myös tarpeellisena handout-renkaiden sisäänajamiseksi. On myös hyvä, että radan huonommat urat tulee "pidotettua" ennen varsinaisia kisalähtöjä.



3. Concourse

En usko, että itkisin vaikka poistuisi kokonaan. Pääsääntöisesti meillä ajaa GT/P-sarjassakin ihan hyvännäköistä kalustoa vaikka concoursea ei ole siinäkään. Tietyt minimivaatimukset ulkonäköseikoille ja se on siinä.

Arvioidaan auto ulkonäön perusteella metrin etäisyydeltä. Pisteskaala voisi olla kouluarvosana 4-10.

Ihan hyvän kuuloinen idea.


4. GT

4.1. Moottorit

Kaikilla moottoreilla on laadullista vaihtelua. Proslot Euron kehitystyö lähti aikoinaan siitä liikkeelle, kun joissain piireissä pidettiin Fox-moottoreiden vaihtelua liian suurena.

Hiilenjousia on kolmea eri jäykkyyttä. Meidän PS-koneet toimitetaan löysimmillä jousilla. Jäykemmillä kulku huononee. Hiilet voi vaihtaa. En ole koskaan nähnyt kuitenkaan mitään tarvetta siihen. Kollektoriin en kävisi käsiksi moottoria purkamatta.

Periaatteessa mulle on sama millä koneella ajetaan kunhan se on testattu malliautokäyttöön soveltuvaksi ja todettu riittävän kestäväksi. Moottoreille täytyisi olla myös jonkinlainen jatkuvuus. Ei ole hyvä jos valmistaja muuttaa jatkuvasti moottoreiden speksejä.


4.2. Alusta

Pitäisi miettiä mitä GT-luokan alustalta halutaan? Ns. produ-ajatus on nykysäännöllä aika hukassa. Pohjalevyn ympärille kun voi vaihtaa kaiken nykysääntöjen puitteissa. Jos sääntöä kiristetään valvonta vaikeutuu. Produ-homma toimii parhaiten yksityyppiluokissa. Ja nythän meillä jo on Scaleauto produluokka. Eli taitaa tuo ehdotus vapaasta alustasta olla järkevin ratkaisu.



4.3. Ulkonäkö

GT sarjassa voisi ulkonäköön kiinnittää lisää huomiota.

Eikö tuossa ole kyse lähinnä säännöistä ja niiden valvonnasta? Kyllähän meillä säännöissä määrätään miten kuskin pitää esim. näkyä autosta. Katsastuksen tehtävä on pistää puutteelliset autot korjaukseen.



5. Scaleauto

Olisiko paras ratkaisu tuoda tähän luokkaan yksimoottorisääntö?

Kannattaa harkita. Melkoiset vaihtelut moottorityyppien ja välitysten välillä on tällä hetkellä.

Pitäisikö lisäksi jatkossa Scaleautoluokka eriyttää omaksi luokakseen, johon kaikki kuljettajat ovat tervetulleita.

En kannata. Parempi jos Scaleauto pysyy sisäänheittoluokkana josta pitkänlinjan harrastajat pysyvät poissa. Vauhdillisesti ja ulkonäöksellisesti se sopii hyvin GT:n sekaan. Ajamalla nämä kaksi luokkaa yhdessä saadaan myös lähdöt täydemmiksi ja päivästä sujuvampi. Jos Hämeenlinnassa olisi ajettu erikseen nämä luokat, niin sinne olisi tullut yksi erää lisää ajettavaksi. Ja kaikki erät olisivat olleet vajaita (Scaleauto 5 + 5 kuskia, GT 7+7).

Jos osanottajamäärät tästä vielä kasvavat, niin tullaan tilanteeseen jossa kisojen kestoa on jostain nipistettävä. Tarkoittaako tämä että kenties prototkin ajavat takavuosien malliin GT:n seassa? Vai pistetäänkö FSC luokat yhteen? Vai lyhennetäänkö heatteja?

-kaitsu