Malliautosäännöt 2015-2016 (toivelista)

Kyllä mun Z4 nopeutui monta kymppää kierroksella välittömästi kun muutin sen Suomi-säännöistä PM-sääntöihin. Ajettavuus parani huomattavasti. Suurin kiitos varmaan lexan-kitille. Areenan kisatuloksista voi tsekata nopeimmat kierrosajat:

GT-autot: 8.079 s (mun P4/5)
Scaleautot: 8.549 s (Kallen Z4(?))

Vertailevassa testissä (21.01.2015) Em. GT-auto meni Areenan punaisella uralla 8,026 s ja PM-kisoihin rakentamani Z4 8,091 s. Suomisääntöisellä Z4-kopalla olen parhaimmillaan mennyt 8,375 s (14.1.2015). Tällöin autossa oli jo PM-sääntöjen maavara. Sanoisin, että tuolla PM-kisoihin rakentamallani Scaleautolla olisi Areenalla pystynyt ajamaan GT-kisan yleiskilpailun voitosta. Auto istui rataan kuin tatti

-kaitsu

krp kirjoitti: Ei tuo PM-sääntö hirveästi Scaleautoja nopeuta...

Mitä mie muistelen, että Vihdin testeissä sun pm-auto nopeutui entisestään kaksi kymppää, kun siihen vaihdettiin Jaakon tekemä kori..? Siis Kallen ajamana, eikös se vetänyt sillä 5,2s aikoja ihan tasaseen ja kaikenlisäksi 12V jännitteellä..?

Voin muistaa tuon väärinkin, mutta esim. Venniä ja Kallea vastaan omat huippuaikani olivat n.2-3 kymmenystä hitaampia kun ajettiin vakio-scaleilla ja vähintään 5kymppiä hitaampia, kun jätkät veti pm-autoilla ja itse vakiolla.

Voin olla väärässäkin :oops: , perustuu mutu-tuntumaan. Olosuhteetkin ehkä vaikuttaa.

Mitä me sitten hyödyttäisiin tästä viritetystä SC:stä - jos GT nykymuodossaan poistuisi niin tämä voisi korvata sen. Tuskin kai me halutaan kolmatta luokkaa perustaa GT-sarjan sisälle? Vai halutaanko? Siinähän pistelaskijoille haastetta kun kaikki ajaa GT-pisteistä, sitten osa porukkaa SC-pisteistä ja vielä osa porukkaa vakio-SC-pisteistä vielä päälle...

Vakio-SC täytyy kuitenkin pitää niin simppelinä kuin mahdollista. Vieläköhän sitä voisi rajata vähän lisää että viritys helpottuisi? Scaleauton viritys ei ole niinkään kustannuskysymys, vaan ongelma on se että siinä on oikeasti aika paljon työtä. Ei ihan helppoa ainakaan vähäisellä kokemuksella.

Perus-Scaleautosääntöjä voisi miettiä ainakin seuraavasti:

1. Maavarasääntö voisi mennä siihen suuntaan että vakiopukkeihin ei tarvitsisi laittaa shimmejä maavaran optimoimiseksi, eli onko se jotain 1,8mm vai mitä niillä suunnilleen tulee?
2. Painorajakin voisi olla vaikka 200g niin silloin noiden kevyempien autojen etu vähän kaventuu. Lyijyn liimaaminen ei ole kovin vaikeaa.
3. Hiilikuituinen H-levy kielletty.
4. Vain 2mm T-holkit tai teräsholkit+mutterit sallittu H-levyn kiinnityksessä.

krp kirjoitti: Mitä me sitten hyödyttäisiin tästä viritetystä SC:stä

Aiemmissa kommenteissa mielestäni melko seikkaperäisestikin selitin, että miksi...

krp kirjoitti: Siinähän pistelaskijoille haastetta kun kaikki ajaa GT-pisteistä, sitten osa porukkaa SC-pisteistä ja vielä osa porukkaa vakio-SC-pisteistä vielä päälle...

Puhutaan ehkä parin minuutin lisätyöstä. Siis koko kauden aikana yhteensä.

Minua ainakin monivuotisena GT-kuskina korpeaa se, jos nykyiset GT-vehkeet hylätään kokonaan ja siirrytään pelkästään eri viritysasteisiin scaleautoihin. Mulla ei oo hirveästi intoa ruveta suoristeleen ja passailemaan niitä umpikieroja lankkuja, kun pakki on pullollaan paljon parempiakin pelejä. GT-luokkaa ajavat kuskit kuitenkin on siellä mun käsittääkseni sen takia että saa toteuttaa itseään enemmän.

Kimmon ehdotus vakio-scaleautoluokan sääntömuutoksista sen sijaan kuulostaa ihan fiksulta mun mielestä.

Ville

Vain yksi scale-kuski on gt-vastainen, joten gt luokan lopettaminen ei ole edes huhu-asteella. Eli siitä turha jaaritella tämän enempää.

Jos 10.000 tykkää, niin saatan harkita hallituspaikkaa.

Scaleautoluokka ei kaipaa mielestäni mitään muutoksia. Missä muualla on luokka, joka kiinnostaa yhtä lailla harrastajia että harrastelijoita samaan aikaan? Luokkaan ei kannata sallia lisää viritysosia, jotta pysytään lähellä vakiota, mutta en näe syytä myöskään hidastaa sitä sääntömuutoksilla, ainakaan niin kauan kun se ajetaan GT:n joukossa.

Muidenkin luokkien muutokset kannattaa pitää maltillisina. Pitää muistaa, että koskaan koko malliautoilun suomi-historiassa ei ole ollut niin paljon harrastajia kisoissa kuin parina viime kautena. Jatketaan samaa rataa (urassa pysyen).

Ei munkaan mielestä tässä mitään muutoksia tarvita mihinkään. FSC:tä vois vähän miettiä, jos sitä saisi jollain piristettyä. Varsinkin protoluokka on aika hyytynyt. Toisaalta nykyinen yhden päivän kisaformaatti ei oikein edes taipuisi kovin massiiviseen suosion nousuun. Semmoista mä mietin, että olisiko hyvä idea jatkossa jakaa vain yksi FSC-mestaruus laskemalla molemmat luokat yhteen? Tämä ehkä nostaisi FSC-mestaruuden arvoa ja kenties kannustaisi innokkaimmat mallarirakentajat tekemään auton molempiin luokkiin? Ja palkitsisi niitä innokkaimpia rakentajia. Luokat voisivat sitten vuorotella kisasta toiseen.

Osakilpailuiden määränä tämän kauden seitsemän kisaa tuntui varsin raskaalta.

Semmoista ideaa myös pyörittelin, että jos sekä Fin Cup- että malliautosarjaan pistettäisiin pystyyn joku kerhojen välinen aktiivisuuskilpailu. Eli kerhot keräävät pisteitä jäsentensä kisaosallistumisista ja kauden päätteeksi aktiivisin kerho palkitaan jotenkin? Esim. vapauttamalla kerhon jäsenet seuraavan kauden lisenssimaksuista tms.?

-kaitsu

Tuohon kisapäivän aikatauluun voisi vähän miettiä kehitystä... nyt protojen kanssa treenaaminen ei oikein onnistu järkevästi, kun ainoa treeni lauantaina on aamulla. Siinä muutamassa minuutissa on aika mahdotonta testata sekä GT/ Scaleauto että Proto. Varsinkin koska jännitettä on enemmän ja pito yleensä aika olematon, eli protojen suhteen testi on myös aika hyödytön. Hyvinkäällä en nähnyt montaakaan protoa aamusessiossa radalla. Itselle jäi kevyt paniikki sen osalta, kokeilin autoa ja se oli niissä oloissa ihan ajokelvoton. Kun sitten kisa koitti niin tilanne oli onneksi ihan toinen.

Ei luulisi olevan mahdotonta järjestää edes sellainen 5 minuutin eräkohtainen "lämmittely" siihen GT-kisan perään (ennen kuin GT:t saa parc fermestä renkaiden vaihtoa varten). Näin "pääluokka" saisi vähän lisää statusta. Nyt tuntuu että siihen tulee vähän hälläväli-meininki kun ei yhtään tiedä miten autot menee kisaoloissa...

Vaasassa oli hyvä kun siellä oli protoille oma treenisessio GT:n jälkeen. OK ajajamäärä oli vähäisempi eli se pystyttiin järjestämään helposti, mutta uskoisin että se onnistuu joka kisassa kunhan aikataulusta pidetään muuten kiinni.

Kaitsu kirjoitti: Semmoista ideaa myös pyörittelin, että jos sekä Fin Cup- että malliautosarjaan pistettäisiin pystyyn joku kerhojen välinen aktiivisuuskilpailu. Eli kerhot keräävät pisteitä jäsentensä kisaosallistumisista ja kauden päätteeksi aktiivisin kerho palkitaan jotenkin? Esim. vapauttamalla kerhon jäsenet seuraavan kauden lisenssimaksuista tms.?

Ennemmin joku Vuoden Kerho-pysti tms., ettei yhdistyksen vähäiset tulot puolitu Vihtiläisten jyrätessä

Joo. Vaasassa vedetty "ylimääräinen" prototreeni oli hyvä juttu. Veikkaan, että tähän käytetty lisäaika kompensoituu vähentyneiden kalustovaurioiden muodossa kun kuskit pääsevät ottamaan tuntumaa autoonsa oikeilla jännitteillä. On myös sanottava, että hyppy Scaleauton (jopa GT-autonkin) puikoista protoon on kokeneellekin kuskille aika raju, joten voin vain kuvitella mikä se on harrastuksen alkuvaiheessa olevalle.

Kannatan siis jatkossa lyhyttä (esim. 30 min) vapaata harjoittelua protoille luokkien välissä. Uskon sen olevan kaikkien etu. Ne jotka haluavat saavat toki vetää edelleen protolla aamunkin harjoituksissa; riski on omansa.

-kaitsu

Onkos 1/24 luokkien toivomukset nyt toivottu?
Kerään viikonloppuna näitä yhteen ja käpistellään nämäkin sitten hallituksen kokouksessa (jonka päivämäärää ei vieläkään ole ilmoitettu).