Scaleauto Nordic Endurance championship 2016

Ei tuo puun takaa tullu, viime vuonna oli sama juttu. Liekö ollut silloin tuuria vai mitä mutta silloin kaikki koneet kelpasi. Varmaan ei siis ollut kokemusta siitä miten kannattaisi toimia kun kiertää liikaa... Varmaan tämä jatkossa on paremmin organisoitu.

Jos oli dynossa nyt väljemmät laakerit

Nyt mittaus tapahtui optisella kierrosnopeusmittarilla takarenkaalta, ei dynossa.
Moottorin mittaukseen olisi syytä kyllä luoda joku "standardi" ehdolle ja ehrottaisin sääntöihin (esim.), että varamoottori(t) mitataan katsastuksen yhteydessä ja jätetään kilpailun johtajan haltuun, jolloin itse kisailuun ei tulisi turhia mittaustaukoja.

Koneita ei katsastuksessa dynotettu vaan kierrosluku mitattiin 12,5 voltilla takapää ilmassa (mittaus takarenkaasta ja muutettiin koneen kierroksiksi). Siksi tuo kierrosluku ei tosiaan kerro koneen hyvyydestä vaan vain kierrosluvun, vääntö jää huomiotta. Eli nuo hylätyt koneet ei välttämättä olleet parempia, vain erilaisia.

Tuo kierrosluku 26000 oli nyt sallittu maksimi, eli siinä varmaan jonkinlainen toleranssi ylöspäin olisi tarpeen, koska tuo 26000 lienee enemmänkin valmistajan ilmoittama keskiarvo (tavoite) kuin tarkoitettu maksimi. Esim. Junior teamin katsastuksessa hylätty kone kiersi noin 26200 kierrosta, mikä on alle 1% yli rajan. Senior teamin autoon kesken kisan ensin vaihdettu kone (hylättiin) kiersi 26700, mikä oli % yli maksimin. Jossain säännöissä olen nähnyt +1,5% toleranssirajan, mikä kuulostaisi järkevältä ratkaisulta. Toisaalta, kone jonka valitsimme kisaan (ja oli testatusti yhtä nopea kuin tuo hylätty), kiersi vain 24600 katsastuksessa (-5%)... Sitä alemmat kierrokset otti vain toisen norjalaistiimin kone (23800).

Eli sääntö ei ole täydellinen mutta varmaan vähän auttaa siinä että ei tarvitse ostaa miljoonia moottoreita parhaan löytämiseksi.

Varoituksen sana - kierrosluku ei siis ole kaikki kaikessa, eli sen perusteella ei kannata lähteä koneita rankkaamaan kun tuo vääntö ei siitä ilmene. Eli kierroslukumittaria ei tarvitse hankkia tämän vuoksi. Paras testi on aina radalla. Jos jollakin on dyno käytössä niin toki sillä saa sitten vähän enemmän tietoa koneen ominaisuuksista.

Takarenkaalta mitattaessa pitäisi huomioida myös voimansiirron aiheuttama hävikki, joka voi olla ihan mitä vain - auton rakentajasta riippuen. Toisinsanoen se ei ole hyvä mittaustapa.

Asiasta toiseen: Oliko muilla kuvia kisasta? Ainakin Maisa hillui kameran kanssa koko päivän...
´
Ja loppuun jäniskevennyksenä vielä (kerran) varoittava esimerkki siitä miltä rahankäsittelyyn tottumaton mies näyttää, kun saa tukun käteistä:




:mrgreen:

Järkivin tapa hoitaa homma olisi siirtyä arvottuihin handout-koneisiin jotka järjestäjä on dynottanut/testannut valmiiksi ja valinnut niistä tasaveroiset. Homma toimi OEPSissa ihan OK. Eikä koneista johtuvia tasoeroa juuri ollut.

Se kiinnostaa, että millaiset pito-olosuhteet radassa oli? Joku kertoi mulle, että se oli kevyesti pidotettu? Oliko pito Suomen-sarjan kisoihin verraten minkälainen? Mitä ulkkarit tykkäsivät olosuhteista / radasta?

-kaitsu

Kaitsun mainitsema handoutti ois kans hyvä vaihtoehto.
Pito vastasi mun mielestä suomen kisojen olosuhteita, poikittain meni mieluummin kuin kyljelleen kun avasi liikaa.
Perjantain harjoituksissa pito oli mielestäni huomattavasti parempi, liekö mämmit sit kuluneet/tarttuneet uusiin renkaisiin kun kisaa ajettiin.
Ei kukaan vieraista ainakaan minun kuullen valittanut pitoa tai rataa muutenkaan.

Testisessiossa pari viikkoa sitten oli kovempi pito, ehkä jopa liian kova. Siihen nähden oli nyt kevyemmin pidotettu. Perjantaina oli ihan Suomen kisapito, ehkä aavistuksen parempi. Lauantaiaamuna (tyypilliseen tapaan) olot olivat tulleet liukkaammiksi, kierrosajat oli ehkä 0,1 sekuntia huonompia. Kisan alussa tietty uusilla pyörillä kesti hetken pasta vauhtiin mutta sitten kierrosajat stabiloituivat oikeastaan koko kisan ajaksi. Jotenkin tuntui että pito kisassa kyllä parani loppua kohden mutta ehkä autot vähän puutuivat eli vauhti pysyi aika vakiona.

En kuullut ulkkareilta juurikaan kommentteja radasta tai pidosta, puoleen tai toiseen. Ilmeisesti viime vuoden pito oli heillekin ollut poikkeuksellisen kova eli ehkä nyt mentiin kutakuinkin tyypillisissä oloissa.

Yksi hidastettu video lisää...

Edit: Toinenkin video

Tuo järjestäjien dynotestaama konesetti (arvotaan) voisi olla hyvä. Tietty siinä on aika paljon työtä kun ne pitää ensin ajaa sisään, sitten testata ja vielä raakata pois toleranssin ulkopuolelle jäävät. Eli kustannuksia tulee, vai mihin sitten pusketaan ne yli jäävät koneet?

krp kirjoitti: Tietty siinä on aika paljon työtä kun ne pitää ensin ajaa sisään, sitten testata ja vielä raakata pois toleranssin ulkopuolelle jäävät.

Kyllähän siinä hommaa on. Ilmeisesti kuitenkin parin viitseliään tyypin tehtävissä, sillä OEPSissa oli joukkueita parhaimmillaan yli 20 kisoissa. Nordicissa pääsisi kuitenkin selkeästi pienemmällä määrällä. Riippuen tietenkin koneiden laadusta. Mitä laadukkaampi mosa = sen vähäisemmät tuotannolliset vaihtelut = sen vähemmän tarvetta testata.

mihin sitten pusketaan ne yli jäävät koneet?

Mä voin ostaa järjestäjältä kaikki toleranssin ylittävät mosat. Osta sä ne alittavat

-kaitsu

Nyt joka jannu moottoridynoa askartelemaan

Fiksu ja yksinkertainen dyno, vaika näyttääkin vähän protolta. Erityisesti tuo jarrumomentin mittaus on näppärästi toteutettu. En ole koskaan aiemmin nähnyt mittaustuloksia moisesta.

-kaitsu

Kyllä on Pitkäsen Juha komistunut sitten viime näkemän, niinku peiliin katsoisi!
www.vihdinuutiset.fi/artikkeli/359547-po...in-kuudessa-tunnissa

Kisoista kuvia löytyy lisää myös täältä:

embrey.se/nm/

ja

fi-fi.facebook.com/pages/Vihti-miniland/156622127727854