Talleissa tapahtuu

Mä aloitan rakentamaan varmaan oikean tokaa oikealta. Osia saa tarjota minullekkin. Pitäiskö perustaa ketju osa tarpeillee.

Toimistollakin tapahtuu... Paperiautojen tuotanto on kaffitaukojen kohokohta.

Tuosta uusi edullinen kisaluokka Demolition Derby-säännöillä. Kisa loppuu kun kori irtoaa. Vahvikkeiden käyttö ehdottomasti kielletty. Korit suoraan sponsorilta. Toimii kuin tauti.

krp kirjoitti: Kisa loppuu kun kori irtoaa.

Jos kori sattuisi kuitenkin syttymään tuleen ilmanvastuksesta johtuvan kitkan aiheuttamana, niin uuden korin saisi asentaa kilpailuajan puitteissa.

Vuosia laatikossa pyörineitä 1/24 autoja riittää ja nyt vuoden 1970 Ford Mustang ( Monogram ) siirretään sieltä pölyttymästä ura-autoradalle!

Auton edellinen Jani Virtanen Riihimäeltä antoi auton mulle lohduttomassa kunnossa 90 -luvulla ja viimeinen niitti oli ollut perinteinen pommitus uudenvuoden räjähteillä. Autosta oli takapenkki osin sulanut, koko eturunko ja muut alustan osat puuttuivat, katossa oli vaurioita jne. Pelastin auton neljälle pyörälle adoptoimalla osia mistä parhaaksi näin mm. etupään apurunko tuli Dodge Challengerista, kojetaulu Plymouth Superbirdistä.

Kuvasarjassa auto on purettu staattisesta maalista raakakoriksi ja tarpeellista kilkettä alkaa kasaantua auton ympärille. Auto rakennetaan kisavalmiiksi FSC -GT -luokkaan MoMon alustalle ja valmistuttuaan se tulee myyntiin. Koria en kevennä koska tod.näk. luokkaan tuodaan sääntömääräinen korin minimipaino takaisin. Autoon tulee lexan -sisusta, lexan lasit ja myös kuljettajan torso lexanista. Lisäksi laitetaan asianmukainen kilpailunumero + mahd muita decaleja. Tiedustelut autosta (jos ostohalukkuutta löytyy) yksityisviestinä.

Ikuisuusrojekti-rättäri sai kuraa niskaansa, skaala-korin sisustaan tein kornin keinonahkasisustan tussaamalla ja kehitin pizzakastista maukkaaman (fifty-sixty tomaattipyrettä ja ketsuppia, kermaviiliä 1/6, sokeria roiskasu, kermajuustoa raasteena ja kananmunan keltuainen).
Ja on tua pari malliauton koriakin kuivumassa maali, sekä pakkelikäsittelyn jäljiltä.
Pitkät viikonloput = paljon sutta ja sekundaa! :mrgreen:

Yksi asia mitä ei tapahdu, on siirtokuvien teko. Oisko foorumilla tekijää korvausta vastaan?
Melko simppeleitä sponssitarroja/logoja pitäisi saada aikaan.
YV:llä tavoittaa, kiitos.

Oho, vissiin tarpeeksi lämmin jo...
Kyseessä siis tamjan sprai-maalipurkin pohja kohtuuttoman vesihaude lämmittelyn jäljiltä. Oli kovera, nyttemmin kupera.

Juurikin valmistuneen 1970 Mustangin jälkimainingeissa alkoi ajatus uudesta projektista ja pöydälle hahmoteltu seuraavaa.

1966 Fastback Mustangin alle päätyy takuuvarmaa perusrautaa Motor Modernin muodossa.

Sittemmin tapahtunut...

Mustangiin on sorvattu hyväkuntoiset kromiset American Racing -tyyliset insertit.

Uusi valmistuva Mustang on saanut kuljettajan. Body ja penkki ovat vacformattuja - taustalla näkyy tyhjiömuovaksessa käytetyt masterit. Kädet tiukasti ratissa ja kuski fotoetsi -osilla varustetuin vöin tiukasti penkissä.

Ikkunat on leikattu suorasta kalvosta koska alkuperäiset lasit olivat niin huonossa kunnossa ettei niitä voinut enää vacformaukseen käyttää. Ikkunat on teipattu paikalleen mallarien käyttämällä maskiteipillä.

Kuski jo paikalleen asennettuna. Huomaa muuten hieman epätavallisesti ilman peitelevyä jätetty C -pilarin ikkuna - korilinja näyttää itseasiassa sopivan sirolta näin.

Koriin ei tule enää lisää siirtokuvia sillä yksinkertainen on kaunista. Korin maalausteemassa on muuten ollut inspiraationa Revellin 1:32 Essex Wire -tunnuksin merkitty Mustang. Auton kojelauta on ohutta peltiä ja varustettu siirtokuvamittareilla.

Tämäkin auto on valmistumassa myyntiin.

Viimeisin 124 -projektikin eli 1966 Fastback Mustang on saatu niputettua.

Autossa on Motor Modernin alusta ja moottorina FOX 10. Takarenkaat FSC -määräiset ja eturenkaat (vielä) pinnoittamatonta solukumia. Vanne edessä on leveähkö mutta en halunnut hioa ja muokata muuten hienoa vanneinserttiä. Ohjurissa uudet breidit, kuulalaakerit rullaavat hyvin.

Sisällä kuski istuu hyvässä ryhdissä, kojetaulu on alumiinista ja mittaristo toteutettu decaleilla. Muita sisustan yksityiskohtia mm. vaihdekeppi, taustapeili ja sammutin.

Koridetaljeiltaan auto on tosi simppeli. Puskurit edessä ja takana ovat hyvässä kromissa. Lasinpyyhkijän varret on tuotu esiin alumiiniteipillä, samoin ovenkahvat. Takaa löytyy polttoaine -tankin korkki, alahelmasta pakoputket ja decaleina vain numerot kyljessä.

Sivulinjasta näyttää tällaiselta.

Auto on FSC -kisakelpoinen ja Ready To Race. Korin paino 44 g ja auton paino 161 g.

AUTO ON MYYTY!

Seuraava kohde voisi olla Corvette Convertible ! Vuosimalli väliltä 1968-1972

Värinä Mulsanne Blue tai Le Mans Blue !

Saattaisin tietää ostajan

Yly kirjoitti: Seuraava kohde voisi olla Corvette Convertible ! Vuosimalli väliltä 1968-1972

Värinä Mulsanne Blue tai Le Mans Blue !

Saattaisin tietää ostajan

Löytyi ja vielä valmiiksi kasattuna!

Harmillisesti kovakattoinen