FinCup kauden 2011-2012 luokat, keskustelu

Huomenia...
Aina kun Kurre on äänessä, niin johan sieltä pulpahtaa aiwan asiaa. Tuo ehdotus on ollut tällä hetkellä parhain, jopa ohittaa mun ehdotukseni. Voisiko tuonne Kurren ehdotukseen lisätä F1 (nykyinen GP2/säännöillä)?! esmes vuorottelisi tuon 1/24 kanssa kun sitä ei voi kisailla ihan joka radalla.

Kurren ehdotukselle ääneni.

-pete-

Kurren ehdotus ok, mutta GT luokan pitäisin oikean esikuvan mukaisena.

Huomenta!
Mahdollista tulevaa töyrinki luokkaa silmällä pitäen on
Pendlellä alessa SCX:n kärryjä. 20£/kpl. Oli BMWtä ja Seattia ainaski.

Kurren esityksessä oli joitan hyviäkin esityksiä mutta tuollainen
luokkien edestakas veivaaminen ei kauheen pitkäjänteiseltä toiminnalta
kuulosta.

Oma ehdotukseni kuuluukin FC päivän rakenteesta seuraavasti:

1. Touring aika-ajo
(Saadaan ehkä tasasemmat lähdöt kuin pistetilanteella jos jollain jäännyt kisoja vaikka väliin)
2. Nascar
3. Touring
4. Ralli
5. GT/Roto

Tämä järjestys siksi jos ja kun tulee uusia kuskeja jotka alottaa tällä touring "sisäänheitto" luokalla niin ei tarvi notkua koko päivää toimettomana.

Touringin säännöistä sen verran että yksinkertainen on kaunista:
1. Moottori handout mallia.
2. Renkaat ja vanteet ennalta määrätty
3. Auto parkkiin aikaajon jälkeen, ei nuolla ja kiillotella gumeja.
4. Reilu meininki.

Jou!

Otin piruuttani noita Touring pirssejä ja niitä voipi kohta käpistellä ennen ostopäätöksen tekemistä. Tulee SCX, FLY ja Scalextric Touringeja. Tuon näytille Keimolaan, Nokia jää myyntipaikkana valitettavasti väliin minusta riippumattomista syistä. Joitakin autoja on kaksin kappalein samalla värityksellä ja tiimiostajat etusijalla.

T: Julius

TosiNopee kirjoitti: Huomenta!
Mahdollista tulevaa töyrinki luokkaa silmällä pitäen on
Pendlellä alessa SCX:n kärryjä. 20£/kpl. Oli BMWtä ja Seattia ainaski.

Kurren esityksessä oli joitan hyviäkin esityksiä mutta tuollainen
luokkien edestakas veivaaminen ei kauheen pitkäjänteiseltä toiminnalta
kuulosta.

Oma ehdotukseni kuuluukin FC päivän rakenteesta seuraavasti:

1. Touring aika-ajo
(Saadaan ehkä tasasemmat lähdöt kuin pistetilanteella jos jollain jäännyt kisoja vaikka väliin)
2. Nascar
3. Touring
4. Ralli
5. GT/Roto

Tämä järjestys siksi jos ja kun tulee uusia kuskeja jotka alottaa tällä touring "sisäänheitto" luokalla niin ei tarvi notkua koko päivää toimettomana.

Touringin säännöistä sen verran että yksinkertainen on kaunista:
1. Moottori handout mallia.
2. Renkaat ja vanteet ennalta määrätty
3. Auto parkkiin aikaajon jälkeen, ei nuolla ja kiillotella gumeja.
4. Reilu meininki.

Tere päevest...
Aika-ajot ei taida ihan ajallisesti sopia FC toimintaa... About 15 hemmoo per kisa, niin kyllähän tuo lisää päivän pituutta ja varmaan aikaa vievää kisasihteerille jne... Sallisin erien välissä renkaiden kiilottelut ja nuoleskelun kun kummiskin sitä paskoo tulee renkaisiin, mut kieltäisin uravaihdoksen yhteydessä renkaiden nuoleskelun jne.
Itse en pidä mitenkään pahana jos muutama luokka kierätetään kerran vuoteen. 1/24 Scalen avoin myös muille valmistajille (carrera jne...).

-pete-

lordjw kirjoitti: Jou!

Otin piruuttani noita Touring pirssejä ja niitä voipi kohta käpistellä ennen ostopäätöksen tekemistä. Tulee SCX, FLY ja Scalextric Touringeja. Tuon näytille Keimolaan, Nokia jää myyntipaikkana valitettavasti väliin minusta riippumattomista syistä. Joitakin autoja on kaksin kappalein samalla värityksellä ja tiimiostajat etusijalla.

T: Julius

Jaahas... pyrin tulee Keimolaan.

Mister Karhu Herra... Tehdääks taas voittokantaista tiimi työskentelyä...

Olen samaa mieltä tuosta renkaiden hoidosta. Erien välissä voi nuolla kuin tikkaria, mutta kesken kisan urienvaihdon aikana niitä ei pitäisi nuolla eikä hieroa.

Team BMW Germany etsii toista kuljettajaa.

Terveisin "J.Muller"

Mä pyytäisin ihan vaan itselleni asiaa sisäistääkseni mielipiteitä ja perusteita siitä, miksi tätä Team -ajatusta ajetaan uuteen Touringiin sisään? Mikä siinä on se homman juju ja hohto? Fincup F1 -radoilta tuttuja teamejä, joissa varsinaiset kuskit loikoilee toisaalla ja keikkakuskit hoitaa ajopuolen EN nimittäin halua nähdä.

KaiR kirjoitti: Mä pyytäisin ihan vaan itselleni asiaa sisäistääkseni mielipiteitä ja perusteita siitä, miksi tätä Team -ajatusta ajetaan uuteen Touringiin sisään? Mikä siinä on se homman juju ja hohto? Fincup F1 -radoilta tuttuja teamejä, joissa varsinaiset kuskit loikoilee toisaalla ja keikkakuskit hoitaa ajopuolen EN nimittäin halua nähdä.

Mulle team työskentely sopii ihan mihin luokkaan ja puolestani team työskentely luokassa pakollinen ja mutta kun päästiin asiaan, niin team työskentelyssä ei olisi kuin kaksi kuskia. Keikkakuskit olisi kaikissa mittasuhteissa kielletty.

-pete-

Jou!

Tiimitys tuo lisähauskuutta kisaan. Team-ajattelu voisi aktivoida myös kuskeja. Esim. ylimääräisiä pisteitä saa jos tiimin molemmat kuskit on paikalla kisassa. Keikkakuskeja ei tarvitsisi sallia ollenkaan. Osa F1 hauskuudesta oli nimenomaan tiimiajattelussa ja se oli F1 luokan harvoja hyviä puolia. Olisi hyvä jatkaa hauskaa systeemiä uudessa luokassa.

Jos olen hallituksessa, tulen ajamaan tiimisääntöjä lisämausteeksi Touring-luokkaan.

T: Julius

PS.
Eka paketissa tuli SCX Volvoja, Bemareita ja Seatteja

Vaikuttaa ihan siltä kuin uusi touring-luokka olisi jo päätetty perustaa. Hassua. Mä kun luulin, että SSH ry:n kevätkokouksessa valittava hallitus tekee päätökset aiheesta...

Hyvää keskustelua kaiken kaikkiaan. Kerrankin sitä saadaan aikaan näin laajalla joukolla.

Jos autojen "nuoleminen" päivän mittaan koetaan ongelmaksi, niin kyllähän Fin Cupissa voi mennä esim. malliautoista tuttuun kilpailumuotoon. Autot katsastuksesta parc fermehen ja niitä ei oteta sieltä kuin kilpailemiseen. Kaikki huollot ja korjaukset tehdään kisa-ajalla. Uran vaihdolla ainoastaan tarran vaihto ja braidien oikaisu.

Aika-ajoa Fin Cupissa en näe kovinkaan tarpeellisena. Kisamuoto kun on tuo alkuerät-> semifinaalit-> finaali. Kyllä sieltä parhaat finaalista löytyy. Aika-ajoon menee myös melkoisesti aikaa.

Maavarasääntö voi Fin Cupissa olla vähän turha. Perinteisesti muoviradat ovat niin epätasaisia, että maavaraa joutuu pistämään autoon aika paljon. En tosin tiedä, onko homma tämän parin "eläkevuoteni" aikana kehittynyt siihen suuntaan, että maavara optimoidaan ihan minimiin? Onko rataa laahaavista autoista muodostunut ongelma? Mä pelkään sitä, että jos maavaraa aletaan mittaamaan, niin hylkyjä tulee ja porukoilla ei ole palikoita korjata autojaan kuntoon. Mikä on keskiveroharrastajan kyky korjata autonsa maavara nopeasti? Eli mielestäni maavaraa ei kannata mitata vain mittaamisen vuoksi, jos sillä ei saavuteta jotain oleellista hyötyä kilpailuiden/sarjan eduksi.

'Muutoshuumassa' kannattaa pitää myös maltti mukana. Käytännössä Fin Cup-säännöt ovat olleet hyvin stabiilit koko 2000-luvun. Muutokset ovat olleet varsin vähäisiä ja niitä on tehty lähinnä vain todellisesta tarpeesta ja hyvin perustein. 90-luvulla tilanne oli vähän toinen. Sääntöjä rukattiin vähän joka vuosi väliin aika isostikin. Aina näissä ei onnistuttu. Hyvin toimivaa ei kannata muuttaa muutoksen vuoksi.

-kaitsu

Viime kaudellehan sääntöjä yksinkertaistettiin huomattavasti. Moottorit vapautetiin valvonnasta, mutta samalla kahvaksi tuli 25ohm, joka automaattisesti rajoittaa moottorin käyttöä.

Katsastuksen poisto oli myös merkittävä edistysaskel, joskin Touringin tullessa kisakalenteriin siihen pitänee osittain palata tämän luokan osalta.

Kisapäivät ovat sujuneet jouhevasti ja eivät ole kisapäivät kohtuuttomasti pitkittyneet. Moni on kuitenkin tyytyväinen jos pääsee hyvissäajoin kotimatkalle.

T: Julius

25 ohmin kahva oli hyvä keino rajoittaa tehokkaimmat moottorit ulos. Toisaalta se ei juurikaan vaikuttanut vauhteihin. Rallissa mentiin kuluneella kaudella kovempaa kuin koskaan ennen sarjan historiassa. Eikä GT/P-vauhditkaan juuri hidastuneet. Vaikutus oli siis lähinnä psykologinen. Toki harrastusta tervehdyttävä, kun jengi ei turhaan panosta kireimpiin virimoottoreihin.

Miksi muuten touring-luokka olisi katsastuksen suhteen poikkeus muihin luokkiin nähden?

-kaitsu

KaiR :Korostan tässä vielä, että laittakaa näitä näkemyksiänne tänne esille! Kerään niistä keväistä SSH:n kokousta varten tiivistelmän ja saavat toimia tukena uutta Fincup -kautta raamittaessa!

Kaitsu :Vaikuttaa ihan siltä kuin uusi touring-luokka olisi jo päätetty perustaa. Hassua. Mä kun luulin, että SSH ry:n kevätkokouksessa valittava hallitus tekee päätökset aiheesta...

Innokas keskustelu tosiaan antaa olettaa asioita mutta kyllä SSH:n uusi hallitus vasta todellakin päättää millä ajetaan.

Oma kantani katsastukseen on myös, että jos se Touringin myötä palaa Fincupiin, niin kyllä kaikki luokat saavat sen jälkeen saman kohtelun. Ainoa haittapuolena tässä on että yhden ( tai kahdenkin ) henkilön suorittamana se vie liikaa aikaa! Luokkia -> kalustoa -> kilpailijoita paljon!

Olisiko siinä ideaa, että oman Fincup -luokan kaluston katsastaakin kisaan paikallaoleva kanssakilpailija esim. ilmoittautumislapuilla arpomalla! Ja tästä autot parc fermee´n. Jos tekniset säännöt on tiedossa niin kyllä kaluston tarkastuskin pitäisi jollain tavalla sujua.