FinCup kauden 2011-2012 luokat, keskustelu

No oletettavasti Touring kerää kannatusta ja toivottavasti toteutetaan uuden hallituksen toimesta.

Jos Touringissa ainoana luokkana on määrätty moottori ja esim. määrätty insertit ja vanneulkonema korin sisäpuolelle (mitä uusi hallitus sitten päättääkään) niin olisihan se hyvä nämä pari juttua katsoa. Ja jos lisämausteena tulee rangaistuspainojärjestelmä, on autot kauden alussa punnittava ja sen jälkeen tarkastettava että handicappia saaneet autot ovat asentaneet rangaistuspainot.

Mutta nämähän ovat vielä heittoja ja kuten jo mainittiin, valittu hallitus päättää sitten jatkossa millä ajetaan ja miten.


T: Julius

Muutos:
Team BMW Germanystä tulikin Polestar Racing kalustona Volvo S60 STCC.
www.scxworldwide.com/product/product.php?pid=153

Eli Team BMW Germany on vapaa..

Nonnii eilen testailtiin Flyn racing Alfaa Nokwoodissa. Välitys oli 9/26 johtuen etten kiireessä löytänyt 27 lautaspyörää, varmaan kannattas siivota joskus.
mutta Alfan vauhti oli 11,2s ainakin punaisella ja keltaisella uralla. Suoranopeus ei kyllä kauheesti häikäissyt mutta mutkissa kyyti oli ihan ok.

Kokeilin myös tuota Jussin mopomoottorista Alfaa eilen.

Suorakyyti ei tosiaan päätä huimaa. Kaarreajossa heikkoa tehoa ei huomaa; auto meni varsin liukkaasti läpi Nokwoodin syheröt ja oli hyvä ajaa. On huomioitava, että Alfa oli Flyn Racing-sarjaa, joka ollaan ilmeisesti bannaamassa mahdollisesta uutuusluokasta? Jarrut varsin tehokkaan tuntuiset.

Kierrosaikoina Nokwoodissa 11,2 s tarkoittaa paluuta jonnekin 7-8 vuoden takaisen Rally Carsin tasolle. Eli luokka olisi suorituskyvyltään selvästi poikkeava nykyisistä Fin Cup-luokista. Mä muuten ajoin viikko sitten samaa 11,2 s tasoa Scalletti Arrowilla. Takarenkaita lukuunottamatta alkuperäinen vintage-Scalextric vuodelta -75...

Kokin Jussi toi esiin hyvän pointin. Mopomoottoriluokka voisi olla erittäin hyvä aloitteleville junnuille opetella magneetittoman auton ajoa. Hitautensa vuoksi se pysynee kohtuu hyvin nelivuotiaankin tumpuissa.

Henkilökohtaisesti tuo speksi on mulle ihan OK. Pari uhkatekijää näen siinä, mutta ne selviää vasta kokemusten myötä:
1) moottoreiden tasalaatuisuus?
2) rakentamisen huolellisuuden erittäin suuri merkitys suoranopeuteen?
Noin heikolla koneteholla pienetkin erot korostuvat suoranopeudessa ja eroja ei juuri mutkissa paikkalla.

-kaitsu

Tere!

Kuulostaa hyvältä. Kiitokset alustavista testeistä sinne Nokian puoleen.

Moottorien tasalaatuisuus arveluttaa itseänikin, mutta toisaalta rangaistuspainojärjestelmällä voisi tasoittaa tuollaisia eroja. Noin mopomoottorilla lisäpainoilla saattaisi olla jotakin todellista vaikutusta.

T: Julius

lordjw kirjoitti: Noin mopomoottorilla lisäpainoilla saattaisi olla jotakin todellista vaikutusta.

Todennäköisesti. Oliko ajatus säätää kaikille autoille minimipaino josta lähdetään liikkeelle? Mites lisäpainon paikka? Koriin jonnekin ylös? Tuhoaa ajo-ominaisuudet tehokkaasti, jolloin sitä rangaistusvaikutusta saadaan oikeasti aikaan...

Junnutoiminnan vetäjänä tuo speksi alkaa kuulostamaan houkuttelevalta. Olemme miettineet kuinka näitä junnuja opettaisi ajamaan ilman magneettia. Nythän ne viuhtoo kaasu pohjassa rataa ympäri noilla magneetti-Audeillaan. Se ei oikein opeta ajamista. Malliautot olisivat yksi ratkaisu, mutta kallis ja vaatii paljon rakentelua. Carrera 1/24 on kokeiltu, eikä oikein sytyttänyt. "Mopomoottorinen" 1/32 kotirataluokka voisi olla ratkaisu. Helppo ja halpa.

Onks noita mosia myynnissä täällä? Mä voisin ostaa pari ja rakentaa touring-junnuauton. Ja testauttaa sitä sitten noilla meidän 5 vuotiailla kuskeilla Akselilla ja Topiaksella.

-kaitsu

No kysy Pohjolan Jaakolta, sillähän pitäisi olla suhteet ScaleAuton tehtaisiin.

Mulle tulee pari ja niistä toinen kyllä tarvitessa joutaa. Vuorisellakin on se yksi moottori, joka joutanee testiin. Onkohan se Marjamäen moottori alunperin?

T: Julius

Tässä samassa polussa voisi alustavasti vaihtaa ajatuksia vuosikokouksesta. Pitopaikaksi esittäisin Hämeenlinnan kerhon tiloja. Samalla voisi ajaa 1:24 GT kisan. Jos kokouksen pitäisi esim. viikkoa ennen hyvinkään enduranceGT24 kisaa niin noihin kisoihin osallistuvat voisivat samalla ajaa vähän niin kuin kenraaliharjoituksen ja viilata viimeisiä asetuksia paikoilleen.

T: Julius

Hyvinkään 12 H Endurancen päiväksi on varmistunut 21.5.2011. Näin ollen (koska Juliuksen yllä oleva ehdotus ei saanut vastustusta) SSH:n kevät kokous ja Official 1/24 GT Endurance pre-race järjestetään tätä edeltävänä viikonloppuna (EDIT)14.5.2011 Hämeenlinnassa.

Kokouksesta ja kilpailusta on syytä laittaa erillinen kutsu forumille. Hämeenlinnastakin toivotaan kommenttia/puoltamista nyt mainitulle päivämäärälle.

Kai Ruusunen
SSH:n hallitus

Niin siis kokousaika on 14.5.2011.
Ja olette sydämmellisesti tervetulleita.
(tarkistin että tilalle ei ole käyttöä kys.päivänä.)

...järjestetään tätä edeltävänä viikonloppuna 14.4.2011 Hämeenlinnassa.

Niin siis kokousaika on 14.5.2011.Ja olette sydämmellisesti tervetulleita.

Ehdottomasti näin!

Tervehdys kaikille,

Harvemmin tulee kirjoiteltua tänne kommentteja, mutta nyt kun ensi kauden juttuja puidaan, niin ajattelin jokusen vuoden asioita seuranneena puhkaista jotakin.
Jos halutaan mukaan uusia harrastajia tähän FinCup systeemiin, niin mielestäni ainoa tapa on noudattaa KIS menetelmää. ( kolleegoille suomennos: keep it simple :lol: ) Hand out sitä ja tätä sulkee ulkopuolelle suuren osan nuoria, jotka omillaan yrittävät tulla mukaan. Kerhotoimintaa läheltä seuranneena ne vanhemmat, jotka vetävät harrastukseen mukaan nuoria ovat harvassa ja niin meidän mukana olevien vanhempien ja muiden harrastajien pitää pystyä ajattelemaan mikä karsii seuraavat mahdolliset sisälletulijat pois harrastuksesta.
Kerhostamme (LemUA ) saattaisi olla tulossa muutama ( 2-3 ) kaveria, jotka lähtisivät mukaan jos kaikki kalusto olisi lähempänä ns. vakiota. Ei katsastuksen pois jättäminen minun mielestani ole mitenkään asioita helpottava tai rajoittava juttu. Jos katsastus olisi osin samanlainen kuin 1:1 autoissa, niin ei se ketään rasittaisi.
Mielestäni tarkoin säännöin rajatut luokat toisivat uusia harrastajia kilpaluokkiin.
Tarkat ne on säännöt hyttysilläkin!

Samaa mieltä tuosta hand-outista mitä Fincupiin tulee. Hand-out mosalla et pääse ajoissa rakentelemaan ja joka kisaan uudet renkaat lisäävät kuluja. Itsellä myös toiveissa se, että Fincup olisi helppo ja hauska sarja sen sijaan, että se oli säännöillä viilattu mahdollisimman vähävilppiseksi.

Autojen katsastusta kori irroitettuna toivon takaisin tähän sarjaan, mutta sen jättäminen pelkästään SSH:n hallitukselle ei ole toimiva yhtälö.

Olisiko siinä ideaa, että oman Fincup -luokan kaluston katsastaa paikallaoleva kanssakilpailija

Mikäli ylläoleva ei toimi tai ei saa kannatusta, niin sitten kisaisännyyttä hoitavan radan velvoite olisi järjestää SSH:n jäsenien tueksi kaksi henkilöä avuksi katsastukseen. Tämä voisi olla jopa yksi kilpailun myöntämisen ehto?

KaiR kirjoitti: niin sitten kisaisännyyttä hoitavan radan velvoite olisi järjestää SSH:n jäsenien tueksi kaksi henkilöä avuksi katsastukseen. Tämä voisi olla jopa yksi kilpailun myöntämisen ehto?

Eiköhän tuo Nokialla ainakin hoidu.

-kaitsu

Mä en oo koskaan ymmärtänyt sitä seikkaa, miksi sen SSH:n hallituksen pitää järjestää kaikki kisat "?" :shock: Eikö se riitä, että sen vastuulla on sääntöpolitiikka, kisakalenterit, kisaohjeistus, kisasarjojen pistelaskusta, yms...

Sitten ne clubit jotka haluaa kisat järjestää, vastaavat sen kisan : tiedottamisesta, ilmoittautumisten vastaanottamisesta, kisan järjestämisestä ja tuloksien tiedottamisesta.... :!:

Tulloin se työkuormakin jakautuisí usemman henkilön kesken, nyt mielestäni aivan liian paljon työllistetään muutamia hemmoja, ne varmaan jaksaa tehdä sitä hetken aikaa, mutta voipi olla että kaikkien "urputuksien" jälkeen he eivät sitten jatka, eikä pakosta ole uusiakaan tekijöitä... kannattaisi miettiä hieman tuotakin asiaa.. :!:

SSH:ssa ajauduttiin tuohon toimintamalliin lähinnä kai siitä syystä, että harrastajaskuntaa on kaikkinensa niin vähän. Kaikissa kerhoissa ei myöskään välttämättä ole henkilöä jolla olisi kompetenssia hoitaa katsastusta tai Fin Cup -formaatin mukaista kisaa.

Itse poistuin SSH:n hallituksesta ensimmäisen kerran 90-luvulla juuri em. syystä. Käytännössä jouduin aina vastaamaan kisan järjestelyistä paikan päällä. Ajattelin että voisivat muutkin kantaa vastuuta hommista. Kuopio oli tässä suhteessa mukava poikkeus. Siellä paikalliset hoitivat vetovastuun hienosti.

Voi olla, että kaikki kerhot eivät edes halua osallistua Fin Cup -sarjan järjestämiseen. Periaate on ehkä vähän sellainen "tossa rata, saatte käyttää jos haluatte".

-kaitsu