3D printtaus, etuvanne juttupolku

Hep.

Jos vanne on sopiva, niin kyllä siihen on mahdollista tehdä jotakin, millä saadaan sorvattua.

Itse olen ihmetellyt, että miksi on rajattu laakerin minimiulkohalkaisija - mieli tekisi tehdä 2 mm akselilla ja 2x5 laakereilla, kumpikin rengas erillisinä... sitten kun ehtii malliautoihin asti.

Ilman muuta kaksi laakeria. Neulalaakeri saattaa olla painava ja vähän on enemmän vastusvoimiakin liikenteessä.

-eemeli-

Jos kerran 6mm laakerikoko on määritelty, näen suoraviivaisimmaksi kiertotavaksi jättää etulaakerit kokonaan pois. Tällöinhän paino kevenisi entisestäänkin. Vanteisiin keskiöön pronssiholkki ja akseliksi tynkä 2.38mm. Paino minimoituisi entisestäänkin, mutta vierintävastus olisi hieman suurempi kuin kuulalaakerilla.

Voihan tietysti kokeilla laittaa standardi 6mm laakeri vanteen keskiöön ja lyhyt 3mm akseli ripustukseen, ei kai se voi mahdottomia väpättää. Akselin pituus olisi minimaallinen, melkeinpä suoraan laakerista ripustukseen.

Sorvaukseen voisi tehdä 6/3mm adapterin. Sorvauksen jälkeen adapteri pois ja laakeri tilalle vanteen keskiöön.

Nämä nyt olivat taas heittoja. En aja malliautoja aktiivisesti, joten enemmän on muiden harteilla käytännön testaus - jos sinne asti päästään.

T: Julius

Etupyörien eriyttämiseen on ollut jo vuosikausia ratkaisu Plafit S24-osina, sekä 0- (PF1702d) että 3-asteen (PF1702d3) camberilla...

Malliautoissa melkeinpä tärkein asia on minimoida kitka, eli laakerien herkkyys on ihan kriittistä. Ilman herkkiä laakereita tästä designista ei saada mitään hyötyä, päinvastoin. Sillä on niin iso vaikutus auton vauhtiin, korostuu nopeilla radoilla.

Renkaat ei kyllä saa väpättää yhtään, auto muuttuu heti epävakaaksi. Jos yhdellä laakerilla mennään niin se väpättää, ellei olaketta tueta, ja se taas lisää kitkaa jos ei löydy tarkoitukseen sopivaa radiaalilaakeria (kaksi laakeria siinäkin...). Kaksi laakeria on siis välttämätöntä. Etu noissa malliauton laakereissa on että niihin saa helposti 3mm hiilikuituakseleita, uskon että kestää käyttöä ihan hyvin. 2mm akseleita en uskaltaisi tehdä hiilikuidusta. 2x6mm laakerit + teräsakseli saattaa painaa helposti enemmän kuin 3x6mm laakerit + hiilikuituakseli. Ero on sitä suurempi mitä pidempi akselista tulee. Mikä lie ero näiden välillä iskunkestävyydessä, sitä en osaa arvioida.

Kaksi laakeria vanteessa on ehdoton, mieluusti siten, että laakereihin ei kohdistuisi lainkaan pyöräkuorman momentista aiheutuvaa voimaa. Scaleautolta saa 3/32"x6 mm laakereita, mutta laadusta en tiedä. Helpoin ratkaisu lienee perinteiset 3x6 mm malliautokuulalaakerit + 3 mm hiilikuituakselin pätkät.

Plafitin ratkaisuissa laakerit "olkatapissa" => pyöräkuormasta aiheutuu momenttivaikutuksen vuoksi laakereihin lisäkuormaa. Lisäksi näkemäni Plafitin erillisripustukset ovat olleet varsin väljiä.

-kaitsu

2mm laakeri ulkopuolelle ja 3mm laakeri sisäpuolelle. Erikoisakseli 2mm-3mm. Meneekö monimutkaiseksi?

Pitäähän näitä ideoita heitellä.

T: Julius

Palatakseni etuvanteisiin, niin Juliukselta launtaina saamani vanteet ovat nyt työn alla. Kokemukset tähän mennessä:

- toisen parin kierteitys onnistui ongelmitta. Materiaalin lujuus vaikuttaa kestävän myös akselille kiristämisen.
- saman parin akselireiän jouduin poraamaan/kalvamaan 3 mm akselille sopivaksi. Vanne oli hankala kiinnittää kärkisorviin tukevasti.
- em. parissa on hieman heittoa.
- toinen (liimattava) pari vaikuttaa varsin suoralta.
- solukumirenkaat liimattu vanteille; liimat kuivumassa.

Yritän ehtiä sorvaamaan huomenna yhden parin Vihdissä kokeiltavaksi.

-kaitsu


PS. Mitä tiedostomuotoja Juliuksen 3D-tulostin lukee? Josko tulevaisuudessa päräyttäisi palikat suoraan sinne 3D-mallina...

Tere!

Joo, osoittamatta sormea pahoin pelkään että heitto on tullut kalvausvaiheessa. Ne vanteet, joissa ei ole ruuvikiinnitystä ja jotka sanoit heitottomaksi olen kalvannut omalla sorvillani.

Tarkasta teetkö kalvaamisen seuraavasti:

1. Vanne kiinni leukoihin kevyesti ulkopuolinen kehä hieman leuoista ulospäin
2. Kärkipylkkään kiinni MT2-tasotyökalu, eli siinä on vain tarkka tasopinta
3. Tasopinta vanteen lähelle, pylkkä kiinni liukuihin
4. Pylkän kammella aja taso vanteen kehään kiinni ja paina tasolla vanne leukojen tasolle, kiristä hiukan samalla
5. Vanne on nyt ehdottoman suorassa, vaihda pylkkään tarkkuuskalvain EI poranterää

Eli jos ei vielä ole MT2 kartioon kiinnitettävää tasoa niin hopihopi kauppaan ostamaan. Esim. www.arceurotrade.co.uk/default.aspx . Näin huolellisesti tehden kalvaus onnistuu todennäköisesti, hankala komponentti kiinnittää sen myönnän.



[edit] On myös se mahdollisuus, että ruuvi vääntää vanteeseen hieman heittoa

T: Julius

PS.
Tulostin lukee suoraan .stl tiedostoja
Rhino lukee yleisiä .step ja .iges tiedostoja, voin sitten muuntaa .stl muotoon Rhinolla

Tossa ne nyt on. Kaitserrarin OEPS proton alla:



Huomenna kokeillaan Vihdissä.

-kaitsu

Näyttää vakuuttavalta. Onnea kisaan.

Olen jaellut näitä muillekin, saapa nähdä onko otettu käyttöön.

T: Julius

No niin. Tässä kokemuksia printtivanteista.

Testasin niitä perjantai-illan harjoitussessiossa. Mitään ongelmia tai moitittavaa ei testisession aikana ilmennyt. Kisaan en niillä lähtenyt lähinnä seuraavista syistä:

1) Vanteisiin tuli heittoa oletettavasti tuolla edellämainitusta syystä (en saanut kiinnitettyä vannetta sorvin pakkaan riittävän suoraan, ja 3mm reiät eivät onnistuneet täydellisesti)

2) En ehtinyt pinnoittamaan niitä. Onnistuakseen pinnoitus on tehtävä erittäin huolellisesti, ja multa loppui yksinkertaisesti aika Vihtiin valmistautuessa.

3) Testauskokemus vielä vähäinen.

Kokonaisuutena vanteiden lujuus oli positiivinen yllätys. Olen kuvitellut näiden koti-3D tulosteiden olevan varsin hauraita. Koneistettu kierre kesti useita kiristyskertoja, vaikka hieman pehmeältä tuntuukin. Myös renkaan sorvaus onnistui ilman vannevaurioita (sorvauksessa vanteeseen kohdistuu huomattavasti suuremmat kuormat kuin auton alla lukuunottamatta iskumaisia kuormia, joita syntyy radalla kolareissa ja ulosajoissa.).

Yhdellä M3x3 kiinnitysruuvilla varustetun pinnoittamattoman rengasvanneyhdistelmän paino 1,0 g. Eli haaveilemani 50 % painon säästö toteutui hienosti.


Jos puhtia pisaa, niin jatkokehitystä ajatellen ehdottaisin seuraavaa:

- Navan halkaisijan kasvatus 7 mm -> 9 mm. Tällöin 3 mm pitkän ruuvin kierre tukee hyödynnettyä kokonaisuudessaan mikä lisännee kierteen elinikää. Painon lisäys varsin mitätön.
- Vaihdetaan kiinnitysruuvi M3 -> M2. Kaksi kiinnitysruuvia 180 asteen välein. Tällä saadaan pyörä paremmin tasapainoon, lisäksi on vielä toinen kierrereikä "varalla" jos sattuu kiertee pettämään toisesta.
- kiinnitysreiän paikka Scaleauton mitoituksen mukaiseksi, jotta renkaaseen ei tarvitse tehdä ruuvin reikää. Reikä lisää renkaan vierinvastusta ja kerää paskaa.
- akselinreiän koneistus pitää tehdä huolellisemmin kuin minä tein. Lisäksi laakeria vasten tuleva tasopinta tulee koneistaa suoraksi kierteityksen jälkeen -> tulosteeseen jätettävä työstövaraa napaan.


Pinnoitan nämä hallussani olevat pyörät joku pävä, ja jatkan testaamista esim. Nokian kerhokisoissa. Lisäksi ajattelin julkaista näistä kuvat facebookin OEPS-ryhmässä, jos en muuta, niin hämmennystä aiheuttaakseni

-kaitsu

Juuri nyt näyttää siltä että 3D-tulostus tekniikka menee kohtuu nopeesti etiäpäin. Tiedossahan on että jossain päin maailmaa on työn alla myös 3D tulostimen tekeminen talon "tulostamista" varten. Mutta siis nyt jo "tulostetaan" titaania ???

www.tietokone.fi/artikkeli/uutiset/pyora...titaanista_1_4_kiloa

kukahan tekee ekan slottirungon ?

Ajat sitten jenkkilässä joku teki, lähinnä malliautoon sopivan laatikon.

Hiilikuituakin jo printtaavat:

Linkki

Onkohan tuosta 3D printteristä mitään kokemuksia tämän foorumin lukijoilla? Tekeekö sillä mitään?

www.minifactory.fi/

Olisi nyt tarjouksessa hintaan 1590 EUR.

-kaitsu