ApuaApua?

Todella hyvä aine voiteluun on Wurthin hhs drylube eli synteettinen kuivavoiteluaine. Saa ainakin esim. hong kongista. Spraypullossa, mutta ei sotke paikkoja vaan kuivuu vahamaiseksi kalvoksi. Toimii hyvin varsinkin sidewinderpeleissä jotka ruiskivat ainakin valkovaseliinit radalle.

Voisihan tuotakin suihkia ensin injektioruiskuun ja annostelle sitten siitä.

Toinen kätevä purnukka on Dust off jota saa elektroniikkapuodeista. Sillä pölläyttää kätevästi pölyt pois rattaista ennen voitelua. Jos tosi puhdasta haluaa niin suihkii elektrospraytä, tosin sillä tulee niin puhdasta että täytyy voidella huolellisesti rattaat ja laakerit tämän jälkeen.

Noi putelit on tosi riittoisia paitsi dust off joka on kyllä hiukan järjetön purnukka "pullotettua ilmaa" tosin sillä saa kätevästi koneen jäähdytettyä, ilmakompurakin on hyvä, mutta ei sitä jaksa pienen homman takia käynnistellä

Tänään ostin ihan tavallista ompelukoneöljyä, uskoisin, että se ei ainakaan pikeenny koska toimii pitkään ja monessa perheessä harvoin käytetyissä ompelukoneissakin.
Vai onko jotain miinuksia?
Ostin apteekista myös kapean ruiskun ja 40mm pitkän neulan, jonka pään hieman tylpistän jotta pääsen lähemmäs laakerinrakoa.
Maksoi muuten ihan kohtuulliset 30Centtiä yhteensä.
Ohuean öljynä omplelukoneöljyn luulisi imeytyvän hyvin tiiviinkin laakerin väliin.

Entäs teflon liukasteet, onko kokeiltu?
Purjeveneen heloja ja liikkiuria voideltiin teflonilla, koska se ei sotkenut kuten jotkut muuta liukasteet, eikä ne tehneet mm maalaamista täysin mahdottomaksi kuten silikonit.

Imeytyykö nuo kuivavoiteluaineet myös liukulaakerin rakoihin, vai onko ne tarkoitettuja vain hammasrattaille? :

markku55 kirjoitti: Entäs teflon liukasteet, onko kokeiltu?
Purjeveneen heloja ja liikkiuria voideltiin teflonilla, koska se ei sotkenut kuten jotkut muuta liukasteet, eikä ne tehneet mm maalaamista täysin mahdottomaksi kuten silikonit.

Imeytyykö nuo kuivavoiteluaineet myös liukulaakerin rakoihin, vai onko ne tarkoitettuja vain hammasrattaille? :

Teflonkin toimii, mutta kyllä siihen pöly tarttuu. Tuohon kuivavoiteluaineeseen ei tartu ja tunkeutuu hyvin myös laakereihin. En tiedä onko muilla kokemuksia, mutta tuota kokeiltuani en muita öljyjä ole kaivannut.

Laitoin piruuttani kuivavoiteluainetta pojan neppisautoon ja ei hiekka tarttunut mutta vauhdit kasvoi ja mut diskattiin

Ari kirjoitti: Todella hyvä aine voiteluun on Wurthin hhs drylube eli synteettinen kuivavoiteluaine.

Käytiin tänään Tammisaaressa jossa on oikein Wurthin liike, mutta ei tietysti auki lauantaina.
Hangosta ei oikein kaikkia juttuja saa, joten täytyy siirtää hankintaa tuonnemmaksi.
Ainehan tuntuu olevan vastaus useimpiin voiteluongelmiin joissa likaantumista tulisi välttää. Otetaan esimerkiksi vaikkapa polkupyörien, mopojen ja moottoripyörien ketjut. Niisähän suurin syy vaihtokuntoon joutumisessa on hiekan/lian niveliä kuluttava vaikutus. Ketjuhan ei varsinaisesti veny lenkkien osalta, vaan nivelien väljentyminen pidentää ketjun pituutta sen ollessa jännittyneenä, ja se taas syö ketjurattaat nopeasti huonoon kuntoon.

Innolla odotan kokemuksia kunhan saan tuon voiteluaineen hankittua.

Meidän Rally setin Subaru alkoi tökkiä, en löydä syytä siihen, kaikki johdot on kiinni, ainakin noin ulkoapäin kasoen (siis koppa tietysti poissa).
Kun sitten pistin molemmat Rallysetin autot samalle uralle nähdäkseni, toimiiko ne samalla tavalla, petti tuo hemmetin muuntaja alkaen rutista oudosti. Avasin muuntajan, enkä nähnyt mitään esim. ylikuormituksen aiheuttamaa jälkeä.
1. Onko nuo muuntajat todella kulutustavaraa, vai voiko tuota vaatia takuuna vaihtoon?
2. Mikä on ratkaisu jos haluaa voimakkaamman muuntajan tai virtalähteen, eli pienet tehon lisätarpeet ei aiheuttaisi heti ongelmia?
3. Mikä voi olla autossa vikana, jos kaikki johdotukset tuntuisi olevan ok, mutta silti vaan nykii? Toinen saman setin auto (Focus) menee ilman nykimistä samalla uralla.
Onko kokemuksia samoista ongelmista? :oops:

Muuntaja vaihtoon, ei ole kulutustavaraa vaan saanet uuden.

Voisikos tuo Subarun nykimisongelma olla huono kosketus virtaharjoista niihin metallikieliin joihin ohjuri koria vasten nojaa ( oletuksena että auton ohjuri on tälläinen sininen "nykymallinen Scalextric" kuten on esim. Mustangit ja Camarot ja Ford GT:t ) ?

Kosketuspinta on likaantunut, virtajohteena toimiva kieli jotenkin kuoleentunut tai kosketus lähes hävinnyt koska ohjuri ei ole aivan kunnolla pohjassa? Tuo ainakin satavarmasti aiheuttaa nykimistä!

markku55 kirjoitti: 3. Mikä voi olla autossa vikana, jos kaikki johdotukset tuntuisi olevan ok, mutta silti vaan nykii? Toinen saman setin auto (Focus) menee ilman nykimistä samalla uralla.

Omassa Audi TT:ssäni oli juuri tuollainen vika. Toinen moottorin johdoista oli ohjurissa kiinni ainoastaan näennäisesti. Toinen piuha kesti sormivoimin nyppimistä, mutta toinen jäi välittömästi käteen.

Toinen oire samasta viasta voi ilmentyä siten että kun auton takapyörät nostaa ilmaan (ohjuri on urassa) ja antaa hanaa ja sitten kääntelee auton perää sivulta toiselle, niin jossain kohdassa moottori pysähtelee ja jossain kohdassa käy normaalisti.

Yksi mahdollinen vika on tuo Darkcrystalin mainitsema uudenmallisen "kiekko" -ohjurin kanssa esiintyvä huono kontakti laahaimen ja sen alla olevan metallipinnan välillä.

-HH-

Kun Subarun sain kuntoon (vika jossain liitoksessa, kaikkia hieman yhteen puristamalla ongelma on ainakin nyt poissa) keksi Mikko-poika jo uuden murheen, eli keräilysetin toisesta Ferrarista tuli ohjuri kummallisen ulos, eikä mennyt enää sisään normaali painamisella.
Avasin korin ja asia valkeni heti, eli ohjurin akselin holkki rungossa oli hajonnut. Miksi ihmeessä tuon rungossa olevan holkin pitää olla noin hemmetin ohutseinämäinen.
www.kuvaboxi.fi/julkinen/284iu+m ... -cars.html
No, nyt sitten kysyn millä ihmeellä ja miten näin siron osan saa korjattua?
Jos puhutaan epoksista, käykö ns askarteluepoksi, eli mm SuperEpoxy tai jokin vastaava?
Toivottavasti tämä rungon muovi ei ole mitään ämpärimuovia joihin ei mikään liima tai hartsi tartu. :shock:

Markku

Ps: olisiko noista Scalextricin ohjureista ja niiden vaihtamisesta jotain kuvasarjaa miten homma toimii? :oops:

Voisikos tuon ohjurin paikan rikkoutumista korjata samalla tavoin kuin esim. haljennutta/lohjennutta muovivanteen akselin reikää? Koska pelkkä liimaaminen ei auta ja liima kuivuu usein "tielle" tarvitaan rikkoutuneen ohjurin kohdan ympärille vahvike. Muovivanne on helppo vahvistaa sopivalla kehällä, joka liimataan akselin paikan ympärille tiukaksi tueksi. Tähän sopii joku "miljoonapakin" osa muovimallarin laatikosta tai esim. sopivan sisähalkaisijan omaava messinkiputken pätkä ( askartelu- ja RC -kaupat ).

Ohjurin paikan ympärillä on varmasti vähemmän tilaa mutta jotain tällaista siinä voisi yrittää soveltaa. Vahvikkeena voisi toimia muotoon taivutettu teräslanka, sopivan mittaiseksi lyhennetty vetojousen pätkä yms. mitä mielikuvitus ammentaa.

Ohjurivaurio EI ole aina helppo korjata. Oma auto kun hajosi tuosta ohjurin kohdasta pahasti niin korjaus ei ensin kestänyt ja sitten kun se kesti niin hajosi vierestä. Ja sitten sen vierestä. :arrow: Game over!

Nyt tuli pari autoa lisää, eli Slot.it:n Mercedes Sauber C9 jonka mukana tuli jopa vara-alustakin ja toinen on Scalen Maserati MC12 C2784 (tarkempi koodi c2784-52-06?).
Kun katselen noita jo olemassa olevia ja tätä Maseratia, tulee vaan mieleen, onko autoilla todella noin suuri koko ero, vai onko tämä maserati sittenkin 1:24 - ei kai sentään???

markku55 kirjoitti: Nyt tuli pari autoa lisää, eli Slot.it:n Mercedes Sauber C9 jonka mukana tuli jopa vara-alustakin ja toinen on Scalen Maserati MC12 C2784 (tarkempi koodi c2784-52-06?).
Kun katselen noita jo olemassa olevia ja tätä Maseratia, tulee vaan mieleen, onko autoilla todella noin suuri koko ero, vai onko tämä maserati sittenkin 1:24 - ei kai sentään???

Kyllä se maserati on 1:32 . Eikä scale taida edes 1:24 tehdä? . Itsellekkin tulossa tuo scalen mc12 maserati ja scalen aston martin lähiaikoina. Tietysti se voi näyttää isommalta , koska luonnollisessa koossakin tuollanen maserati on aika paljon pidempi ,kun esim. joku wrc focus.

No, tähän tulokseen minäkin tulin kun laskin kokoeroja, eli 1:24 on jo melkoisen paljon isompi kuin 1:32.
Pohja on aivan tasainen, sillä lienee merkitystä downforceen myös näin pienillä autoilla, vai onko?

Toinen juttu mikä yllätti meikäläisen, eli tuo vara-alusta tuon Mersun mukana, kuinka yleistä tämä on, ja millä valmistajilla on tapana toimittaa autot vara-alustan kanssa? Vaikutta jotenkin Prolta, vaikka Mersulle ei Suomessa luokkaa olekaan.

Sinänsä voisi kuvitella, että auton eri osat voisi olla enemmän modulaarisia, eli esimerkiksi tuo ohjurin akseliholkki voisi olla mekaanisesti kiinni alustassa, ja siis vaihdettavissa jos rikkoutuu. Sama toive koskee laakeripesiä ja moottorin kiinnikkeitä.
Jos näin olisi, olisi autojen virpominenkin monipuolisempaa ja vaihtoehtoja enemmän.
Kuulostaako ihan tyhmältä ajatukselta?

Vielä kysymys noista metallialustoista, eikös ne ole melkoisen painavia, vaikka matalalla ovatkin, mutta kaikki korokkeet pohjan tasalta tulisi tietysti olla mahdollisimman kevyitä. Jos siis pohjalevy olisi metallia, mutta kaikki korokkeet ja ulokkeet modulaarisia ruiskupuriste tai vastaavia osia, toteutuisi sekä tuo monipuolinen virpomismahdollisuus, korjattavuus ja matala painopiste - vai taasko höhlä ajatus? :oops:

markku55 kirjoitti: Pohja on aivan tasainen, sillä lienee merkitystä downforceen myös näin pienillä autoilla, vai onko?

Ainoa downforce mikä näillä vehkeillä saavutetaan on magneetin aikaan saama. Kyse on lähinnä magneetin voimakkuudesta ja siitä kuinka lähellä kiskoja se sijaitsee. Tasainen pohja kotirata-autossa on kyllä tulkittavaksi hyväksi asiaksi. Yleesä se merkitsee sitä, että auton kori istuu matalalla ja painopiste myös.

ohjurin akseliholkki voisi olla mekaanisesti kiinni alustassa, ja siis vaihdettavissa jos rikkoutuu. Sama toive koskee laakeripesiä ja moottorin kiinnikkeitä.
Jos näin olisi, olisi autojen virpominenkin monipuolisempaa ja vaihtoehtoja enemmän.
Kuulostaako ihan tyhmältä ajatukselta?

Harrastajan näkökulmasta ei lainkaan tyhmää. Valitettavasti valmistajan näkökulmasta ei kovinkaan kannatavaa. Valmistuskustannukset on se mikä ratkaisee. Yhtenä kappaleena ruiskuvalettu alusta on taatusti edullisempi valmistajalle kuin osina valettu ja kokoonpantu.

Vielä kysymys noista metallialustoista, eikös ne ole melkoisen painavia, vaikka matalalla ovatkin, mutta kaikki korokkeet pohjan tasalta tulisi tietysti olla mahdollisimman kevyitä. Jos siis pohjalevy olisi metallia, mutta kaikki korokkeet ja ulokkeet modulaarisia ruiskupuriste tai vastaavia osia, toteutuisi sekä tuo monipuolinen virpomismahdollisuus, korjattavuus ja matala painopiste - vai taasko höhlä ajatus? :oops:

Metallialusta on painava. Samalla vehkeen painopiste tulee kuitenkin alemmas. Yksinkertaisuudessaankin ura-auto on varsin mielenkiintoinen säädettävä. Ajettavuuteen ja suorituskykyyn vaikuttaa niin moni asia. On haettava se toimivin kompromissi painon, painopisteen korkeuden ja monen muun tekijän kanssa.

Yleensä ottaen voisi sanoa, että magneetittomien kotirata-autojen ajettavuus paranee painoa lisäämällä edellyttäen, että ns. perusasiat ovat kunnossa. Tehopainosuhde ei näissä hommissa yleensä ratkaise. Jossain vaiheessa tulee tietysti raja jossa mosa joutuu liian koville.

Esim. samanlaisella moottorilla varustettu 1/24 malliauto ja magneetiton 1/32 kotirata-auto pannaan viivalle keskenään. Malliauto painaa 180 g ja kotirata-auto 100 g. Molemmat vehkeet on rakentanut joku asiansa osaava heebo. Mitä suurimmalla todennäköisyydellä 1/32 autolla ei ole jakoa tuossa skabassa.

Magneettiautoilla tilanne on toinen. Kisahommissa ne kannattaa rakentaa niin kevyiksi kuin mahdollista.

Loppui yhden scalextric auton kulku tuossa ja luulin,että nyt si moottori kyrvähti. Auton auki saatuani huomasin,että toinen ohjurille menevä johto on poikki aivan ohjurin juuressa olevan liittimen/virtakontaktin kohdalta. Kysymykseni kuuluu mistä tälläisen liittimen saa,koska vanhaa on mahdoton takaisin saada/juottaa ?