uusille harrastajille ohjeita

Löytyykö mitään hyviä ohjeita uusille harrastajille autojen huolloista/säätämisestä?Kuten mitä rasvaa kannattaa laittaa rattaisiin ja laakereihin?

Katsopa läpi artikkeleita tämänkin sivuston "Kotirata" -puolelta. Kahden vuoden ajalta sinne on kertynyt melkoinen tietopaketti mm. viimeisellä sivulla "Opas aloittelijoille".

Katso myös tästä forumista keskusteluketju "Autojen kestämättömyydestä" josta löytyy linkki auton "laittamisen".

Lisäksi löydät otsakkeiden perusteella hakemalla VARMASTI lisää tarvitsemaasi tietoa. Sivuja ja luettavaa riittää. Ja vaikka osa vanhemmista teknisistä tiedoista ehkä vaatisi hieman päivitystä ( ? ) eivät perusasiat juuri muutu.

Lukuhetkiä

Laakereihin ( sekä etu/takapyörien akseleiile että moottoriakselille ) vain tippa lähes mitä tahansa öljyä ( aseöljy, ompelukoneöljy jne. ). Huomaat eron ajaessa heti verrattuna öljyämättömään autoon. Akselin laakereissa voinee käyttää myös jotain valkovaseliinia? ÄLÄ rasvaa tai öljyä rattaita kuin muodon vuoksi. Vinhasti pyörivistä rattaista öljy yms. vain lentää ympäri auton koria ja rataa. Huolehdi ennemminkin siitä että rattaat ovat koko ajan puhtaat.

Kiitoksia ohjeista.Täytyy ruveta lukemaan.

Taas on myönnettävä, ettei näillä sivustoilla seikkailu ole ihan helppoa meikäläisen aivoille. "Kotirata" haulla tuli yli neljäkymmentä vastausta ja en sieltä silmät ristissä halkiessani löytänyt tuollaista ohjesivustoa.
Rohkenen nyt sitten kysyä tällä sivustolla, että mikä oleellinen ero on autoilla joissa on moottori poikittain, eli ei kulmavaihdetta ja toisaalta noilla kardaanivetoisilla joissa jonkinlainen kulmavaihde on?
Jos esimerkiksi haluaisi joskus kokeilla kilpailemista, onko sääntöjä jotka estävät poikittaismoottorin käytön?
Entäpä kilpailukykyisen kaluston osalta, onko molempia ratkaisuja käytetty menestyksekkäästi? :shock:

markku55 kirjoitti: mikä oleellinen ero on autoilla joissa on moottori poikittain, eli ei kulmavaihdetta ja toisaalta noilla kardaanivetoisilla joissa jonkinlainen kulmavaihde on?

Suorituskyvyn suhteen optimoituun autoon poikittaismoottori (sidewinder) tarjoaa useita etuja pitkittäismoottoriin (in-line) verrattuna. Tästä seikasta johtuen varsinaisen slotracingin puolella siirryttiin sidewinderiin ja sen kehitelmään anglewinder (moottori pienessä kulmassa taka-akseliin nähden) jo 60-luvulla.

Kotirata-autoilla (esim. Fin Cup) kilpailtaessa kilpailija ei pysty hirveästi modifioimaan autoaan. Tällöin hyvä in-line saattaa olla erittäinkin kilpailukykyinen side- ja anglewindereitä vastaan. Tämä on nähty Fin Cupissa useita kertoja.

Jos esimerkiksi haluaisi joskus kokeilla kilpailemista, onko sääntöjä jotka estävät poikittaismoottorin käytön?

Ei ole mitään sellaisia sääntöjä joka varsinaisesti estää jonkin ratkaisun. Kyse on siitä mitä kotiratavalmistajilla on tarjolla ja mitkä autot ovat kisoihin luokiteltuja.

Entäpä kilpailukykyisen kaluston osalta, onko molempia ratkaisuja käytetty menestyksekkäästi?

Katso edellä. Kyllä Fin Cupin GT-kisoja on voitettu kaikilla kolmella perusratkaisulla; in-line, sidewinder ja anglewinder.

-kaitsu

"Kotirata" haulla tuli yli neljäkymmentä vastausta ja en sieltä silmät ristissä halkiessani löytänyt tuollaista ohjesivustoa.

Fin Slotin etusivulta ( FinSlot index ) löytyy valikko, jossa tuo mainitsemani "kotirata" -osasto. Muita osastoja mm. Autorataharrastajat ry ja Slot Talk Forum ( tämä sivusto ). Laita käyttämääsi hakukoneeseen tuo "Finslot" niin löytänet nuo artikkelit.

Kiitos avusta kaikille!
Erittäin valaisevaa oli ymmärtää nuo moottorin ja vedon järjestelyjen nimitykset. Nyt tiedän mitä ne ostamani Ferrarit on voimansiirron rakenteeltaan (sidewinder).
Löysin myös nuo artikkelit tuolta "Kotirata" osiosta, nyt täytyykin alkaa opiskellemaan pikku hiljaa.

nyt täytyykin alkaa opiskellemaan pikku hiljaa.

Kyllä kun näitten ura-autopiireissä pyörii ja foorumia kuuntelee niin oppii väkisinkin kokoajan lisää! Asutko missä markku55? Jos asut lähelläkään vm cartingcenteriä niin tervetuloa vaan ajelemaan sinne keskiviikkoisin klo 17.30-20.00. Tuollahan on se keimolan rata.. Autoja saa kokeiltavaksi vaikka multa! Ajamme myös lähtöjä alle 1000 kuutioisten autojen luokalla, jenkki luokalla ja eurooppalaisten koppiautojen luokalla. Kaikki nämä on siis keimolan aikaisille autoille!



-Henkka-

[quote="Scalextric fani
Kyllä kun näitten ura-autopiireissä pyörii ja foorumia kuuntelee niin oppii väkisinkin kokoajan lisää! Asutko missä markku55? Jos asut lähelläkään vm cartingcenteriä niin tervetuloa vaan ajelemaan sinne keskiviikkoisin klo 17.30-20.00. Tuollahan on se keimolan rata.. Autoja saa kokeiltavaksi vaikka multa! Ajamme myös lähtöjä alle 1000 kuutioisten autojen luokalla, jenkki luokalla ja eurooppalaisten koppiautojen luokalla. Kaikki nämä on siis keimolan aikaisille autoille!

-Henkka-[/quote]

Terve henkka, ja kiitos tarjouksesta.
Asun perheineni Hangossa, joten ei nyt ihan lähellä olla, mutta pidetään mielessä jos tulee jotain menoa Vantaalle (vai eikö kyse olekaan siitä cartincentteristä jossa kerran kävimme kokeilemassa mikroautoja?).
Täytyy hieman tutustua millaisia autoja kannattaisi hankkia, nyt on vain ne Rallysetin autot ja tulossa pari Ferraria.
Onko kaikki kiinni siis kopan mallista, eli saako samaan alustaan asentaa useampia koppia, vai onko alustan oltava juuri se mikä kopan mukana tulee? :oops:

Juu, juuri se vantaalla sijaitseva! Eihän sillä ole väliä mikä alusta sulla autossa on! On niitä itse rakennettuja ja modattuja nähty vantaallakin! Mutta siis joka keskiviikko on ajoilta!

-Henkka-

Tänään tuli UPS:llä toinen ratapakkaus ilman autoja, kahden Ferrari 330/P4:n "limited edition" pakkaus, sekä jotain irtonaista ratapalaa.
Nuo Ferrarit käytiin läpi ja voideltiin kaikki akselit. Etuakselin laakeria ei oikeastaan ollut, vaan akseli oli laakeroitu alustan korvakkeisiin ilman erillistä lakkeripesää, onko tuo jo riman alitus?
Ajettaessa ilmeni, että nuo nelivetoiset Rally setin autot on selkeästi hitaampia kuin Ferrarit johtuen lähinnä siitä, että ne kaatui jo selvästi ennen Ferrarien radallapysymisnopeuksia. Painopisteellä lienee oma merkityksensä.
Tuo kahden Ferrarin setti maksoi 65€, ja jos vertailee autojen tekniikkaa, niin, en oikein ymmärrä, että noinkin simppeli auto maksaa yli 30€/auto. Mitään ihmeempää tekniikkaa autoissa ei ole, ja moottorinkin valmistuskustannukset lienee lähempänä euroa kuin kahta Kiinassa tehtynä (kiinalaisia nämä meikäläisen autot ainakin on).
Rataan tuli lisäyksiä jo senkin takia, että ostin uuden setin ilman autoja.
Jonkinlainen moka kävi siinä, että kuvittelin ostaneeni R3 kaarrepaloja, mutta ne olikin R3 sisäkaarteen hiekkaesteitä.
Nyt on rata tehty jonkunlaiseen kuosiin, mutta kaikki kaarteet on siis sitä tavallista R2 kaarretta.
Ajamisessa ei oikein ole mitään jännitystä, koska kiihdytyksiä tai jarrutuksia ei voi tai ehdi tehdä, eli kaikki perustuu suurimman nopeuden hakuun pikkuhiljaa.
Pian viisivuotias poikani on yllättävän hyvä tuossa huippunopeuden haussa, ja jos en innosta poikaa lisäämään nopeutta kun hieman jätän häntä, hän voittaa meikäläisen joka toisessa skabassa.
Pari kuvaakin voisin pistää sivuille, miten sen kätevimmin teen?

Kyllähän noi autot vaan maksaa Varsinkin noi scalen editionit! sait vielä halvalla jos 65€ maksoit! Ei se ole riman alitus jos ei ole laakereita edessä. Ei lähes missään flyn autoissakaan ole. Varmasti ovat nopeita koska ei ole nelivetoa tai muuta härpätintä häiritsemässä moottorin tehonantoa..

Laita vaikka tonne kuvablokiin kuvia ja linkitä tänne! Oletko kiinteetä rataa ajatellut?

-Henkka-

Kokeillaan josko tuo MTV3;n kuvaboxi toimisi:
www.kuvaboxi.fi/julkinen/284iu+m ... -cars.html
Tuolla on joko koko kansio tai sitten vain yksi kuva (kansiossa vasta kaksi kuvaa).
Kiinteää rataa en oikein mitenkään pysty tekemään, tilat ei yksinkertaisesti riitä.

Silti olen ajatellut parempien siltatolppien tekoa, koska tällaisessa ei kiinteässä radassa, pienikin liike kaataa nuo Scalextricin heppoiset tolpat, ja toisaalta niitten korkeussäätö on liian karkea jos haluaa kohtuu kynnyksettömän ratapalojen liitokset.
Olen ajatellut tehdä melko kiinteät luiskat joihin ratapalat voisi jotenkin kiinnittää, niin, että ne jopa hieman taipuisi kuperaksi ylhäällä ja koveraksi alhaalla. Onko mitään neuvoa miten radan voisi "kiinteään" alustaan kiinnittää?
Toinen juttu mikä hieman harmittaa, on muutamien ratapalojen kohdalla kuuluva napsahdus kun auton ohjuri törmää seuraavan uran etureunaan. Voiko virtakiskojen väliä hieman leventää jotenkin juuri liitoskohdassa, samoin kuin liitoskohdassa on virtakiskojen yläpintoja madallettu?

Tuokin hätäisesti tehty rata on sikäli hankala, että kiihdytys/jarrutus on mahdotonta, samalla maks nopeudella vaan ympäri radan.
Kyllähän tuonne yläkertaan saisi isommankin radan, mutta kiinteätä siitä ei kuitenkaan voi tehdä.
Kuten edellisessä viestissä kerroin, tuli ratapalojen sijaan hiekkaesteitä (ehkä yksi Olvi liikaa tilausta tehdessä?), eli ihan sellaista rataa en kasaan saanut jota tarkoitin.
No, ei kun uudelleen nettiin ja rataosia tilaamaan.

Miten muuten tuon Ferrarin alusta korjataan, jos laakeri menee väljäksi tai korvake peräti murtuu?

Niitten Rallysetin autojen etuvedon voi tietysti poistaa ottamalla kumilenkin pois, täytyypä kokeilla. Painopiste ei silti parane, eli ne kaatuvat helpommin kuin matalat GT-koriset autot.

Markku

Miten muuten tuon Ferrarin alusta korjataan, jos laakeri menee väljäksi tai korvake peräti murtuu?

Älä suotta ajattele sitä minkäänlaisena laakerina koska se ei sitä ole. Siinä on vain koriin mallattu etuakselin läpivienti ja materiaali muovia. Jos se menee rikki, etsi jotain sopivaa materiaalia ( esim. muovilevyä tai alumiinilevyä ) johon saat tehtyä akselin mentävän reiän. Muotoile pala sopivaksi ( esim pyöräkoteloon tai korin sisään ) ja liimaa ensin pikaliimalla paikalleen. Jos akseli on koesovituksella suorassa ja pyörä oikealla korkeudella niin liimaa uusi pala lopullisesti kiinni epoksilla.

[quote="darkcrystal
Jos akseli on koesovituksella suorassa ja pyörä oikealla korkeudella niin liimaa uusi pala lopullisesti kiinni epoksilla.[/quote]

Eli epoksi on noihin koppamuoveihin tarttuva liima :

Markku