uusille harrastajille ohjeita

1. Onko Scalextricin autoille annettavissa mitään normaalia kestoikää?
2. Kuinka monta tuntia esim. moottorin tulisi kestää?
3. Jos moottori simahtaa, mistä kannattaisi hankkia vastaavia moottoreita ja minkä tyyppisiä jos kyse on Sidewindereistä?
4. Mitä maksaa ja mistä saa noita hieman tehokkaampia 20krpm moottoreita?

Markku

1. Ei ole. Riippuu rääkistä ja muusta autoon liittyvästä. Kaiken pitää toimia voimansiirrossa jotta moottorikin kestää.

2. kts. ed.

3. - 4. laita ilmoitus Ostetaan/Myydään -osastoon FinSlotin sivuilla. Voit koittaa myös pm -kyselyä suoraan nicille "oajmustang" jolla on noita viripatoja yms. Scalextric -tavaraa myynnissä.

On tää vaan hauska, mutta aloittelijalle opettelua edellyttävä harrastus.
Monia kysymyksiä on taas tullut mieleen, joita voisin muutaman tännekin pistää, mutta hienoa olisi jos jostain löytyisi joko suomeksi, ruotsiksi tai englanniksi ura-autoista kertovaa perustietoa kirjan muodossa.
Tiedän, että näiltä sivustoilta löytyy paljon asiaa, mutta niiden etsimiseen kun menee aikaa, ja aina ei kuitenkaan kaikkeen löydy vastausta.
Se mistä olisi hienoa saada tietoa, olisi mm.:
- Linkit eri autovalmistajille.
- Linkit rakennussarjojen valmistajille.
- linkkejä tarvike valmistajille (renkaat, trimmiosat, kaasukahvat jne)
- Onko olemassa jokin yhteinen standardi autojen suhteen, eli mitä yleisesti hyväksyttyjä luokkia on, mitä ne edellyttävät autoilta, mitä niille saa tehdä jne.

Kysymyksiä olisi mm seuraavanlaisia, joihin, kuten totesin, löytyy varmasti vastaukset, ainakin useimpiin, näiltäkin sivustoilta, mutta jos jollain olisi intoa alkaa kerätä perustiedostoa joissa asiat olisi enemmän niputettuna yhteen ja samaan tiedostoon hakusanoilla haettaviksi.:
- Mitä tarkoittaa jarru ura-autoissa, sähkömoottorin normaalia jarrutusta kun virtaskaa ei anneta, vai erikseen toimivaa sähköistä jarrua kuten esim. nykyisin akkuporakoneissa on, vai jotain joka liittyy monipuolisempaan kaasuvipuun tai jotain ihan muuta?
- Koska olen ymmärtänyt, että renkaiden vaihto on useimmiten sallittua, kysynkin, miten se tehdään?
- Miten varmistetaan, että hankitaan juuri omaan autoon sopivat renkaat?
- Miten vanteet valitaan ja miten vanteen vaihto tehdään?
- Eikö kunnon harrastaja pärjää skaboissa ilman rengassorvia?
- Edellyttääkö moottorinvaihto juotostaitoja?
- Millaisia juottimia käytätte, riittääkö yksi, vai tarvitaanko ueampia eri tehoisia?
- Mitä "virpominen" tarkoittaa (siis tässä harrastuksessa!)? :oops:
- Onko mitään kirjanpitoa siitä, kenen valmistamilla, eri luokkien autoilla on kilpailukykyä ilman että ne rakennetaan kokonaan uudestaan?

Jne, jne. Tuon kirjallisuuden olemassa olo lie se tärkein kysymys, olisi kiva herkutella sillä mitäköhän seuraavaksi tekisin, kunhan tietäisi mitä nyt yleensä kannattaa tehdä.

Markku

Ps. Hankin pojalle 5-vuotislahjaksi kahden auton setin lelukaupasta arkiajoon.
Nyt en voi avata lahjapakettia ja katsoa mitä ne oli, mutt kaksi yksiväristä Scalextricin autoa ilman detaljointeja, saas nähdä mikä on tekninen taso, koska hinta ei kalliista ostopaikasta huolimatta olut "kuin" 59€. :shock:

darkcrystal kirjoitti: Voit koittaa myös pm -kyselyä suoraan nicille "oajmustang" jolla on noita viripatoja yms. Scalextric -tavaraa myynnissä.

Hei, hei, mä olen Hangosta, mitä tuo tarkoitti ihan suomeksi? :oops:

Näillä sivuilla on päteviäkin kavereita vastaamaan kysymyksiisi, mutta ennen heidän kommenttejaan, kirjoitan tässä jotain.

markku55 kirjoitti: - Miten varmistetaan, että hankitaan juuri omaan autoon sopivat renkaat?

Sopivat renkaat ovat sellaiset, joilla ei tarvitse liukastella. Renkaat valitaan radan pintamateriaalin mukaan. Esimerkiksi Scalextric Sport on liukkaampaa kuin Scalextric Classic. Scalextric Sportille suosittelen magneetittomiin autoihin Ortmann-renkaita, niin liukastelu loppuu.

markku55 kirjoitti: -Miten vanteet valitaan ja miten vanteen vaihto tehdään?

Vanteiden vaihto ei ole aloittelijan kannalta ensimmäisiä asioita. Kisoissa pystyy pärjäämään alkuperäisilläkin vanteilla.

markku55 kirjoitti: - Eikö kunnon harrastaja pärjää skaboissa ilman rengassorvia?

Rengassorvia tarvitaan, jos renkaissa on heittoa, jolloin perä pomppii. Lisäksi sorvia tarvitaan, jotta renkaat saataisiin matalammiksi ja painopistettä alemmaksi. Esimerkiksi Ortmann-renkaat vaativat sorvauksen tai hionnan, sillä ne eivät ole uutena mitenkään suoria. Yleensä "kunnon harrastajalla" on rengassorvi tai vähintään jonkinlainen hioma-alusta.

markku55 kirjoitti: - Edellyttääkö moottorinvaihto juotostaitoja?
- Millaisia juottimia käytätte, riittääkö yksi, vai tarvitaanko ueampia eri tehoisia?

Edellyttää, mutta juottaminen on helppoa eikä siihen juuri taitoa tarvita. Suosittelen Wellerin juotinasemaa, jota saa vaikkapa Rauman Kouluelektroniikasta (netistä löytyy sivu). Älä osta sellaista kolvia, johon menee suoraan verkkovirtajohto. Verkkovirran pitää mennä juotinasemaan, josta sitten lähtee johto kolviin.

Moottorit saattavat rikkoontua, jos niihin tulee liikaa vastusta ja pitkän ajan. Sellaisesta on esimerkkinä kauan aikaa magneeteilla ajaminen ja autoradan kokoaminen lattialle, jossa on aina pölyä. Mielestäni rata tulisi aina olla pöydällä. Väitänpä, ettei autoista hajoa moottorit "ikinä", jos ajelee ilman magneetteja ja rata on pöydällä.

markku55 kirjoitti: - Mitä "virpominen" tarkoittaa (siis tässä harrastuksessa!)?

Virpominen on auton virittelyä ja rakentelua. Autoja ei yleensä tarvitse rakennella kokonaan uudestaan. Esimerkiksi vintage-Scalextriceihin ei tarvitse tehdä kisoja varten muuta kuin sorvata renkaat. Joihinkin automalleihin laitetaan renkaiden hionnan lisäksi painoja, kun ajetaan magneetittomia luokkia. Näillä perusjutuilla pääsee jo melko pitkälle.

markku55 kirjoitti:

darkcrystal kirjoitti: Voit koittaa myös pm -kyselyä suoraan nicille "oajmustang" jolla on noita viripatoja yms. Scalextric -tavaraa myynnissä.

Hei, hei, mä olen Hangosta, mitä tuo tarkoitti ihan suomeksi? :oops:

pm on lyhenne sanoista "Personal Mail" eli henkilökohtainen posti. Näitä forumille kirjoiteltuja viestejä pääsevät lukemaan kaikki, mutta henkilökohtaisia ainoastaan viestin vastaanottaja. Sivun yläreunassa on linkki, josta pääsee omaan postilaatikkoon.

Nic on lyhenne nicname:sta, eli lempinimestä tai nimimerkistä. Minun nic on KHS ja sinun markku55.

Viripata tarkoittaa viritettyä moottoria.

-KHS-

markku55 kirjoitti: - Mitä tarkoittaa jarru ura-autoissa, sähkömoottorin normaalia jarrutusta kun virtaskaa ei anneta,

Yleensä nimenomaan sitä sähkömoottorin normaalia jarrutusta. Joskus näkee kahvoja joissa jarrua tehostetaan kääntämällä napaisuutta, mutta ei näitä kisahommissa hyväksytä. Eikä ole tarpeenkaan. Kireämmillä moottoreilla jarrun säätö on tosin hyödyksi. Tämä tarkoittaa yksinkertaisimmillaan jarrupiuhaan sijoitettua säätövastusta jolla jarrupiirin resistanssia voidaan säätää nollan ja äärettömän välillä. Ei tarvetta kotihommissa.

- Koska olen ymmärtänyt, että renkaiden vaihto on useimmiten sallittua, kysynkin, miten se tehdään?

Jos homman haluaa tehdä parhaalla mahdollisella tavalla niin hommmataan kunnon alumiinivanteet (esim. Slot.It) ja liimataan niihin kunnon renkaat (esim. Ortmann). Sitten koko komeus sorvataan pyöreäksi.

- Miten varmistetaan, että hankitaan juuri omaan autoon sopivat renkaat?

Se alkaakin olemaan tänä päivänä aika hyvä kysymys. Erilaisia renkaita ja vanteita on aivan tolkuton määrä markkinoilla. Nettikauppojen sivuilla on valintataulukoita, mutta valitettavasti niihinkään ei voi aina luottaa.

- Miten vanteet valitaan ja miten vanteen vaihto tehdään?

Jos haluaa aloittaa rakentelemisen niin ensimmäisenä kannattaa satsata kunnon vanteisiin ja renkaisiin. Eli kannattanee valita kooltaan auton alkuperäisiä lähellä olevat ruuvikiinnitteiset aluvanteet. Slot.It on hyvä valinta, mutta se on suunniteltu 3/32" (2,38 mm) akselille. Akselistandardejakin on nykyään monta (2,38 mm; 2,4 mm; 2,48 mm; 2,5 mm; 3,0 mm). Itse suosin 3/32" kaikissa 1/32 autoissani. Se on ura-autostandardi ajalta miekka ja kypärä lähtien. Useampaan standardiin sekoaminen johtaa ennen pitkää siihen, että pakissa on tolkuton määrä akseleita, laakereita, rattaita ja pyöriä jotka eivät sovi yhteen...

Suosittelin siis koko taka-akselilinjan (vetoratas, akseli, laakerit ja vanteet) vaihtoa kerralla. Tulee halvemmaksi kun yksistään haalittuna. Ja toimii laakista kunnolla.

- Eikö kunnon harrastaja pärjää skaboissa ilman rengassorvia?

Sorvatun ja sorvaamattoman pyörän ero on huima pidossa ja auton käyttäytymisessä. Pärjää? No, mitä pärjäämisellä tarkoitetaan? Kyllä Fin Cup kisoissa sorvaamattomillakin edelleen ajaa, mutta tuskin voitosta.

- Edellyttääkö moottorinvaihto juotostaitoja?

Kyllä. Mutta noiden kahden piuhan tinaaminen on äärimmäisen helppoa ja onnistuu halvimmillakin supermyyntikolveilla. Kunhan ei vain yritä millään hillittömän isolla vehkeellä.

- Millaisia juottimia käytätte, riittääkö yksi, vai tarvitaanko ueampia eri tehoisia?

Kotiratahommissa pärjää mainiosti jollain pienellä lelukovilla. Kun mennää slotin puolelle tarvitaan ehdottomasti säädettävä juotosasema, mutta se ei kuulu tähän.

- Mitä "virpominen" tarkoittaa (siis tässä harrastuksessa!)?

Auton virittämistä. Eli suorituskyvyn parantamiseen tähtääviä toimenpiteitä. Vanha viisaus sanoo, että viritys on onnistunut jos suorituskyky ei laske enempää kuin 10 % :lol:

- Onko mitään kirjanpitoa siitä, kenen valmistamilla, eri luokkien autoilla on kilpailukykyä ilman että ne rakennetaan kokonaan uudestaan?

Ei varsinaista. Fin Cup kilpailujen tulosluettelot kertovat jotain. Jos jokin automalli esiintyy runsaslukuisesti se on myös todennäköisesti kohtuullisen kilpailukykyinen ja helppo rakentaa.

Tuossa vinkkejä:
Rally: SCX Pro Citroen Xsara WRC
Touring: Ninco Renault Megane Trophy, Fly Racing autot
GT: Ninco Pro Race GT-autot, NSR Mosler
Sport Proto: SCX Pro Audi R8R
GP2: Scalextric uusimmat (FF050-mosalla varustetut) F1-autot

Kilpailujen kärkisijoilla näkyy myös joskus yksittäisiä malleja. Nämä saattavat olla erittäin kokeneiden kisakuskien pitkälle virpomia vehkeitä jolloin niiden hankkimista ei aloittelijalle suositella. Jossain tapauksissa ne voivat olla markkinoille juuri tulleita autoja ja mahdollisia tulevaisuuden voittajia. Kannattaa kysellä kisailijoilta


-kaitsu

Onko jollain antaa suosituksia, kannattaisko aloittelevan harrastajan hankkia joku/joitakin allamainituista Alfamerin myymistä opuksista?:

L3608 | Aurora Slot Cars | Kirja | englanti | 56,2 EUR

M2153 | Slot Car Bible | Kirja | englanti | 38,1 EUR

L4438 | Slot Car Handbook | Kirja | englanti | 31,5 EUR

M3101 | Slot Car Racing - Tips,Tricks & Techniques | Kirja | englanti | 38,1 EUR

M2024 | Slot Cars Racing and Collecting | Kirja | englanti | 32,2 EUR

Niin, ja kovasti kiitos jo nyt saamistani neuvoista ja vastauksista

Ei ole tietoa kirjoista, muuta kuin se että Suomalainen kirjakauppa ei ainakaan Salossa löytänyt sivustoiltaan tuota Slot Car Handbookia, eli mistähän näitä löytyisi??

sepeteus kirjoitti: Ei ole tietoa kirjoista, muuta kuin se että Suomalainen kirjakauppa ei ainakaan Salossa löytänyt sivustoiltaan tuota Slot Car Handbookia, eli mistähän näitä löytyisi??

Tuolta
www.finslot.net/forum/viewtopic . ... t=handbook

sepeteus kirjoitti: Ei ole tietoa kirjoista, muuta kuin se että Suomalainen kirjakauppa ei ainakaan Salossa löytänyt sivustoiltaan tuota Slot Car Handbookia, eli mistähän näitä löytyisi??

Mainitsin kyllä tuon markkinoijan, eli Alfamerin tekstissäni.
www.alfamer.fi

markku55 kirjoitti:

sepeteus kirjoitti: Ei ole tietoa kirjoista, muuta kuin se että Suomalainen kirjakauppa ei ainakaan Salossa löytänyt sivustoiltaan tuota Slot Car Handbookia, eli mistähän näitä löytyisi??

Mainitsin kyllä tuon markkinoijan, eli Alfamerin tekstissäni.
www.alfamer.fi

Joo sorry mun töppi kun hain kaikkialta muualta kun ilmeisimmästä. Yritin ettiä Akateemisesta ja Suomalaisesta, mutta eipä tullu mieleen Alfamerin oma sivu HÖH eikun peiton alle häpeämään.

markku55 kirjoitti: Onko jollain antaa suosituksia, kannattaisko aloittelevan harrastajan hankkia joku/joitakin allamainituista Alfamerin myymistä opuksista?:

L3608 | Aurora Slot Cars | Kirja | englanti | 56,2 EUR

M2153 | Slot Car Bible | Kirja | englanti | 38,1 EUR

L4438 | Slot Car Handbook | Kirja | englanti | 31,5 EUR

M3101 | Slot Car Racing - Tips,Tricks & Techniques | Kirja | englanti | 38,1 EUR

M2024 | Slot Cars Racing and Collecting | Kirja | englanti | 32,2 EUR

Niin, ja kovasti kiitos jo nyt saamistani neuvoista ja vastauksista

Joitain kirjoja saa kätevästi esikatseltua google book search-palvelun avulla.

Slot Car Bible

Racing and collecting slot cars .

Itseäni kiinnostaa autojen viilaamista enemmän radan rakentelu (kotirata ei varmaan valmistu ikinä, mutta onpahan säädettävää), joten tilasin juuri Amazonista Dave Fraryn how to build realistc model railroad scenery. Jos nämä jotain kiinnostavat, toinen kätevä opus on Games Workshopin how to make wargames terrain. Varsinkin styrofoam-tekniikka on helposti sovellettavissa autoradan maisemointiin.

1. Jostain jutusta jäi mieleen käsitys, että eturenkaat ei välttämättä kosketa kovin aktiivisesti rataa, eli auto kulkee enimmäkseen ohjurin ja takapyörien varassa. Onko todella näin ja liittyykö tähän jotain sääntöjä tai "virpomisohjeita"?
2. Scalextricin Rallysetin nelivetoisissa autoissa on moottori edessä ja veto takapyöriin tapahtuu kumilenkillä. No, meikäläinen kuvitteli, että autosta voisi tehdä etuvetoisen poistamalla se kumilenkki jarruttamasta, mutta sehän ei onnistunutkaan, koska pyörät sutivat tyhjää pienenkin vastuksen edessä, eli koskettivat vain hyvin kevyesti rataa.
Mikä on moottorin sijoitus ja vetotapa tuossa hyvin toimivassa SCX Pro Citroen Xsara WRC:ssä?
3. Onko moottorin pituussuuntaisella sijoituksella suurikin merkitys auton ajettavuuteen, eli pituussuuntaisella painopisteellä, ja jos on, niin missä on edullisin pituussuuntainen painopiste?
4. Vaikuttaa siltä, että autoissa on aika eri kohdassa ohjuri suhteessa etuakseliin, paras paikka lienee mahdollisimman edessä suhteessa etuakseliin? Eikö tässä ole toiset autot paremmassa asemassa kuin toiset? :oops:

1. "Perinteinen fincupviritys" on eturenkaiden nostaminen ylös radan pinnasta. Se on aika helppo toteuttaa ja toimivaksi havaittu. 1/24 malliautot puolestaan rakennetaan kulkemaan etupyörien varassa. Joskus olen kokeillut näitä malliauto-oppeja myös Fin Cup kalustossa varsin mukavalla menestyksellä. Etupyörien varassa kulkevan auton rakentaminen kilpailukykyiseksi vaatii kuitenkin huolellisuutta ihan eri malliin kuin tuo perinteinen tapa.

2. SCX:n Citikassa moottori on pitkittäin (in-line) ja moottorin molemmista päistä tulee akseli joista veto hammaspyörin sekä eteen, että taakse.

3. Eikös täällä just ollut joku painopistekeskustelu? Vai muistelenko omiani?

4. Riippuu tietysti etuakselin funktiosta. Jos etupyörät ei koske rataan niin silloin ohjurin ja etuakselin etäisyydellä ei ole merkitystä. Jos ne koskettaa? Hmm, mielenkiintoinen kysymys. Nyt menee mututuntuman puolelle. Luulisin, että olet oikeassa. Musta ainakin tuntuu, että mun FSC GT-autoista se jossa ohjurin ja etuakselin väli on pidempi toimii kaarteissa paremmin. Voi tietysti johtua autojen muistakin eroista.

-kaitsu