uusille harrastajille ohjeita

lordjw kirjoitti: ...

Otetaan alku uusiksi.

Suomessa slotti (tulee englannin kielen sanasta slotcar tai slot racing) tarkoittaa näitä isoilla puuradoilla LUJAA tai [size=150:2yqkh47p]TODELLA[/size] LUJAA kulkevia pleksikorilla ja metallialustalla varustettuja vehkeitä. Homma jakautuu kahteen kategoriaan:

1. Scale Cars (skaala-autot). Mittakaavana 1/24 ja 1/32. Korimalleina sport protoja, touringia ja formulaa (1/32). Kori on etäisesti esikuvaansa muistuttava, mutta muotoiltu aerodynamiikan ehdoilla. Ei korin ulkopuolisia aerodynaamisia lisäkkeitä. Nämä kulkevat LUJAA. Ajetaan muodoltaan vaihtelevilla radoilla (myös kingillä).

2. Wing Cars (siipiautot). Mittakaava 1/24. Korimalli muistuttaa erittäin etäisesti sport protoautoa, mutta ovikiila on kyllä läheisempi. Erillisillä siivillä luodaan auton kokoon nähden valtava down force. Nämä kulkevat [size=150:2yqkh47p]TODELLA[/size] LUJAA. Ratana aina ns. King joka on eräänlainen maailmanlaajuinen standardi siipiautoilla kisaamiseen.



Sitten mennään malliautoihin (engl. Model Cars). Nämä ovat oikean auton näköisiä. Mittakaava yleensä 1/24. Ajetaan sekä puu- että muoviradoilla. Suomessa alkuvaiheessa.


Käsitteitä hämärtää kovasti nämä suomi-englanti väännökset. Ja kyllähän maailmalla kaikki ovat "slottia" (slot cars) kotirata-autoista lähtien.

Termiä "Scale" käytetään myös malliautoista puhuttaessa. Vrt. esim. saksalaisten malliautoilijoiden foorumi "Slot-Scaleracing Forum". Itse olen Suomessa sitkeästi välttänyt termin "scale" liittämistä malliautoiluun juuri sekaantumisten välttämiseksi.

Ei ihme, että harrastajatkin ovat sekaisin näiden termien kanssa.

-kaitsu

Ihan noviisina olen käsittänyt, että slot on sama kuin ura ja kaikki näillä sivuilla keskustelussa mukana olevat autot ovat kai ura-autoja, eli Slot Car olisi sen mukaan kaikkien yhteisnimitys?

Vertauksena kotirata -autoihin ja niiden vauhtiin otetaan vertailukohdaksi nämä TODELLA lujaa kulkevat siipiautot. Blue King puurata lienee pituudeltaan jotain 42 - 46 m ja sen yhden kierroksen maailmanennätysaika on alle 1.900 sekuntia. Jo 20 vuotta sitten noiden autojen moottorit kiersivät 100.000 kierrosta minuutissa ja niissä oli 0,5 hevosvoimaa tehoa. Olisiko ihan utopiaa muistitieto että tänä päivänä nuo mootorit kiertää jopa kolme kertaa kiukkuisemmin : Se on nimittäin vipinää...minun mielestä...

Juu, olen ihan otettu noista tiedoista siipiautojen suhteen. Voisin sanoa, että kuka niillä pystyy ajamaan, ei varmaan kukaan, kunhan pitää kaasun pohjassa ja toivoo, että down force on riittävä.
Niin tai näin, minulle jäi hieman sellainen käsitys, että Slot ymmärretään siiveksi, niinhän ei tietysti ole.

markku55 kirjoitti: Ihan noviisina olen käsittänyt, että slot on sama kuin ura ja kaikki näillä sivuilla keskustelussa mukana olevat autot ovat kai ura-autoja, eli Slot Car olisi sen mukaan kaikkien yhteisnimitys?

Perusperiaatteiltaan, olet ihan oikeassa juuri näin se on. Kyse on vain siitä mitä porukat ovat vuosien varrella mitäkin oppineet puhumaan..

darkcrystal kirjoitti: Vertauksena kotirata -autoihin ja niiden vauhtiin otetaan vertailukohdaksi nämä TODELLA lujaa kulkevat siipiautot. Blue King puurata lienee pituudeltaan jotain 42 - 46 m ja sen yhden kierroksen maailmanennätysaika on alle 1.900 sekuntia. Jo 20 vuotta sitten noiden autojen moottorit kiersivät 100.000 kierrosta minuutissa ja niissä oli 0,5 hevosvoimaa tehoa. Olisiko ihan utopiaa muistitieto että tänä päivänä nuo mootorit kiertää jopa kolme kertaa kiukkuisemmin : Se on nimittäin vipinää...minun mielestä...

Joo eli Blue King on urasta 4-mitattuna sen 155", eli kutakuinkin siinä 47, 24metriä... Ok, radat ovat kutakuinkin 46,3-47,3 metriä. Kallistukset vielä poikkeavat aikaslailla toisistaan..
Kuitenkin puhutaan aika-ajojen suhteen "virallisesta" ME -luvusta, joka lienee noin 1,40x sekunttia / kierros :shock: Suomessa on ajettu Kouvolassa hieman päälle 1,5xxsek /kierros..

Välitykset mukaan lukien on joku laskenut, että keskimäärin kone kiertää tuon aikana noin 220k kierrosta minuutissa, joten suoranopeus huomioiden huippuja saattaisi olla 300k kierrosta minuutissa.

Aika-ajot kun ajetaan 16V jännitteellä ja kovimmat aika-ajot Amppeerit starttihetkellä ovat kutakuin 65A alimmillaan tuon "pitkän" suorituksen ollessa 40A, siitä voi jokainen tehojakin laskeskella ja kenties tehopainosuhdetta... auto painaa tosipro kuskeilla, aika-ajoissa kutakuinkin 40grammaa...

Laihialla on Maaliskuussa EM kisat, siellä sitä näkee paikan päällä seuraavan kerran, jos nyt sattui innostamaan

markku55 kirjoitti: Juu, olen ihan otettu noista tiedoista siipiautojen suhteen. Voisin sanoa, että kuka niillä pystyy ajamaan, ei varmaan kukaan, kunhan pitää kaasun pohjassa ja toivoo, että down force on riittävä.
Niin tai näin, minulle jäi hieman sellainen käsitys, että Slot ymmärretään siiveksi, niinhän ei tietysti ole.

Olen myös itse nähnyt mitä Kotirata-autoilut ovat kovimmillaan...

Siinä kun FinCup:n F-1 viritetään kovimilleen : otetaan koneista, välityksistä ja magneeteista kaikki mahdollinen suorituskyky irti ; niin ne kuskit, jotka sitä F-1 autoa vie niin penteleen lujaa, ihmettelevät aivan varmasti sitä, miten siipiautolla voi mennä noin penteleen lujaa.
- Voin vakuuttaa, että efekti on sama... Kyllä kun siipiautokuski menee katsomaan, kuinka moista F-1 autoa viedään, niin siinä leuka varmasti alkaa väpättää ja ihmettelemään, kuinka niillä voi ajaa niin lujaa...

Olen hieman haeskellut autoja joilla on hyväksyntä kisoihin, ja jos nyt ihan tämän nykyisen listan mukaan haen autoja, niin voin vain todeta, että suurin osa mm eBayn tarjonnasta on autoja joilla ei ole asiaa kisoihin.
Mikä on se syy, että vain muutamat autot kokonaistarjonnasta on hyväksytty kisoihin mukaan?
Onko mm vanhempien mallien (ennen 1990) moottoreissa jotain erinomaista, ettei niitä voi hyväksyä mukaan skaboihin.
Missä kulkee rajat joilla malleja hyväksytään mukaan tai
toisaalta hylätään?
Noviisina olisi ihan kiva tietää periaatteita, joloin oma harkinta olisi helpompaa.
Uskokaa tai älkää, muta näitä asioita kysyy jokainen uusi harrastaja aina uudestaan ja uudestaan, edelleen toivon sellaista osiota, missä nämä kaikki perustavaa laatua olevat kysymykset on aakkosjärjestyksessä haettavissa.
Nimimerkillä,
Tumpula mikä tumpula!
Terv. Markku

Missä kulkee rajat joilla malleja hyväksytään mukaan tai
toisaalta hylätään?

Jos nyt puhutaan (ilmeisesti?) FinCup-säännöistä, ne rajat määritellään virallisissa FinCup-säännöissä. Kuhunkin luokkaan kuuluu siihen tyypilliset automallit, luokan sääntöjen mukaan. SSH ry:n hallitus päättää uusista luokituksista FinCup-sääntöjen puitteissa sekä mahdollisesti pitääkseen FinCup kilpasarjan "virkeänä". Osaan luokista ei ole erikseen mainittu jokaista automallia koska se ei ole järkevää. Sport ProtoTypes ja GT-luokan autot on erikseen mainittu, koska osa autoista voisi tietyllä logiikalla kuulua molempiin sekä noiden luokkien 1:1 automallit ovat ehkä hieman tuntemattomampia suurille massoille.

Näitä luokitussääntöjä ei muutella joka vuosi ihan miten vaan, vaan tarkoitus on ollut luoda kestävät säännöt jotka tuovat kilpasarjaan "katu-uskottavuutta" pitkälläkin aikavälillä, mutta kuitenkin mahdollistavat uusien markkinoille tulevien vaihtoehtojen kisailuttamisen. Vuosiluku 1990 noissa säännöissä ei viittaa ura-autojen valmistusvuoteen vaan niiden 1:1 esikuviin. FinCup-sarjassa halutaan kilpailla moderneilla kilpa-autoilla. Moottorithan on luokiteltu erikseen. Luokittelusäännöt pitävät kaluston hintatason ja kehityksen (vrt. F1 tosimaailmassa) edes jonkinlaisessa ruodussa, ettei taas päädytä 1960-luvun lopun tilanteeseen, jolloin koko ura-autoiluharrastus lähes kuoli globaalisti.

markku55 kirjoitti: Lueskelin ennakkotietoja tuosta ensikesänä avattavasta Herttoniemen uudesta Slot racing Centeristä.
Siellä kirjoitettiin mm näin:
"Ura-autoilusta löytyy varsin edullisia ja helppoja luokkia aloittelijoillekin. Aloittelija pääsee harrastuksessa alkuun n. 100 € (käytetty auto). Uuden paketin (auto + nopeuden säädin maksaa n. 300 €."

Onko siis niin, että nuo eBayssä myytävät 30-50€ uudet autot sekä ne jotka tulevat ratasettien mukana, ovat kaikki leluja, ja kilpailukykyiset ja kilpailuihin kelpaavat autot on jotain ihan muuta?

No niin, korjailin noita tietoja "hieman"....
www.autorataharrastajat.fi

Olen tilannut seuraavat pari autoa, onko niille kilpailuluokkaa, vai meneekö nämäkin kotiradan piikkiin?
Scalextric 2784 Maserati MC12 Racing Box No.1
Mercedes Sauber C9 "AEG" - Le Mans 1988.

Nimimerkillä tiedosta kiitollinen.

Markku

Kannattaa lukea tuo Fin Cup sääntökirja ajatuksella läpi. Ottanee vartin aikaa ja sen avulla pääsee jo vähän eteen päin. Eli täältä:

www.finslot.net/index.php?option ... Itemid=174

Scalextric 2784 Maserati MC12 Racing Box No.1

Menee sääntökirjan mukaisesti Fin Cupissa GT-luokkaan. Magneetiton luokka.

Mercedes Sauber C9 "AEG" - Le Mans 1988.

Esikuva liian vanha Fin Cuppiin. Tämä on C-ryhmän prototyyppi joille on joskus järjestetty luokka Nokian historicissa. Historic-luokat vedetään ilman magneettia.

-kaitsu