Eurosarja 2014 säännöstö

Sehän on oiva peli OG-12 luokkaan !

Hep.

Ilmeisesti automaattinen sensuuri iski, kun suht pitkää kirjotelmaa ei julkaistu, vaan koko systeemi jumiutui.

No, lyhyesti näin: äkkinöinen luulisi, että kattojärjestön sivuilla olisi voimassa olevat säännöt. Niin luuli myös ko. järjestön edustaja. Mitäs jos joku haluaisi kisaan mukaan, ja olisi saanut väärää informaatiota säännöistä ja tämän informaation varassa rakentanut kalustonsa ja tärvännyt siihen paljon resursseja...?

Onhan se rakettitiedettä noiden kanssa pulaaminen (minä en osaa ainakaan), mutta kai nyt baronalta taikka eilakaislalta raketti-insinöörin saa muutamaksi tunniksi vuokralle? Pistä heti pari kymppiä kolehtiin, ett äsaadaan ens vuodeksi homma kuntoon.

Aika pian pitäsi tietää, mistä osista ensi vuoden autot rakennetaan. Villejä huhuja TS-luokan moottorisäännön muuttumisesta on kiirinyt, koska saadaan jotakin varmaa? C-kannukoneen rakennukseen ei ihan yksi ilta riitä, ja tammikuussa tais olla joku kisa jo...?

-eemeli-

Mä en ole lueskellut mitään sääntöjä ja oon aika pihalla niistä muutenkin.
Mutta olen jäänyt siihen käsitykseen että EJ-24 luokassa olis runkorajoitteita ja vissiin yksityyppi moottori (vai onko se vasta tulossa?) Tosin tämä EJ-24 luokkahan on alle 16 vuotiaille? vai olenko siintäkin ihan hakoteillä?

Sittenhän on tuo OG-12 joka on vapaampi luokka. Tai tälläisen käsitykseen mä olen jäänyt. Eli voin olla ihan väärässäkin.

Viime vuonna sattui "kömmähdyksiä" lajipäällikön eläkkeelle siirtymisen johdosta, PA oli hetken aikaa ns. "tuuliajolla"... joten sääntökirjakin kerkesi karkaamaan painoon, ennen kuin asiat oli meidän osalta sinne korjattu!

Ylipäätään, sääntökirja ei ole aina pakosta se viimeisin versio! Vaan AKK virallisissa tiedotteissa saattaa tulla päivityksiä pitkin vuotta olemassa olevaan sääntökirjaan!

Eurosarjan osalta, AINOA virallinen dokumentti on Eurosarja Säännöstö ! - jossa siis otetaan kantaa ja kerrotaan mitä luokkia ajetaan, mitkä on tekniset säännöt yms..

Sääntökirjalla sitten ohjataan enemmänkin Suomen Mestaruus kilpailua ja sen sääntöjä!

Jos asioissa on epäselvää, niin aina kannattaa kääntyä niiden puoleen jotka asioista ehkä jotain tietävät, kuten tässäkin tapauksessa tuoda asia täällä esille (kuten Kaitsu teki) kyllä me sitten opastetaan oikeille byrokratian rattaille

Peace !

Kaikki eivät varmaankaan tiedä sitä, että AKK:n isoon sääntökirjaan pitää olla säännöt selvillä niin aikaisessa vaiheessa, että jos alamme toimimaan sen mukaan, niin nyt olisimme miettimässä mitä tehdään vuonna 2017 ? Oliko näin ?

Jos olisimme toiminneet, näin niin tänä vuonna EJ-24 luokassa tuskin olsi ollut yhtään osanottajaa.....ja niilläkin pitäsi olla lisenssi.....

Eli ennen, kuin kovin jyrkästi aletaan arvostelemaan nykyistä käytäntöä, kehottaisin tutustumaan asiaan hieman laajemmin....

Peace edelleen !

Minusta se on ihan sama mitä siellä AKK lukee, sillä ilmoittautuessa siellä lukee, että säännöt on se Slottiohje V.3.

Onko hän mahdollista linkata ne oikeat säännöt sinne Kitiin?

Sääntökirja on tuolla, sieltä osiot :
www.autourheilu.fi/saannot/
- Autokilpailujen kansalliset määräykset Suomessa
- Pienoisautoilu

Lisäksi on sitten sarja yms... ohjeet/säännöt tuolla :
www.autourheilu.fi/lajit/pienoisautoilu/saannot/

--- ja varmaan vanha linkki

Eli voimassa oleva on tämä meneillään olevan Topicin alussa...

eemeli kirjoitti: Aika pian pitäsi tietää, mistä osista ensi vuoden autot rakennetaan. Villejä huhuja TS-luokan moottorisäännön muuttumisesta on kiirinyt, koska saadaan jotakin varmaa? C-kannukoneen rakennukseen ei ihan yksi ilta riitä, ja tammikuussa tais olla joku kisa jo...?
-eemeli-

Saisko huhujen sijaan jotain faktoja tästä aiheesta? Tai edes niitä huhuja kun en oo tietoinen niistäkään.

Sääntöjen ylläpidon haasteellisuudesta on jo muutama vastaus tullut, mutta mikäli jotain kiinnostaa lisätietoja, niin saa soittaa minulle. Julkisesti en ala kaikkia kiemuroita selvittelemään, kun siitä tulisi sen verran pitkä juttu.

Ensi vuoden säännöt on painossa ja tulevat aikanaan julki. Tampereen päätoimitsijakokouksessa olleet kerhojen edustajat tietävät muutokset, kun sellaisia halusivat. Alunperin muutokset olisivat olleet pieniä ja lähinnä ISRA-muutoksia. Ensi vuonna TS-24 ja OG-12 luokissa on samalla tavalla rajoitettu moottori. Eli TS-24 luokissa saa ajaa n. 200€ moottorilla ( www.cahoza.cz/index.php?id=1022 ), kun Cahoza on nostanut koneiden hinnat pilviin. Itse olisin jatkanut USRA-hintarajoitetuilla koneilla, kun säännöissä olisi voinut olla jotain jatkuvuuttakin. Peltirunko ja Cahozan kone ei ole myöskään paras yhdistelmä, mutta meneehän ainakin kannuja hyvin kaupaksi...

tp kirjoitti: Sääntöjen ylläpidon haasteellisuudesta on jo muutama vastaus tullut, mutta mikäli jotain kiinnostaa lisätietoja, niin saa soittaa minulle. Julkisesti en ala kaikkia kiemuroita selvittelemään, kun siitä tulisi sen verran pitkä juttu.

Ensi vuoden säännöt on painossa ja tulevat aikanaan julki. Tampereen päätoimitsijakokouksessa olleet kerhojen edustajat tietävät muutokset, kun sellaisia halusivat. Alunperin muutokset olisivat olleet pieniä ja lähinnä ISRA-muutoksia. Ensi vuonna TS-24 ja OG-12 luokissa on samalla tavalla rajoitettu moottori. Eli TS-24 luokissa saa ajaa n. 200€ moottorilla ( www.cahoza.cz/index.php?id=1022 ), kun Cahoza on nostanut koneiden hinnat pilviin. Itse olisin jatkanut USRA-hintarajoitetuilla koneilla, kun säännöissä olisi voinut olla jotain jatkuvuuttakin. Peltirunko ja Cahozan kone ei ole myöskään paras yhdistelmä, mutta meneehän ainakin kannuja hyvin kaupaksi...

No mutta tuohan järkevä päätös ????

Noin ne kulut pysyvät kurissa !

BTW:
www.finslot.net/kunena/11-osto-myynti-ja...7-koneita.html#25414

Hinta 200e / kpl

Olikohan tuossa TS-koneasiassa jokin syy taustalla, kuten saatavuus vai miksi näin radikaali ratkaisu on tehty? Ei kuulosta mun korvaan kovin hyvältä jos olisi ollut vältettävissä... Nykysäännöilläkin koneen merkitys TS:ssä on ollut viime aikoina vähän liian suuri...

Jos tarkoitus oli vain yhtenäistää niin sitten suunta on väärä. OG ei saa olla ohjaava luokka kun se on vähän niin kuin täyteluokka. TS on kuitenkin maailmalla ns. Production-luokka, eli siinä tekniikka ja kulut pitäisi olla kurissa. Handout-koneisiin ei päästä mutta kovin paljon kauemmas ei pitäisi mennä.

Mieluummin mentäisiin vaikka Hawkeihin kuin noihin kalliisiin koneisiin...

krp kirjoitti: Mieluummin mentäisiin vaikka Hawkeihin kuin noihin kalliisiin koneisiin...

Samaa mieltä. Kalliimpia, nopeampia, vapaampia ja teknisesti vaativampia luokkia löytyy halukkaille ihan tarpeeksi. Touringin kuuluu olla halvempaa kun avoimet luokat..

Hawk koneet TS-24 luokassa pienentäisi kynnystä näiden minikuskien hommata se lisenssi ja ajaa myös tourinki.

Itse olen myös hawk koneiden kannalla TS luokkaan.

Sit mul on joku muistikuva että oli "ainakin puhetta" että EJ luokkaan olisi jokun yksityyppi moottori mitä ei saisi viritellä ym.
Mikä kone se sitten on? ja minkähintaisesta myllystä siinä on kyse?

EJ-luokassa (tai mikä se sitten onkin nimeltään) on sallittu Hawk7, Hawk6 Neo ja Koford Super Feather-moottori (#M504A). Hawkeilla pitää olla välitys 10:36 ja Kofordilla 7:37.

Tuo Kofordin kone valittiin koska sitä on hyvin saatavilla valmiina ja sen hinta ja laatu ovat hyvät (ja maahantuojan tuki). Koneelle ei saa tehdä "virityksiä", mutta sen voi kuitenkin purkaa, pestä, sorvata kollektorin ja vaihtaa hiilet, jouset, laakerit ja shuntit ja lisätä prikat (eli siis vain perushuoltotoimenpiteet sallittuja). Ankkurin saa vaihtaa toiseen samantyyppiseen (muut ankkuriversiot kielletty, vain tuo 40 asteen Koford Feather-ankkuri siis sallittu). Tämän enempää ei oikein G12-moottoria voi rajoittaa, koska purkaminen ja osien vaihto on pakko sallia (muuten se olisi handout-kone jolla on lyhyt kestoikä).

Siitä voidaan taittaa peistä olisiko järkeä mennä pelkästään Hawk-moottoreihin koska kyse on aloitusluokasta useimmille. Tämä olisi varmaan lopulta paras ratkaisu. Haluttiin silloin kuitenkin olla kasvattamatta suuremmaksi eroa ES-luokkaan, joten siksi pidettiin tuo G12-moottori sallittuna. Kun kyse on yli 13-v kuskeille suunnatusta luokasta, niin ajateltiin että tuossa vaiheessa jo moni kuski alkaa itse kasata kalustoaan, ja G12-kone tuo siihen sitten vähän lisää haastetta.

Ensimmäinen vuosi näillä säännöillä on osoittanut, että riippuen vähän radasta ja aika paljon kuskin taidoista, on tuo Hawk usein jopa parempi vaihtoehto. Eli ei ole suinkaan välttämätöntä ajaa G12-koneella. Tuo valittu välitys 7:37 tuolle G12-koneelle on osoittautunut aika haasteelliseksi, koska auton jarrut muodostuvat melko rajuiksi ja se tekee siitä vähän hankalamman ajettavan.

Mikä sitten on suunta jatkossa - varmaan tätä sääntöä voidaan lähteä kehittämään eteenpäin. Ei olisi tavattoman huono idea jos EJ muutettaisiin myös sellaiseksi että vain Hawk7 ja Hawk 6 Neo olisivat sallittuja, ja tuo Kofordin M504A olisi yksityyppikone TS:ssä? Silloin konesäännöt selkenisivät entisestään.

Päästäisiinkö vielä siihen että Boxstock ja OG menisivät samalla konesäännöllä? Tai ehkä nyt jo on näin, en ole ihan selvillä... Ensi vuodeksi kuitenkin poistuu tuo EM G12-konesääntö joten vähän helpottaa. Jos tuo Kofordin kone olisi TS-yksityyppikone niin sitten päästäisiin ehkä viidestä G12-säännöstä kahteen...!

Tähän varmaan voi vaikuttaa voimakkaalla yleisellä mielipiteellä

Jostain syystä pidän ajatuksesta että TS luokassa olisi yksityyppi moottori. On se sitten tuo kofordi tai hawk. Tai vaikka olisi molemmatkin niin ei sekään huono ole


(ennen wtcc luokassa oli sallittu 1.6 bensa tai 1.9 diesel)
Mutta se ei liity aiheeseen.