Eurosarja 2014 säännöstö

Hawk voi olla hieman radikaali ratkaisu,mutta olisi tuossa ollut mielestäni muitakin vaihtoehtoja.

Toisaalta en ollut siellä Tampereella tätä päättämässä, eli pulinat pois ?

Jos siihen Touringiin tulee ne uudet "ampiais" moottorit, niin pääsempä ainakin aikaisemmin kotiin. Ei sinne jaksa jäädä pelleilemään. Onhan niille jotka haluaa päästä 0-seinään nopeasti OG ja ES. Eihän tuo tourinkikori edes kestä tuollaisia nopeuksia.

Voisi se Kofordi junnussa pysyä, koska se on mukavaa että kaksi aivan erilaisilla ajo-ominaisuuksiltaa olevaa autoa sallittu. Kuitenkin niillä täysin lätyillä uusilla radoilla näyttää se Hawk olevan parempi painon ja jarrujen takia.

Nykyisessä TS-moottorisäännössä oli ideana, että vanhoja Muria voi käyttää valmiina saatavien Proslotin ja Kofordin koneiden kanssa. Päätyjen ja magneettien kanssa saa "pelata" tietyin rajoituksin. Omien testien perusteella viime vuoden thin can Mura paremmalla päädyllä on ihan yhtä hyvä kuin Kofordin tai Proslotin kone. Mura on ainakin helpompi ajaa löysempien magneettien takia kuin Kofordin kannuun kasattu kone. Kofordin Super Feather kannu on sen verran magneettikenttää voimistava, että ilmarako pitää olla .540" luokkaa, jotta koneesta saa paremman ajettavan. Tämä sama ongelma on tuossa EJ-luokassa käytetyssä M504 koneessa, jossa on tehdasvalmiina .533" ilmarako, jota ei siis saa suurentaakaan.

TS-luokassa on minusta oltava vähän enemmän säätövaraa koneen suhteen, kun ajetaan kuitenkin 72p rattailla. Kuulalaakerikone on myös mukavampi välysten suhteen, joten rattaat kestää paremmin. Lisäksi TS-luokan esikuvana on PR-24, jossa ajetaan yleensä paremmilla koneilla kuin Koford M504. Suurempia rajoituksia kaipaaville on EJ-luokka, jota saa siis ajaa täysi-ikäisetkin, jos ei aja sporttia.

Ensi vuonna boxstock ja OG-luokkien konesääntö on erilainen, kun käytännössä boxstock-kisat ajetaan ESROC-säännöillä. TS- ja OG-koneiden yhdenmukaistamisessa rajoitettiin ankkureiden koko .518" kokoon. Tällä toimenpiteellä tehtiin Suomen OG-moottorisäännöstä ESROC- ja naapurimaiden säännöistä poikkeavia. TS-luokkaa ajatellen ankkurikoon rajoitus on järkevä, mutta "vapaiden" luokkien rajoitukset, kun kyseessä ei ole kuitenkaan mistään erityistuotteesta, jota ei saisi yleisesti. Koneita on kuitenkin käytössä kymmeniä, jotka tehdään laittomiksi. Rajoitusta voisi verrata siihen, että Eurosportissa sallittaisiin vain .480" ankkurit...

Säännöstöhän on vielä kirjoittamatta ja sillä voidaan tehdä vielä korjauksia sääntöihin, jos siihen löytyy tarvetta... Näinhän tehtiin viime vuonnakin, kun aikaistettiin EJ-luokan uudistusta.

Moikka,

Ei ole meille ostettu vielä yhtään Cahozan 200Eur moottoria ja ollaan OGtä, Prod24ää yms ajettu. Setuppeja pitäisi saada edelleen noin 60Eur hintaan. Liukulaakereilla voi ajaa ensin ja sitten vaihtaa itse kuulat, kun siltä tuntuu.

Cahoza C-can setup, assembled using "O" type C-can #250, Cahoza Tornado 2 magnets, Cahoza plastic endbell, Cahoza hardware #266, Cahoza aluminium spring cups, Cahoza tapping screws, Koford flanged oilites, magnets are glued in using Cahoza single component epoxy, inside diameter of magnets is 13,45mm (.529"), weight 11,1 grammes ea $54.50

www.cahoza.cz/catalog/img/230S.jpg

Tarkastan vielä tukkurilta tuon hinnan.

T.Jussi

Cahozan produ-moottori on eri tuote kuin ns. blue printed mallit. Magneetit on produ-malleissa liimattu huonommin ja päätyosat ovat heikommat. Veroton produ-koneen listahinta on noin $100 eli varmaan veroineen saman verran euroissa. Tuohon kuulat ja paremmat päätyosat, niin hintaa tulee lisää 30€. Sitten on vielä riskinä tuo magneettien irtoaminen. Tosin siinä vaiheessa voi korvata heikommat T2-magneetit T5B-magneeteilla, jotka maksavat $30 pari. Siinä vaiheessa koneen hinta onkin jo 150-160€.

Sallikaa suomesssa G-20 ankkuri, niin huonompikin set-uppi riittää....

Tuo seikka että AKK:n sääntökirja ja Slottiohjeisto (Eurosarjan sääntökirja) on mahdollisesti ristiriidassa on tietysti ikävä. Aikanaan systeemi muuttui sellaiseksi, että Eurosarjassa sai poiketa AKK:n säännöistä jos sarjan järjestäjät niin päättivät, eli sarja toimii tavallaan itsenäisesti. Ajatus oli hyvä ja mun mielestä se on edelleen hyvä. Tarkoitus oli juuri sallia sellaisia muutoksia mitkä eivät ehtineet AKK:n sääntöihin, kun aikanaan "kirja meni painoon" niin aikaisin. Nythän säännöt taitavat olla lähinnä netissä, eli periaatteessa ne voitaisiin päivittää viime tingassa tai revisioida tarvittaessa (en kyllä tiedä onko tämä AKK:n sallima/ käyttämä menettely). Harrastajien varmaan on hyvä kuitenkin jo ajoissa tietää millä kalustolla seuraavana vuonna ajetaan...

Tietysti voidaan nyt kyseenalaistaa se, kannattaako sääntökirjaan sitten kirjata muita kuin virallisten SM/ NM-luokkien (kilpailujen) säännöt. Teknisesti ei, koska silloin voi tulla tämä tilanne että auto on sääntökirjan mukainen mutta ei kelpaakaan sarjakisassa... Toisaalta, sääntökirja on yksi tapa jakaa tietoa lajista, eli on siinä mielessä hyvä että muutkin luokat näkyvät.¨

Fiksuinta olisi joko rajata nuo sääntökirjan luokat vain SM-luokkiin, tai sitten selkeästi osoittaa, että sääntökirja on voimassa SM/ NM-kisoissa, ja muissa kansallisissa kilpailuissa soveltuvilta osin niin että sarjan/ kilpailun järjestäjä ilmoittaa millä säännöillä ajetaan. Esim. sääntökirjan kuvaamat kisasysteemit ovat voimassa vain SM/NM-kisoissa, sarjassa ajetaan ihan eri kisasysteemillä, eli siinä kohtaa sääntökirja ei edes anna vastauksia.

Meillä on monta luokkaa, joita ajetaan vain kansallisella tasolla (kuten OG ja TS), eli käytännössä niiden osalta ainoa virallinen sääntökirja on silloin Slottiohjeisto. Siihen on kopsattu ne säännöt mitkä löytyvät AKK:n kirjasta ja mahdollisesti tehty muutoksia, eli voi jopa vaatia tarkkuutta että huomaa eron, kaikki eivät edes tosiaan tiedä että eroja voi olla. Onhan näitä yritetty kommunikoida, mutta varmaan tämä aiheuttaa turhia väärinymmärryksiä.

Koska tätä hommaa tekee aika pieni porukka ja me riviharrastajat aina herätään vasta vuoden lopussa sääntöasioiden suhteen, ei näitä muutoksia varmaan ole kovin helppo tehdä niin että AKK:n kirjaan tulevat säännöt olisivat viimeisen päälle. Siksi näitä ohjeistossa olevia muutoksia usein tulee, ei ole mitenkään itsetarkoitus että siihen pitäisi aina tehdä jotain muutoksia.

Laji kuin laji, niin säännöt pitäisi mun mielestä julkaista vain ja ainoastaan yhdessä paikassa. Ja päivitykset myös siihen samaan paikkaan.

-kaitsu

Optimitilanne olisi tosiaan, jos säännöt olisivat yhdessä paikassa. Se ei vain valitettavasti onnistu, koska AKK:n sääntökirjassa on muutkin autourheilusäännöt ja säännöt pitää olla sen verran hyvissä ajoin päätetty, että KV-säännöt voivat muuttua siinä välissä. Lisäksi editointivaiheessa käy useasti virheitä, joita korjataan vuoden mittaan säännöstöllä.

Soittelin tänään AKK:n PA-vastaavalle yhdestä toisesta asiasta ja kerroin näistä meidän sääntöjen ongelmista, joten asia on kattojärjestön tiedossa.

Ei tehdä tästä nyt liian vaikeaa !

Eli meillä ei OIKEASTI ole sellaista tilannetta, että joku olisi tulossa kisoihin täysin ominpäin ottamatta yhteyttä kehenkään lajin harrastajaan tai kysymällä asiasta tällä foorumilla !

Siis ihan oikeasti !

Jos AKK:n iso sääntökirja on se minkä pitäisi olla se "raamattu" missä kaikki säännöt on ajantasalla, niin päivittäminen on suhteellisen työlästä....

Pitäisi soitella aika monta ovikelloa ja pyytää lupaa kirjoitella uusia päivityksiä jokaisen omistamaan kirjaan.

Hejssan vaan!

Nyt on kyllä ihan pakko tähän todeta, että en itse kyllä ole tähän päivään mennessä ole kokenut tarvetta ostaa 200 € G12-konetta, nuo Jussin mainostamat production-setupit ovat hyviä. Olen useampaan Cahoazan blueprint-koneseen joutunut liimailemaan magneetteja alkuperäisten irrottua, ei se blueprint tee autuaaksi.

Huolsin tuossa joku aika sitten erään Jussilta ostetun produ-setupin(hinta 60 €), perushuolto+laakerien vaihto kuuliin, tuli oikeasti hyvä, ainakin itse olin tyytyväinen kuin myös koneen omistajakin oli. Olen ajanut noilla Cahozan 200 euron koneilla, ja myös Horkyn vastaavilla 12-h endurance-kisaa (ei ollu omia). Ei niissä mitään ihmeellistä ollut. Kyl ne hyytykin ihan samalla lailla kuin muut vastaavat, kun 4 h/kone huudatti menemään Ruåtsissa.

Myöskin nyt ISRA-kisoissa ajettiin Cahozan jollain produmoottorilla, ei valittamista, yhdelläkään tiimillä ei hajonnut moottori (toisin kuin erään brasilialaisen kaverin moottoreilla pari vuotta sitten). Kulku oli kohdillaan, 20 jalkaa chokea koko ajan, ja ihan hyvä se oli ajaakin imo.

Tulevalla säännöllä saa siis hyviä VALMIITA vehkeitä edullisesti.

Tähän samaan nyt roiskaisen tuon ES-32 korisääntö-kyssärin. Miten toi koripolitiikka tulee menemään ensimmäisessä eurosarjassa? Kun ISRA-kori vaihtui siihen venäläisten tekeleeseen, enkä itse ainakaan edes tiedä, mistä niitä saa. Sallitaanko sekä gugun audi että kolhozan audi, vai miten?

-Olli

Heippa!

Olen tuossa joulukuussa rakentamassa x-määrän setuppeja, lähinnä noita Cahozan osilla toteutettuja OG ja Touring-setuppeja. Saapi laittaa viestiä jos konetta halajaa. Hinnaksi tulee noilla Cahozan osilla, ja Kojon uudelleentasapainotetulla ankkurilla joku 140-160 erkkiä osista riippuen. Toimitusaika ensimmäiseen eurosarjaan, jos osat löytävät miulle.

Laita meiliä osoitteeseen olli.kantamaa(at)kolumbus.fi niin sovitaan speksit kohdalleen.

-Olli


Niin ...

Eihän noi näytä maksavan 200 e vain ainoastaan 140-160 e

Vaikka 60 e koneella pärjää ihan hyvin ?

Se 60 € on pelkkä setuppi, eihän siinä high-end osia ole, mutta sillä pärjää ja se on helppo vaihtoehto. Jos kerta porukka täällä välttämättä haluaa käyttää 200 € koneita, niin käytäkööt, mulle on ihan sama. Noita setuppeja kun olen rakentamassa, niin samalla niitä tekee sitten enemmänkin.

-Olli

Sinälläänhän tämä TS on maailmalla tunnettu nimellä 1/24 Production. Eli idea on että se on mahdollisimman standardi vempele ja isoissa kisoissa on käytössä handout-koneet, minkä tarkoitus on tarjota kaikille mahdollisimman tasapuolinen ja edullinen moottori.

200 € Cahozat ei ole produkoneita enkä ole kuullut että niitä olisi koskaan käytetty handout-koneina, vaan niiden hinta pyörii aina siinä 50€ hujakoilla. Eli tuo meidän listoilla oleva Kofordin EJ-kone on juuri tätä hinta- ja teholuokkaa.

En siis käsitä miksi TS:ssä pitäisi ajaa kalliilla spesiaalikoneilla, joita EI VIRALLISESTI TUODA MAAHAN eli sellaisia saa vain tilaamalla ulkomailta suoraan tai tekemällä itse/ tilaamalla kaverilta. Onko se sitten luokan idea? Pidettäisiin tämä nyt sillä tasolla mihin se on tarkoitettu. Ei palvele mitään tarkoitusta sallia tähän tiukimman spekin mukaisia X12-koneita joiden hinta on samaa tasoa kuin ES- ja G7-koneilla...

TS-luokka on mielestäni tärkeä luokka nuorille kuskeille, siinä pääsevät ajamaan tasaväkisellä kalustolla ja ottamaan mittaa maan huippukuskeista varsin edullisesti (ainakin tähän saakka). Ei tehdä nyt tästä mitään mottivelhojen ihmemaata. Koska tuollaisia koneita ollaan jo tilailemassa, niin selvästi siitä siis on hyötyä.

Miksi tällainen (alustava?) päätös on tehty, millä perusteella se hyväksyttiin ja mistä se ehdotus oikein edes tuli?