ISRA 2015

Hieman itsekin ihmettelin 5T 64P pinjonia. Eiköhän noita saa Pavelilta. Ainakin noita 6T 64P pinjoneita 2mm akselille löytyy heti varastosta, kun otin niitä runkotilauksen yhteyteen.

Onhan 5 pinjonit cahotzan katalogis, 1,2 mm sisahalkasia.

Hep.

Kas noin ratasjuoksun ja voiman jouhevan välittymisen kannalta vaikuttasi kyllä hölmöläisen ratkaisulta käyttää pinjonia missä on kovasti vähän hampahia. Nyt en kyllä ulkoa muista, notta olikos se niin, että hyötysuhdekin on huonompi jos on hammasmäärä pinjonilla kovin pieni.

No teoriassahan mä voisin hitsata laserilla kolme hammasta suoraan akseliin kiinni, mutta noin käytännön tapauksissa hankalanpuoleinen ratkaisu.

Onko jollakulla varmaa tietoa siitä, mitä etua tuolla 5/36 välitysratkaisulla on haettu? Ilmeisen voitokas se on ollut kyllä näköjänsä.

-eemeli-

eemeli kirjoitti: Onko jollakulla varmaa tietoa siitä, mitä etua tuolla 5/36 välitysratkaisulla on haettu?

Varmaa ei ole kuin kuolema. Ensimmäisenä mulle tulee kuitenkin mieleen, että 64P mahdollistaa isomman yksittäisen hampaan, mikä saattaa olla kestävyyden kannalta hyvästä. Joskus muinoin tekussa opetettiin, että hammaspyörävälityksessä ei voi mennä tiettyä hammaslukua pienemmäksi (olikohan se 8 vai 7?), jotta hammaskosketus pysyy vierivänä. Ehkä nämä teoriat on 30 v aikana kumottu... Kotiratapuolen pinjoneissa on ainakin teoriat unohdettu, sillä M50 pinjoneita tehdään in-line vehkeisiin välillä 8-11 hammasta samaan ulkohalkaisijaan. Jotkut näistä jopa toimivat hyvin.

-kaitsu

Joo, 72p 5-pinjonikin löytyy, 1.5mm akselille. Itsellä olis ollu mahdollisuus sellaista kokeillakin kisoissa Formulaan. Mutta eipä löytynyt sitten aikaa sille. Kaippa sillä haetaan lähinnä mainosarvoa Cahozalle, kun ei Horky/Recekkikään niitä käytä. Toisaalta tuolla radalla oli kestävyys valttia, kuitenkin vauhdit on sen verran kovat koko ajan.

Horky olis voittanut 6-pinjonilla, jos ei olisi ottanut penaltia. Ei tuntunut miestä ihan kauheasti harmittavan kisan jälkeen kuitenkaan.

-Olli

Thx, kaikista linkeistä ja vinkeistä, ei tule ite seurattua yhtään noita Cahozan ja Zhbanovin webbisaitteja. Hyvä ottaa asiat täällä esille, niin toivon mukaan tieto välittyy muillekin, jotka ei pakosta kysele eikä kommentoi :cool:

aikas ohkaseksi menee ankkuri akseli, kun on 1.2mm :shock:

Varmaan kestävyys syynä, voi olla että totesivat ongelmia 80p rattailla. Tuo välityshän ei ole edes kovin lyhyt että siitä ei ole kysymys.

5p72t on sitten eri juttu, sillä saadaan seuraavan sukupolven välitys eurosportteihin. Tulee muuttamaan aika paljon asioita.

krp kirjoitti: Varmaan kestävyys syynä, voi olla että totesivat ongelmia 80p rattailla. Tuo välityshän ei ole edes kovin lyhyt että siitä ei ole kysymys.

5p72t on sitten eri juttu, sillä saadaan seuraavan sukupolven välitys eurosportteihin. Tulee muuttamaan aika paljon asioita.

Oliskos niin että 72pitch 5-40 vois olla Mikkeliin kova sana ?? .... siis ES24 luokkaan..

Mikkeliin, Hyvinkäälle ja melkein mihin tahansa, ehkä ei Kotkaan kuiteskaan. Toki edellyttää aika hyvää pitoa. Liukkaalla ei tule toimimaan...

Hep.

Saattaa tarttea myös sellasen ankkurin, missä on jollakin aramidikuidulla sidottu langat aika tiukasti nippuun...

-eemeli-

Jännä seurata kuinka näiden vehkeiden välitykset tihentyvät vuosi vuodelta (=koneiden kierrosluvut nousevat). Koskahan tulee katto vastaan? Teho on vääntömomentin ja kierrosluvun funktio. Onkohan kukaan koskaan vakavissaan miettinyt tällä saralla, mihin johtaisi polku, jossa lähdettäisiinkin kasvattamaan mosan vääntöä tosissaan? Vai tuleeko valtavan väännön omaavasta sähkömoottorista liian iso ja painava?

-kaitsu

Tässä vielä saamani Cahozan mainoskirje, jossa kerrotaan hieman enemmän tsekkien kalustosta varsinkin moottoreiden osalta.

We would like to share with you the experiences and results from this year's ISRA World Championship held in Czech Republic and from the whole season. At this Worlds were the most participants in all classes. The organizer ensured not only the perfect accommodation but also a nice venue to place the race track, pits and all services. The food was perfect and the closing ceremony night with food and music excellent. I rate this Worlds as the best ever in all the time that I deal with slot racing and it is already 45 years.

My company has supplied handout motors for Production 1/24 class, and as far as I know not a one failed. All motors lasted the whole race without any problems. My job for a period of last 1.5 years was based on fact that I wanted to build such motors which can compete with the PK armatures of which was the lack and in addition PK armatures struggle with lifting lamination quite often on fast tracks, which are increasing, and don't last the race. That's why I went through the development of different style setups for Eurosport 1/24 and 1/32 where I used Koford armatures and different design of magnets with different magnetic force. This work paid off, and it proves 1st place in the Eurosport 1/24 and 1/32 classes. Although in Eurosport 1/32 class we couldn't use Koford armatures due to inaccurate balance, so we used more or less tested PK arms which at the end performed very well. My driver Tonda Vojtík Jr. (TKV) used these motors, and as the next also used Cahoza carbon fiber plastic rims, Cahoza cut down nylon guides, Cahoza highly durable gears and Cahoza nitrid titan pinions. As a first in the world I used armature shaft grinded to 1.2 mm and the gear ratio of 5/36 64 pitch (already at Warm Up Race).

As a business owner and producer I am glad that my products are popular for many years and I always try to further improve and develop best products for slot racing. I would like to also thank the drivers who believe my products and use them. Hereby I also thank my team: Tonda Vojtik Sr. who is engaged and makes the great rear tires for the team, and of course Tonda Vojtik Jr. (TKV) my driver, who proved to be a world leader and with a good quality material can win the World Championship and beat the more experienced drivers. However, this is not the only success of our work. During that period of last 1.5 years we have also won many other races here in Czech Republic including 1/24 Czech Open 2014, ISRA Warm Up Race 2015, Czech ISRA Nats 2015, as well as UK 1/24 Nats 2015 and Italian Masters 2015. TKV holds track records in Sweden on 3 tracks, in England on X-Track and on ISRA 2015 track. All this speaks to the high quality of Cahoza products and quality of team Cahoza.

Josef Hajek - Cahoza company director

Worlds 2015 specs:

Eurosport 1/32

Motors:

Qualification + Heat: Horky 14 mag + PK 25/25,5
SemiFinal: Cahoza 14 mag + PK 23/25
Final: Cahoza 14 mag + PK 23/25

Pinions: 6T 80P Cahoza nitrid titan
Gears: 44T 80P Cahoza Highly durable
Rims: 11 mm Cahoza carbon fiber plastic
Rubber: Speedshop

Eurosport 1/24

Motors:

Qualification + Heat: Cahoza 24 mag + PK 19/25
Semi Final: Cahoza 24 mag + KOFORD 18/24,5
Final: Cahoza 24 mag + KOFORD 18/24,5

Pinions: Q+H: 6T 80P, SF+F: 5T 64P Cahoza nitrid titan
Gears : Q+H: 45T 80P, SF+F: 36T 64P Cahoza Highly durable
Rims: 11 mm Cahoza carbon fiber plastic
Rubber: Speedshop

Rohkenen väittää, että Horkyllä saattaa olla sormet pelissä noiden moottoreiden kanssa ....

Ja Jooseppi on käyttänyt haamukirjoittajaa.

zipper kirjoitti: Ja Jooseppi on käyttänyt haamukirjoittajaa.

Joo ja haamusuunnittelijaa :mrgreen: