Kokemuksia JK:n RTR-autosta

Kuluneen syksyn aikana on ollut jossain määrin keskustelua mm. EM-24 luokan tulevaisuudesta. Eihän se kovin valoisalta näytä, jos Eurosarjassakin tekee tiukkaa saada radalle kahdeksan kuskia.

Asia ei sinänsä minulle kuulu, mutta koska malliautopuolellakin on vähän samanlaisia ongelmia, niin yritin pohtia millainen olisi mahdollisimman aloittelijaystävällinen ura-auto.

Jotenkin mulle on syntynyt käsitys, että nykyaikana on vaikea löytää ihmisiä jotka ovat valmiita uhraamaan ajan harrastuksessa tarvittavien kädentaitojen opetteluun tai käyttämään lukuisia tunteja pikkuauton saattamiseksi kilpailukykyiseksi tai edes ajettavaksi. On kyse sitten malliauton korin nysväämisestä tai Mura-mosan rakentamisesta.

Tiedä sitten onko em. seikka syynä harrastajamäärien putoamiseen, mutta jotenkin syy-yhteys minusta tuntuu mahdolliselta.


Mun mielestä sellainen aloittelijaystävällinen ura-auto olisi
- mahdollisimman valmis
- helppo ajaa, mutta kohtuullisen nopea
- mahdollisimman huoltovapaa
- edullinen
- kohtuullisen paljon oikeaa kilpa-autoa muistuttava (4 pyörää ja tunnistettava esikuva)

Kun syötin nuo lähtökohdat kompuutteriini tulos oli, että jonkinlainen malli- ja skaalaluokkien välimuoto olisi aika passeli. Kun sitten etsiskelin vaihtoehtoja niin en mä(kään) markkinoilta parempaa vaihtoehtoa löytänyt kuin nuo JK:n RTR-autot.

Seuraavassa lisää juttua.

-kaitsu

Päädyin sitten tilaamaan jenkkilästä tuollaisen JK:n valmispaketin. Niitä oli erilaisia ja valitsin vaihtoehdon, joka olisi mahdollisimman passeli Suomen olosuhteisiin:

- Audi R8C kori (luokiteltu käsittääkseni Suomessa)
- Hawk-mosa
- 64 pitch välitykset

Auto on siis suoraan paketista nykyisten EM-24 sääntöjen mukainen. Eihän sillä siellä menesty, mutta pääsee ainakin mukaan.

Auton listahinta reilut 60 EUR. Ei paha.

Parin viikon odottelun jälkeen paketti tuli perille.

Ensiksi huomio kiinnittyi kohtuullisen kivan näköiseen myyntipakettiin. Ja sisällä kiiltelevään Audiin.





Kyllä tuo herättää kiinnostuksen hypistellä lähemmin ja kenties auttaa ostopäätöksen tekemistä.

Auton ulkonäkö oli mulle positiivinen yllätys:


Pidän siitä kovasti. Eihän se mikään pienoismalli Audi R8C:stä ole, mutta esikuva selkeästi tunnistettavissa. Kori sisältää myös useita esikuvalleen ominaisia yksityiskohtia. Kori on myös selkeä osoitus siitä kuinka paljon realistinen väritys tekee auton ulkonäölle.



Osa yksityiskohdista on toteutettu tarroin:

Runko ja tekniikka

Tässä paketissa runkona oli JK:n Cheetah 21.



Tiettyä yhtäläisyyttä on havaittavissa esim. Parman Flexi-5:n kanssa. Suurin ero on Flexi-5:n erilliset sivulevyt. Cheetahissa näin ei ole, mutta puoliskoiden välille on kuitenkin konstruoitu hieman joustoliikettä.

Moottorina JK Hawk 7. Sukulaisuus Euroopassa malliautopuolella käytettyihin moottoreihin on hyvin selvä. Moottori on kiinnitetty ruuveilla runkoon. Juotostaitoja ei siis välttämättä tarvita tältä osin. Taka-akselin liukulaakerit on puolestaan juotettu runkoon valmistajan toimesta.



Lopuksi vielä teknisiä tietoja ja mittoja


Taka-akselista ohjuriin: 125 mm

Auton paino: 103,6 g
Korin paino: 7,3 g
Alustan (sis. korineulat) paino: 96,2 g

Takarenkaiden halkaisija: 19,0 mm
Eturenkaiden halkaisija: 16,0 mm

Maavara taka-akselin alta alkuperäisillä pyörillä: 1,6 mm
Alustan alta taka-akselin päälle: 8,9 mm
Runkomateriaalin vahvuus: 0,9 mm

Välitykset: 64 pitch
Välityssuhde: 10/36

Radalla

Alkuperäinen ajatukseni oli testata Audia Hyvinkään aluesarjan kilpailussa 12.11.2011. Valitettavasti se ei saapunut ajoissa.

"Jouduin" siis ottamaan ensisavut omalla muoviradallani Nokwoodissa. Itse asiassa kokeilu muoviradalla oli melkoisen tärkeä. Tältä pohjalta selviäisi olisiko laitteesta slottikerhojen "yleisluokaksi". Suomessahan on Nokwoodin lisäksi useampikin 1/24 muovirata (Turussa ja Lempäälässä).

En tehnyt autolle mitään muuta kuin öljysin laakerit ja hiukan siirsin pinjonia prässillä paremman hammaskosketuksen saavuttamiseksi.

JK Audi radalle ja menoksi. Oli kyllä hyvä ajaa. Pidottomalla radalla pito ei tietysti ollut huippuluokkaa, mutta mukavasti alkuperäiset renkaat purivat. Tärpättipesulla niihin sai myös lisää pitoa. Aikani tahkottuani vauhti nousi nopeimpien malliautojen tasolle. Parhaat kierrosajat 7,8...7,9 s. Kun pitoa tulee lisää, niin mennään arviolta 7,0...7,5 s tasolle.

Positiivinen yllätys oli se, että autoa pystyi hyvin ajamaan 15 ohmin peruskahvalla. Pidon parantuessa tähän voi tosin tulla muutos. Osoitti kuitenkin, että perinteinen kotiratakerhokin voi varsin helposti ottaa nämä autot ohjelmistoonsa.

Ainoa ongelma autossa oli täysillä ajettaessa ilmenevä "rääkyvä" ääni. Aivan kuin joku resonoisi tosi pahasti. Syytä tähän en illan mittaan löytänyt.

Koska kyseessä olisi myös aloittelijoille suunnattu luokka annoin auton testattavaksi parille junnulle. Näistä nuorempi 5-vuotias Topias Kossi oli erittäin tyytyväinen autoon. Se että auto vinkaisee pääsuoralle ihan eri malliin kuin kotirata-/malliautot, mutta pysyy kaarteissa käsissä kera näyttävien sladien antaa ura-autoilijan alulle varmasti mukavia onnistumisen elämyksiä.



Tämmöinen 1/24 flexi oli nuorelle junnulle huomattavasti helpompi ajaa kuin esim. magneetiton 1/32 kotirata-auto. Näkisinkin tässä erittäin potentiaalisen kerholuokan mille tahansa kerholle.

Annoin myös halukkaiden aikuisharrastajien kokeilla autoa. Palaute oli positiivista. Erityistä ihastusta herätti auton hyvät ajo-ominaisuudet.

Jossain vaiheessa jalkaudun kera Audin myös skaalaradoille. Ehkä käyn koittamassa myös Hämeenlinnan kingillä. Lisää tarinaa sitten.

-kaitsu

Meilaas Kaitsu minulle sähköpostiosoitteesi !

juha(ät)hypeslotracing.com

Auto tosiaan oli näyttävän näköinen ja hintakin kohdallaan.
Tuollainen paketti saa helposti ihmiset kiinnostumaan.
Ja mitä noihin junnuihin tulee niin uskoisin että kipinä syttyy helpommin kun pääsee reilusti ajamaan. Ja jos ja kun kilometrejä kertyy niin varmaan sitä kautta tulee se halu ja kiinnostus siihen auton rakenteluun ja "paranteluun".

Itse olen tuollaisen helpon ratkaisun kannalla. Helposti pääsee ajamaan mutta jos menestystä janoaa niin sitten pitää jo vähän nähdä vaivaa sen eteen. Ja jokainen toki itse asettaa ne tavotteet itselleen ja tekee valinnat sen mukaan

Taiska kirjoitti: A.
Ja mitä noihin junnuihin tulee niin uskoisin että kipinä syttyy helpommin kun pääsee reilusti ajamaan. Ja jos ja kun kilometrejä kertyy niin varmaan sitä kautta tulee se halu ja kiinnostus siihen auton rakenteluun ja "paranteluun".

Juuri näin. Kaikkein eniten mua harmittaa, että sain viime keväänä "kuningasajatuksen" lanseerata 1/32 SCX Pro -luokka meidän junnuille. Jos olisin odottanut puoli vuotta, meillä olisi nyt junnuille 1/24 flexi-luokka joka olisi taatusti mielekkäämpi. Tämä talvi mennään kuitenkin kolmekakkosilla ja keväällä teen kyselyn halusta kakkosnelosiin flexeihin.

Tuossa flexi konseptissa kiehtoo juuri se, että

a) auto on suoraan paketista nopea ja hyvä ajaa. 5 v junnu pääsee sillä lujaa ja saa niitä onnistumisen elämyksiä ilman, että isäpappa virittää autoa viikon.
b ) rajat eivät tule ihan heti vastaan. 5 v junnu pääsee sillä 9 s kierroksia, mutta joutuu opettelemaan oikeasti hommaa päästäkseen 7,5 s kierroksia, mikä kuitenkin on mahdollista.

-kaitsu

JK onkin näemmä päivittänyt RTR-autovalikoimaa. Vuodenvaihteessa katsoin kaikki JK:n RTR:t läpi ja silloin noita näyttäviä koreja ei saanut uudempiin Cheetah 21 runkoihin. Kaitsun löytämää RTR:n korimallia käytettiin noin viisi vuotta sitten Eurosportissa.

Seuraavat teippisarjoilla varustetut paketit ovat nykysäännöillä laillisia:

www.jkproducts.com/proddetail.asp?prod=20417158
www.jkproducts.com/proddetail.asp?prod=3589

Käyn läpi nuo JK:n RTR korimallit ja yritän pyytää valmistajalta mallikoreja. Mallitoiveita saa myös esittää, kun noita korimalleja on saatavilla ainakin parisenkymmentä.

Listassa oli todella paljon näyttäviä autoja. Olisihan niitä hieno nähdä radalla useampia kerrallaan. Ja tuon näköiset autot (korit) on uskoakseni varsin myyviä lajin kannalta. Varmaan saisi useammankin junnun kiinnostumaan

tp kirjoitti: Mallitoiveita saa myös esittää, kun noita korimalleja on saatavilla ainakin parisenkymmentä.

Jos halutaan, että autot näyttävät mahdollisimman paljon esikuviltaan, niin paras vaihtoehto on valita noita nykyaikaisia (90-luku ja siitä eteenpäin) protoja, esim.:

Ascari Judd
Audi R8
Audi R8C
Bentley
BMW LeMans
BMW V12 LMR
CADILLAC LEMANS
Chrysler
CRAWFORD DP03
DOME
DORAN JE4
LOLA JUDD
MG Lola
PANOZ OPEN
REYNARD-CHRYSLER
RILEY MKXI
Toyota GT One

Ja varmaan vielä monta muutakin.

Aika näyttävän näköisen lähdön noilla saisi varmaan aikaiseksi.

-kaitsu

Morgan aero www.jkproducts.com/proddetail.asp?prod=2527
Aivan törkeän mahtava ja esikuvansa mukainen

Tuo JK-Luokka pitäisi aloittaa kerhotasolla, niin slotti kerhoissa kun malliautokerhoissakin.

Tarvittaisiin vain aktiivinen maahantuoja, joka tilaisi autoja näytille.

Sitten autot salkkuun ja kerhoille paikanpäälle myymään !

Diileri voisi keksiä kisaformaatin millä vähemmän kokeneet kerhot alkaisivat ajaa " Kerho cuppia "

Jos ja kun tämä toiminta laajenisi kerhotasolla, niin sen jälkeen alettaisiin ajamaan aluekisoja noilla autoilla.

Mielestäni kori pitää määrätä säännöillä näyttämään hyvältä. Ulkonäkö tulee noista tarrasarjoista.

Ei ole vaikeaa määrätä mitkä tarrat pitää olla missäkin korissa. Maalin väriä voisi tarvittaessa vaihtaa, ettei kaikilla ole saman näköinen kori.

Nuohan on tuollaisia GT ja le mans luokan autoja et eikös ne olis ihan sopivia noihin endurance kisoihin. Eli kestävyys ajoa 2-4 hengen joukkueissa. Sittenhän se vähän jäljittelis esikuviaan

Taiska,

Puhut asiaa. Meiltä puuttuu nykyisin endurokulttuuri lähes kokonaan. Onneksi on edes tuo Hermanni-enduro. Enemmänkin soisi enduroita näkevänsä - vallan erinomainen tilaisuus todella oppia ajamaan. Enduroita pitäisi ajaa nimenomaan tällaisella matalan tason kalustolla. Kisaaminen on silloin todennäköisemmin tasaista ja kalustovaurioita tulee vähemmän eli kisa on pääasiassa ajamista. Alkuun voidaan tyytyä sellaisiin 4h kisoihin, mutta meitä hardcore-tyyppejä voi olla muutamia jotka haikailevat vielä vanhojen 24h/ 12h enduroiden perään... ehkä sellainenkin joskus jossain ajetaan. Ja pimeäosuus voidaan varmaan myös ajaa jos joku osaa antaa kunnon ohjeet valojen rakenteluun. Itse olen yhden sellaisen kisan ajanut '94 ISRA MM:issä TS-autolla ja siinä haasteena oli koneen kuumeneminen, mikä pehmensi korin ja johtojen kiinnitysteipit - piuhat oli hiukka kriittisiä valojen toiminnalle. Hawk-koneella tämä ei liene ongelma, virrankulutus on sen verran pientä.

Endurot kunniaan - näillä saadaan yhdistettyä maliiautoilijat ja skaala-autoilijat vieläkin paremmin. Sitä myöten aukeaa molemmille kuppikunnille mahdollisuus tutustua uusiin ratoihin ja ympyröihin. Veikkaan että näillä autoilla se kisa tulisi olemaan melko mielekäs - kalusto ei ole ihan niin herkkää kuin malliautot (kori!) joten kisoista voi tulla aika hyviä.

Järjestäjän määräämät handout-renkaat pakolliset enduroissa - näin paikallistuntemus ei pääse vaikuttamaan kaluston osalta. Silloin voidaan yhtä hyvin ajaa muovi- kuin puuradallakin.

Hyvähän tässä tietty on puhua kun ei ole itse kisaa koskaan järjestämässä... :roll: - josko joku taho kuitenkin niin jaksaisi joskus tehdä?

Tällaisilla enduroilla voidaan aloittaa - jos näitä ei saada luokiteltua sarjakisoihin niin ajetaan sitten erillinen endurosarja tai vaikka yksi kisa vuodessa - sillä päästään liikkeelle.

Malliautopuolelta löytyy erittäin pienikokoisia, kestäviä ja tehokkaita LED-valaistussysteemejä endurance kisailuun.

-kaitsu