Punokset

Riippuu tietysti teipistä, mulla on kaksipuoleista, jolla saa vaikka äijän pysymään seinässä. Hinta on vain todella-todella suolainen näissä lähinnä teollisuuskäyttöön tarkoitetuissa erikoisteipeissä.

Eemelin huikkaama ajatus liuottimella liiman elävöittämisestä ei toimi ihan nuin suoraviivaisesti, ellei käytä samaa ohenninta, kuin mitä liimassa on alunperinkin. Eikä välttämättä silloinkaan, koska liimamassaan on sekoittunut/sekoittuu ohentaessa kaikenlaisia epäpuhtauksia ja muita kemikaaleja, jolloin pito-ominaisuudet heikkenevät entisestäänkin.

Hep.

Eipäs omita hyvän idean propseja Jussilta mulle!

Mulla on kanssa 3M VHB-teippiä. Sillä pysyy. Jos joku haluaa pätkän, niin järjestynee. Hinta on kyllä kohillaan, myyjälle.

-eemeli-

Bruhlissä olivat laittaneet koko radan breidit kiinni PIKALIIMALLA

En oikein voi suositella....

Yly kirjoitti: Bruhlissä olivat laittaneet koko radan breidit kiinni PIKALIIMALLA

En oikein voi suositella....

Mikä siinä muka on vikana? Ei kyllä voi olla yhtä huono kuin niitit ja naulat. Ja kyllä, olen kiinittänyt punoksia niiteillä. Auton breidit ei tykkää.

midro98 kirjoitti:

Yly kirjoitti: Bruhlissä olivat laittaneet koko radan breidit kiinni PIKALIIMALLA

En oikein voi suositella....

Mikä siinä muka on vikana? Ei kyllä voi olla yhtä huono kuin niitit ja naulat. Ja kyllä, olen kiinittänyt punoksia niiteillä. Auton breidit ei tykkää.

Ei muuta vikaa, kuin etteivät oikein pysy kiinni....

Messinkikiskot !

Hep.

Ongelmana pikaliiman kanssa tulee heti mieleen liiman joustamattomuuden ja puurakenteen yhteistoiminta - rata elää, liima ei jousta => ei ehkä pysy hyvin kiinni.

Messinkikiskon kanssa vähän sama juttu, paitti jos kiskot tekee tarpeeksi pienistä pätkistä. Kiskon yläpinnan kannattaa myös olla röpeliäinen, ettei pitokerros muodosta eristettä auton ja sähkönlähteen väliin. Messinki on myös muuta kuin paras mahdollinen johde.

Niitti kannattaa napauttaa kunnolla alas ajosuuntaan ekana vastaan tulevan pään puolelta pienellä vasaralla tms, niin repii vähemmän preidejä.

Minusta yksi oleellisen tärkeä asia punosten pysymisessä on se, että MDF-levyn pinnan kerroksittainen irtoaminen punosten alta pitää jotenkin estää. JOskus visioin uuden radan tiukimpien mutkien ym. onkelmapaikkojen kohdilta uran reunojen kyllästämistä pikaliimalla ennen maalausta ja punosten liimausta.

Uusia ratoja rakentaessa kannattaa harkita. Työmäärältään puuha ei ole mitenkään mahdoton toteutettava.


-eemeli-

Yhden kerran olen ajanut kiskoradalla.

Oli ihan uskomattoman tasainen ja muutenkin hieno.

Ainoa ongelma oli kiskon likaantuminen, mutta pestäänhän breidejäkin.

Virossa taitaa olla about kaikissa radoissa messinki-kiskot?

+ Messinki ei piittaa mitään vaikka ajosuunta vaihdetaan (Haapsalussa on taidettu ajaa enduroakin molempiin suuntiin)
+ Hyvin tehtynä hienot ja tasaiset
+ Eivät varmasti irtoa kun ovat uppokantaruuvein kiinni (ja liimalla?)

+- Messingin huonompi sähkönjohtokyky tuskin haittaa skaalakisoissa. Tuntuu silti kaikki käyttävän noillakin radoilla chokea. Ainakin kiskojen osalta tilanne on kaikille sama kuskeille.

- Likaantuu hivenen enemmän normibreideihin nähden mutta ei valtava ongelma
- Noiden tekeminen ainakin työn osalta taitaa olla kalliimpaa kun tavallisten breidien(?)

Radan elämisestä kiskoradalla en tiedä muuta kun, että esim. Haapsalun ja Äksin radat on kiskojen osalta loistavassa kunnossa vaikka radat eivät ole kovin uusia. En kyllä tosin tiedä onko näihin kiskot laitettu jälkikäteen ja onko kovasti huoltoa vaatineet.. Elää se messinkikin radan mukana.

Mitenhän tuossa punoksessa toimisi sika liima? Liimaa ainakin vähän kaikke ja pitää kuin tauti.
Tarttuu käytännössä mihinvaan toki ongelma voi olla sitten punoksia vaihtaessa millä saada irti. Ja tuo on joustavaa eli sallii pienen elämisen

Jep, taitaa kaikki muut olla kiskoilla paitsi nömmen mm rata riikasta ja janiksen tekemä uus pärnun lähellä.

En tiedä miten missäkin on punoksia uudelleen liimattu... mutta siis varmuuden vuoksi :

1. Kerralla kannattaa nypätä se punos siltä matkalta irti missä se tuntuu löysällä olevan

2. Hyvä tasapäinen taltta, jolla sen punos uran pohjasta varovaisesti rapsuttaa kaiken vanhan liiman pois.
- kannattaa olla varovainen ettei sitä punosuraa alkaa jyrsimään sillä taltalla

3. punoksen pohjaa kannattaa tarkastella ja putsata varovaisesti kaikki töhnä pois

4. sen jälkeen kaikki pitää imuroida kunnolla ja muistaa putsata myös ohjuri uran pohja !

5. sen jälkeen joko sitten Bostik A3 tai Casco kontaktiliimaa (loppu viimeksi maksuasia :!: ) tasainen kerros uran pohjaan
- vielä lisäyksenä sen liiman tulee olla kohtuu tuoretta... eli jos liimatuubista tulee jotain ihmeen näköstä rakeista mönjää, niin kauppaan sitten ! useimmiten Rautakaupoissa noita liimoja menee paljon, joten niiden hyllyllä se saattaisi olla kaikkein tuoreinta :!:

6. varovaisesti laskostaa se punos siihen tuoreen liiman päälle, että punoksen pohjaan tulee myös liimaa

7. sitten riittävästi kapulaa yms.. punoksen ja radan väliin :!: Siis se punos vain kastetaan liimaan ja nostetaan ylös sen jälkeen :!:

8. sitten on kaffeekupin vuoro !

9. kun liima on kuivunut sellaisen 5 minuuttia sen jälkeen varovasti laskostaa se punos takaisin uraan ja jyrätä se kunnolla koko matkaltaan ! ylimääräiset liimat jotka välistä pursuaa sitten nyppiä pois ennen kuin ne kuivaa radan pintaan!



.... en ole Mansessa vielä kerennyt käymään, ihan kuin ei olisi aikaa ollut vaikkapa perjantaina kun isolta kirkolta kotia ajoin ....
Olen ymmärtänyt että se rata on jossain aulassa ??? tulee monesti mieleen että ko. paikan aulat saattavat olla vetoisia ja ilman kosteus sekä lämpö voi muuttua suurestikin... eli ne olosuhteet vaikuttaa myös aikas paljon siihen pysyvyyteen kuten aikaisemmin on ollut juttua- joten punoksia uudelleen liimatessa kannattaa se kiire unohtaa ja tehdä huolella !


Se teippi mitä on käytetty Kotkan ja joissakin Larsin on saamani tiedon mukaan 3M teippiä, brändäämätöntä !! Joten sitä pitänee ilmeisesti hankkia esmeks Peteriksen tahi Larsin kautta ellei muita erikoisia reittejä juuri siihen teippiin ole.. Yirtin Peterikseltä saada selville mikä on se nimen omainen tyyppi ja hän kertoi että sitä ei ole juuri tuon edellämainitun asian takia.. Kyseessä lienee jonkunlainen kokeilu ?? Teippi on kuulemma sellaista joka ei ole moksiskaan esmeks bensasta...

Tuolla on myös yksi linkki aiheeseen liittyen...

www.bscra.byethost16.com/trackbuild/part3.htm#Laying the Tape or Braid

Siellä on tosin mainittu tommonen 3M teippi...
The adhesive tape used is 3M vhb F9469PC. (3M vhb adhesive transfer tape comes in different thickness, F9469PC is 5 mil thick which a number of builders recommend , some builders recommend the 10 mil thick F9473PC where the braid is being bent such as at the end of track sections.)

Noi kiskot on siis kuparia, ei messinkiä. Muutenha ne on makeet ja lähes ikuiset, mutta totta on että niitää saa kisassa olla kyllä koko ajan pesemässä kun ne on radan pinnassa ja sileät. Muuten sähkönsaanti kärsii, ainakin pitoa käytettäessä. Malliautoille vois sopiakin. Työläät kyllä asentaa ja tuskin ilmaiset...

Haapsalussa vielä osa kuparia, muut messinkiä!