Rookie turaa ja toheltaa - Rampen rojektikansio

GT Scaleautosta kajahti moottori, oli sillä kyllä jo reviteltykin.
Uudesta 1/32 GT Mersusta meni puolestaan moottoripukki halki ja taka-akseli kieroon. Nollakilometreillä melkoinen saavutus.
Challengerista puuttuu voimalinja ja voimansiirto, eli kaikki laahaimista takarattaaseen. Hankin huomenna tarvittavat palikat Haastajaan ja koitan nypeltää sen nippuun päivän aikana, FSC lähtö on kuites ihan viimisenä.

Tuossa ois muuten joutilaana täysjousitettu ja ajamaton Plafit Super24 alusta (kasattuna), otan huomenna Vihtiin, jos jollakulla kiinnostaa pakkolunastaa se.

Sarjassamme rumia ja epäkäytännöllisiä länsisaksalaisia, vuorossa VW 1303 S, eli kupla kaarevalla tuulilasilla, mcperssoni keulalla ja norsunjalka takavaloilla.
Ohjelmassa kevennystä, lokasuojan levikkeet ja rallimallin sisustan näpräilyä.

Myös Scaleauto Audi R8 kokee mittavan koridieetin ProSlot koneen myötä, kokeilen myös omaa alustan keulapalaa, jolla saa lisäharmia ainakin kasvavan jouston (ei silti varsinainen jousitus) myötä, sekä painonjakauma menee melkolailla uusiksi.

Ja jotta vapaa-ajalla ei tulisi lorvailtua, niin pitäisi askarrella ensi suveksi tämmöinen katumopedikin: Klikety-klik!
Vanha ilmaöljy moottorinen R Suzuki. Tuplaturbolla tällä kertaa.

Audin koria on hipistelty jo hieman, puntari kiljuu vajaassa 15 rammassa, ilman laseja, sisustaa ja muita varusteita. Tuskimpa tuosta kovin hurjasti enää kevenee, GT rassin pitää kuites kestää melkoista rallia, kun testataan ja säädetään. Mutta apaut kuitukorin painoissa mennään ja pääosa painosta on vyötärölinjan alapuolella. Testaamaan ei ole päässyt, kun kuume ja siunattu hulluus on pitänyt arestissa koko viikon.

Jossain topikissa mainitsemani FSC Touring luokan neliovinen euro-coupe on saanut kevennyshoitoa hyvin erikoisella tavalla, ovien muoviset "pintapellit" on nimittäin korvattu hiilikuituisilla 0,2mm pahveilla. Raakakori ilman konepeltiä painaa nyt 9,48 grammaa. Toki koppaa on kairattu muutoinkin, mutta ei mitään överiä ohennusta, vaan ihan järjen kanssa sieltätäältä. Korissa on kylläkin lisäpainoa levikesarjan muodossa.

Kuplan raakakorista on puolet tehty, hylsyn paino tullennee jäämään n.11 gramman luokille.
Aikaa kuluu jonninjoutavaan näpräilyyn melko lailla, näiversin mm. takaluukun irti, jotta sen saa yläreunastaan raolleen jäähdytyksen parantamiseksi.
Mutta tyhjänpäiväinen näpräilyhän on sitä kivointa tekemistä. Poislukien satunnaiset, mutta sitäkin näyttävämmät puukotukset omaan kroppaan. Polvessa, ranteessa ja kolmessa sormessa on vauhdikkaat ventit, miu krooninen vapina ja mattopuukko eivät vaan näytä synkronisoituvan millään...

Kuubelikin tulee FSC Tourinkiin, työstän näitä epäsovinnaisia rakkineita muutaman valmiiksi, niin Miniland kerhojoukkueen juniorilupaus Venni saa lainata jotain pirssiä tarvittaessa. Saapa ainakin arvokkaita lähtöjä, vaikkei podiumipaikoista miu tekeleilla tarvikaan tapella. Vielä.

Huomasin juuri, että '71 Cudan 1/24 rakennussarjoja on saapunut uusi erä tuohon naapurissa majailevaan mallikauppaan, joten alkuperäinen ajatukseni ajaa kyseisellä kala-autolla onnistunee sittenkin.
Ruusunen ja Nurkkanen ajavat "samalla" korilla, joten tarjolla on hiukean hyvät referenssit ja jotain mitä selkeästi jahdata. Ainakin Kailla on liki sama alustakin ja ymmärtääkseni Pekkakin ajaisi Plafitilla (?), joten niidenkin puolesta jokseenkin samalla viivalla.

Mersun SLS kevytkori on sisustaa vaille valmis. Olin unohtanut ostaa uuden kevyen sisustan siihen, niin jäi vielä vaiheeseen. Aina uupuu jotain, plörh...

Muutama kuvakaappaus yhdestä Vihti miniland GP:n videoklipistä.

GT/P luokan viimeinen ryhmä, Taalikka, Ruusunen, Kivekäs.
Kuva lähdöstä, Ruususen unta keskiuralla, laitahyökkääjät lähtevät karkuun...


...ja jo ensimmäisen kierroksen jälkeen Taalikka & Kivekäs ovat jo liki suoran verran karkuteillä.
Ehdotankin, että Taalikalle ja Kivekkäälle on laitettava lisäpainoja farkkuihin, 15kg näin aluksi.


Villen Corvetesta vauhtikuva. Brum-brum-pröööts.


Lyhyttä videota kuvakollaasilla höystettynä on tiedossa sit joskus myöhemmin.

Kumikeskustelut siirretty omaan säikeeseen:
www.finslot.net/kunena/16-yleistae--kilp...ikki-pu-vs-solu.html

SLS Mersu kevennetyllä korilla, ensitestit: 5,224s.
Oma enkkani Vihtiin.
Scaleauton alusta ja mosa, ei siis ole GT -luokan sääntöjen mukainen, mutta ajettavuus oli ihan mielettömän hyvä ja ilman mitään lisäpainoja tms virityksiä.
Lauantaina uusi testi Pro Slot koneen kera, kulku on taatusti miedompaa, mutta myös helpompaakin mopomman koneen myötä.

Mie edustan sitä kansanosaa, joka käy vaatekaupassa vain pakon sanelemana, kun farkut kuluvat puhki (ja silloinkin vain kun rouva pakottaa kädestä pitäen) ja pukeutuu muutoin joko työn puolesta saatuihin tai muihin mainospaitoihin.
Mutta nyt kyllä täytyy uhrautua ja verkkoshoppailla jokunen t-paita:
retroformula1.com/motorsportretro/storefront.html

Tein dieetin kokeneeseen Audin koriin uuden efektimaalauksen.
Ilmeisesti tämä onnistui. Paitsi että haluttua efektiä en saanut aikaan, mutta kaikenlaisia muita kylläkin.

Nyt jo Espanjalaisetkin on huomanneet Ramin innoittaman hyötyajoneuvoluokan suosion ja ovat tehneet myyntiin asti VW Hippipakuja.

www.criccrac.com/cric-imatges/images/CCS-24753-01.jpg

Mitäköhän ideoita ne seuraavaksi kopioivat Suomesta ja laittaa tuotantoon...

Onk noissa räpättimet? Kristallipallossani siintää ensi vuoden muoti-ilmiönä ultratuunatut 1/24 Rättisitikat.

Tänään piti hullunlailla ropata kisarasseja, ettei jäisi viime tippaan.
Sain kaivettua Cudan korin esille rakennussarjan lootasta, kolvattua johdot proslotin koneeseen ja sisäänajettua sen muutaman kirosanan kera. Patti oli tyystin jumissa alkuun, melkein ehdin hermostua, että eikö se ylihintainen tinaklöntti edes toimi. Mutta lähti se pyörimään kun pyöritteli manuaalisesti aikansa.
Ärrääminen alkoikin nukuttamaan ja otin ihan pikkupikku päikkärit. Heräsin just, vain laittaakseni uudestaan guggumaan...
Ke ja to on menoa, joten tehhään sit perjantaina kilpurit.
Taitaa tämä toistaiseksi vielä koskematon Cuda olla tekemätön paikka hämeenlinnaan, oikeankin auton tekee nopeammin nollasta sataan, kuin tämmösen löylykauhan... Mutta ei manata ennenkuin on kakki housussa!

Erikoista jos mosa on jumissa. Mä olen käyttänyt niistä jokaisen virtalähteessä ennen myyntiä. Tyypillinen syy voi olla joku vieras esine koneen sisässä. Hyvinkin pieni pala kiilautuessaan magneetin ja ankkurin väliin voi aiheuttaa jumiutumisen. Jos ei vörki niin näytä mulle. Ehkä syy löytyy.

Mitä ylihintaisuuteen tulee niin totean, että viimeisen seitsemän kuukauden aikana mulla on pamahtanut paskaksi erään tunnetun valmistajan "kympin" moottoreita enemmän kuin proslotin euro koneita seitsemässä vuodessa. Itse asiassa mulla ei ole hajonnut yhtään euroa, jos noita laakereiden loppuunkulumisia ei lasketa. Laakerivikaisistakin kaikki vielä pyörii ja kulkukin on kohtuullinen, mutta hammaskosketus ei enää pelitä kun laakeri loppuu. Vanhimmat ajossa olevat kisakoneet on mulla jostain 2006-08 vuosilta. Eiku meni multa jostain koneessa hiilen jousen pidike poikki. Se on tosin vaihdettava näissä koneissa ja varaosia saa.

Mun matematiikalla tulee halvemmaksi ajaa yhdellä kolmenkympin koneella kolme kautta, kuin käyttää kolme kympin konetta kaudessa. Mutta kukin tyylinsä ja lompakkonsa mukaan.

Noista ProSloteistahan saisi periaatteessa ikuisia moottoreita malliautokäyttöön. Kone on avattava ja kaikkia osia saa. Hiilet ja kollektori on mitoitettu slottikäyttöön (=eivät kulu meidän käytössä juuri lainkaan). Avaamisen salliminen toisi kuitenkin mukanaan epäilemättä koneen "virpomisen", mikä ei liene toivottavaa tässä lajissa.

Näistä ylihintaisista on kuitenkin hyvä mahdollisuus päästä eroon tämän kauden päätteeksi. Minä kun lopetan tämän kauden jälkeen GT/P-sarjan moottoritoimittajaroolini.

-kaitsu

Turha sun on itseesi ottaa. Mun mielipide tuotteesta ei ole mairitteleva, milliäkään sillä ajamatta on tullut jo parikin ongelmaa - mielestäni saan kyllä olla kriittinen. Ei mun harmitus siitä lienny, vaikka muut olisi ajaneet maailman ympäri näillä.
Noh, kone on vihdoin rungossa, tänään on pöristelyä.