Kutsu: SSH kokous ja SC 6 h endurance 11.5.2013

Erillinen GT-luokka pitää kokeneimmat ja tosissaan kisaavat harrastajat pois Scaleautoluokasta, joka puolestaan toimii erinomaisena sisäänheitto-/juniori-/harrasteluokkana malliautoilussa. Toisaalta erillinen GT-luokka on mielekkäämpi tosissaan kisaavalle harrastajalle. Nykyinen luokkajako on ts. win-win tilanne kaikkien harrastajien kannalta, ja tämä lienee syynä siihen, että yhdistetty Scaleauto / GT on Suomen suosituin ura-autoluokka tänä päivänä.


-kaitsu

Joo-o... Mitähän tähän sanoisi. Mielestäni moottorit toimivat hyvin ja ainakin hinta sekä saatavuus puoltaisivat tätä GT-sarjan moottoriksi.

Yhdelläkään teamilla ei ollut minkäänlaisia ongelmia moottorin kiinnityksen kanssa. Koskaan en ole ajanut näin tasaväkistä 6 h kestävyyskisaa. Sijoitukset vaihtuivat lähestulkoon koko ajan. Järjestävä seura olisi voinut vielä prepata rataa hieman enemmän, niin oltaisiin saatu tuo harmaa ura tasaväkiseksi muiden kanssa.

Scaleautoluokan sääntöihin voisi tehdä vielä pieniä viilauksia.


-Jussi

Mä en meinannut saada moottoria edes irti kisan jälkeen teipin liima oli sulanut kivasti koneen pohjaan. Scaleautoluokassa on silti syytä jatkaa pitkäkannuisella moottorilla ettei tällaista kikkailua tarvita. Ohessa vielä kisan tulokset kun niitä ei taidettu vielä missään julkaista

Kovin tasaista on ollut kestävyyskisaksi, mutta onko Team Marlboro ollut röökillä ajovuoroillakin vai miten on jäänyt muista noin paljon?

No nuo kaksneloset on sellaisia että niihin liittyy tsiljoona sudenkuoppaa ja jos kaikki ei ole kohdallaan niin et pärjää.

Autoon oli jo vaihdettu akselit, takaratas, tsiljoona Scaleauton sekundapulttia pois ja paremmat harjakset, mutta lisäksi olisi pitänyt seuraavat kohdat olla kunnossa:

1. Ohjain, ajoimme vastuskahvalla, muut transistoreilla. Selvä vaikutus kiihtyvyyteen ja jarrutukseen.
2. Autotyyppi, BMW M4 ei ollut pidempänä yhtä sopiva kuin muitten hieman lyhyemmät pelit.
3. Eturenkaat, pitää olla juuri se oikea eturengastyyppi- ja koko. Muutoin ei pärjää
4. Yläpainoisuus, moottori irtosi harjoituksissa ja kiinnitettiin lyijypainolla, joka teki auton hieman yläpainoiseksi
5. Rataskontakti, vaikka rataskontakti oli hyvä, se ei ollut yhtä hyvä kuin muilla. Pitää olla juuri oikeat rattaat
6. Paikallistuntemus, Pirkanmaan joukkueet olivat säätäneet autoja jo etukäteen rataan sopivaksi
7. Laakerit, maavara, säädöt, painot, kaikki pikkujutut joihin ei oikei ole kiinnostusta panostaa, mutta ne vaikuttaa
8. Kuskit

Kaikenkaikkiaan yllämainittujen seikkojen summana autosta vain puuttui nopeutta ja käsiteltävyyttä.

Tässä tuli vain nähtyä minkälainen suo tuo 24 maailma on. Jos otetaan kaksi Scaleautoluokan autoa rinnan joista toinen on viritetty ja ohjaimena on transistorikahva niin eroa on kuin yöllä ja päivällä.

T: julius

Tässä tuli vain nähtyä minkälainen suo tuo 24 maailma on.

Mitkäs noista yllämainituista kohdista ei päde 1:32-kalustoon?

EDIT:
Itse tilannetta läheltä seuranneena sanoisin että tiiminne suurin tasoitusta antava tekijä oli vääränlaiset (täyskumiset = liian paljon pitoa) ja väärin säädetyt (liian alhaalla/ylhäällä radan pinnasta) eturenkaat, jonka takia auto
- ensin kippasi tiukoissa mutkissa kun Scaleauton alkuperäiset eturenkaat puri rataan kiinni
- sitten akselin noston jälkeen meno parani hieman, mutta auton etukulma pääsi nyt niiaamaan mutkissa liian paljon
- ja viimeksi kun autoon vaihdettiin vielä halkaisijaltaan pienemmät Scaleauto HardComp:t (=oikea rengasmateriaali pidoltaan) tuo edelleen pahentunut niiaustaipumus peitti alleen pienemmän eturengaspidon edut (etuakseli olisi pitänyt vielä säätää tässä vaiheessa lähemmäs radan pintaa)

Esimerkiksi ohjaimet ovat FinCup sarjassa kaikille samat.
32 alustoissa ei ole niin laajoja säätömahdollisuuksia kuin 24 puolella.

Koska 24 puolella alusta on raskaampi, kaikki pienet seikat vaikuttavat nopeuteen ja käsiteltävyyteen. Suuri yllätys on esimerkiksi se, että 24 puolella käytetyt rattaat vaikuttavat nopeuteen. Tietyissä hammaspyörä-pinioni yhdistelmissä nopeus on vain toinen, vaikka hammasluvut ovat samat. Koska alusta on raskas, hammaskontaktin laatu on merkityksellinen 24 puolella, kun taas 32 autoilla hammas voi ujeltaa, mutta kierrosajat ovat silti hyviä. Esim. Marlboro bemarin tehdasasennettu Scaleauton pinioni oli aivan kammottava esitys ja pelkästään sen vaihtamalla auton kulku muuttui testeissä paremmaksi. Kaikki pienet jutut summautuvat 24 puolen autossa aivan eri tavalla lopputulokseen kuin pienemmässä mittakaavassa. Enemmän parametreja.

T: Julius

Tästähän autourheilussa on perimmältään kysymys... kaikki vaikuttaa. Totta on että "sisäänheittoluokassa" pitäisi olla aika vähän säätöjä että kuskien taidot korostuisivat. Valitettavasti vain on aika vaikeaa ellei mahdotonta löytää halpaa ja tasalaatuista kalustoa. Yleensä ne ovat toisensa poissulkevia. Idea on kuitenkin että minimoidaan virityskohteet sääntöjen avulla, ja sallitaan vain sellaisten viritysten tekeminen minkä tarkoituksena on tasoittaa kalustossa olevia eroavuuksia johtuen laatueroista, joko kasauksessa tai osien laadussa. Ja tietysti sellaista saa tehdä mitä ei voi valvoa tai mitä on pakko tehdä vahinkojen korjaamiseksi.

Tuo "mitä ei voi valvoa" on tietysti vähän vaarallinen termi mutta totuus on että sellaisia sääntöjä mitä ei voi valvoa, ei pitäisi tehdä koska niiden kiertämisessä voi tulla monelle kiusaus.

Jotka tietää niin JPVR oli mestari keksimään sääntöjä mutta niitä ei sitten tarvinnut noudattaa. Se on sitten se toinen ääripää eli tehdään niin tiukat säännöt ettei niitä viitsi noudattaa...

Itse tykkään juuri siitä että näissä autoissa on paljon pieniä asioita jotka kaikki vaikuttaa. Tarvittava mekki ei ole kovin isoa eikä siitä tule juuri kustannuksia, mutta tekemällä paljon pieniä oikeita asioita lopputuloksesta tulee aika hyvä. Pelkkä ajaminen ei kauaa jaksa kiinnostaa.

1/32- ja 1/24-maailmat ovat erilaiset. Ja hyvä niin. Molemmissa on omat haasteensa. Ja nämä haasteet tekevät molemmista mielenkiintoisia. Fakta on se, että kaikessa moottoriurheilussa parhaiten menestyvät ne, jotka aiheeseen eniten syventyvät. Tämä pätee pikkuautoista F1:een. On turha kuvitella, että hyppy lajista toiseen (1/32 <-> 1/24) sujuu pelkästään nenää kaivelemalla. Ainakaan jos menestystä hakee.

Kyllä 1/32 luokissa kilpailukykyisen auton rakentaminen on ihan samanlaista kikkailua kuin 1/24 luokissa. 1/24 autoissa on kuitenkin vakioitu paino, raideleveys, moottorit, välityssuhteet ja takarenkaat. 1/24 autot ovat myös konstruktioltaan aika vakioituja (side-/anglewinder metallialustalla). 1/32 luokissa (touringia lukuunottamatta) kaikki palikat ovat vapaita, ja markkinoilla tolkuttomasti vaihtoehtoja tarjolla.

-kaitsu

1/32 puolella osat ovat vapaat, mutta autojen pienestä koosta (massasta) johtuen on melkolailla sama mitä osia käytät.

Kyllä se alustan, ohjaimen ja osavalintojen merkitys on suurempi tuossa 1/24 mittakaavassa.

T: Julius

lordjw kirjoitti: 1/32 puolella osat ovat vapaat, mutta autojen pienestä koosta (massasta) johtuen on melkolailla sama mitä osia käytät.

Ei taatusti ole (vink).

-kaitsu