FinCup virityksiä

Itse en toisi mitään aseisiin vähänkään viittaavaa termiä tähän yhteyteen. Vaikka sanalla viitataankin kalustoon niin jotenkin se ei tässä yhteydessä mielestäni toimi.

Hienoa kuitenkin että lähdit ideoimaan hommaa. Olikohan kisapaikkakunnat paidalle merkittynä hyvä ajatus, varsinkin jos isoimmat painatukset tulee selkään?

Ilman voimalauseita:

Nuolilla sama (inkkarit ampu kyllä nuolia...).

Ja isänpäivän kunniaksi tommonenkin.

Viritin hieman Miha Furlanin maalausta:

Miten olisi jokin yksinkertaisempi design?
Linkki

Minulle ns. se ja sama, päättäkää työ.

Keimola-printti on ennemminkin logo, kuin teemakuva. Mustavalkoinen tms selkeä & simppeli vaihtoehto on usein paras, kun halutaan mainostaa.
Mielestäni ensin voisitte vuntsia, että halutaanko Fincuppi paidoista muisto osallistujille (vrt. tapahtumapaidat) vai viestittää jotain ulospäin (brändituotteet, mainospaidat jne).

Muutkin voisi tehdä kuvaehdotuksia, varmasti porukassa on ihan oikeitakin mainosmaakareita, miehän olen vain tavan rontti. Ja vaikkas äänestys voorumilla, niin kansa saa mitä haluaa?

Lempäälän rata tottelee muuten "virallisesti" Greenhill Raceway nimeä. Nimi juontaa juurensa nykyisen radan ainoasta sillasta :grin:

Testing testing...

"Singerin paluu, osa XIV"

"Singerin paluu, osa XIV"

Öh, katsotaan nyt ensin jos tuo suostuu toimimaan auton lailla.

Tänään kävin testaamassa nykysääntöihin rakennettua fiiattia Lempäälässä. Oli varmaan autossa vika, mutta se ei ollut kuin vähän mun gt-autoa nopeampi :grin:

Kyllä nyt Ville vika on siinä sun GT -autossa...

Pari uutta Fincup -GT autoa on koeajoa ja rääkkiä vailla. Vaikka onhan tässä jo Meganella ehditty reilu tunti katsoa välityksiä ja lisäpainon tarvetta.

Onko vanhassa vara parempi?



Vanhaan kuoreen on siis ostettu maailmalta uutta tekniikkaa ja pohjalevyä. Auto kulkee lupauksia herättävästi mutta kovasti on vielä levoton epeli.



Autossa on Nincon ohjuri ja R8 Audista kaapatut kaapelit. Moottoriksi on asennettu NSR King 21 Magnetic Effect, joka tuntuu yllättävän ärjyltä moottorilta, muttei tarjoa juuri nimensä mukaista magneettipitoa radasta. Pinjoniratas on Audi R8:sta napattu ja kuusioruuvi -kiinnitteinen, lautasraattaasta ei kovin montaa piikkiä löydy. Takarenkaat olen GT autolle epätyypillisesti sorvannut aika pieneksi, jotta auto saadaan lähelle rataa. Tämä toimi kyllä lyhentää kokonaisvälitystä merkittävästi, joka saattaa haitata varsinkin heti Nokialla.

Etuakseli on tuettu paikalleen alumiiniputken läpi ja alumiiniputkea kannattaa pienet solukumin palat. Ensi kertaa tällaista rakennetta askartelin ja etupyörät pystyy säätämään hyvin haluamaansa korkeuteen.

Takarunkoa moottorin ympäriltä on jäykistetty epoksilla.



Sama auto alhaalta. Lisäpainoksi on liimattu pohjaan n. 15 g edestä alumiiniteippiä. Nincon omat virtaharjat olen korvannut laadukkaammilla. Edestä ja takaa löytyy tietysti aluvanteet. Takarenkaina hieman vanhemmat Ortmanit. Auton paino 99 g.


Renault Megane Trophy (Ninco)

Tällä hetkellä vielä täysin ajamaton Nincon R8 nikkaroitu seuraavanlaiseen asuun.



Auton pohjaratkaisu on todella hento ja kevyt. Saadessani auton se oli myös kiero.



Auto on rakennettu samaan tapaan kuin Megane, mutta "keinuvan/säädettävän" moottoripukin vuoksi epoksivahvistusta ei voinut edes ajatella. Moottorina on auton oma Ninco Crusher 23.500. Moottoripukkia on nostettu alustaan nähden takana valkoisena erottuvalla styreenipalalla. Tämä toimi myös laskee koria alaspäin moottoripodiin nähden ja auton omituisen korkea takapää saa paremman ryhdin.



Sama alusta alhaalta. Renkaat ovat tässä myös pienet mutta aavituksen isommat kuin Meganessa. Ja kuten Meganessakin on auton omilla breideillä nakattu vesilintua.



Tältä näyttää, en tiedä kulkeeko mihinkään. Auton vainteisiin on adaptoitu SCX IMSA Audi 90 vanneinsertit. Auton paino kuvaushetkellä 90 g.

Huomenna pikaista treeniä ja sitten autot pakkiin ja lauantaina kohti ekaa kisaa.

Ei muuten ollut Meganella tänään MITÄÄN jakooo Audin kyytiin...