Ja ralliluokan kysymys????

Tere!

Olen suoraan kysynyt tätä nimenomaista asiaa.

Vastaus oli erittäin epämääräinen ja en oikein saanut selkoa asiasta. Jotain sinneppäin että se on "virittämistä ja testaamista".

Siis kysytty on. Ilmeisesti siinä on sitten jokin juttu jota en ymmärrä tai minun ei haluta ymmärtävän. No kokeilen sitä toista alustaa tänään ja palaan asiaan.

T: Julius

Ja taas tervehdys!

Kokeilin nyt sitten sitä toista alustaa Cartrix Hyundaihin ja se toimii ihan samallalailla kuin ensimmäinen. Alusta on aavistuksen verran pitkä ja se täytyy kloksauttaa paikoilleen. Alustan sovitus koriin on melko tarkka. Korin helmat nappaavat alustaan kiinni siten että ei se kovin vapaasti heilu. Toisaalta löysin juuri kisakuvan jossa Cartrix kori niiaa reippaasti ja vapaasti sivulle.

No hyvä on. Voihan olla että mitään ihmeellistä tässä nyt ei ole ja en vain näe jotain juttua. Kannattaisi kuitenkin tarkistaa sääntöjä sen verran että kaikki kuljettajat pystyisivät myös ensi kaudella ajamaan autoillaan hyvällä omallatunnolla ja että aloittelija voisi tehdä samanlaisen menopelin kuin tietäjät.

Loppujenlopuksi se on kuski joka voittaa tai häviää, meikäläinen todennäköisesti häviää - mutta jos edes saisi samat mahdollisuudet tekniikan puitteissa kisaan niin se olisi ihan hyvä.


T: Julius

No kyllä kait sitä aina säätövinkkejä luulisi saava, kun autoaan rakentaa, ainakin itse olen aina saanut, kun olen vain kysynyt, että miten kannattaa.
Tuskimpa kenellekään kuiteskaan mitään ihmeempiä virityksiä ole se on vaan, että on tehty huolellisesti

Midder:

Tuskimpa kenellekään kuiteskaan mitään ihmeempiä virityksiä ole se on vaan, että on tehty huolellisesti Smile

Selvä!

Uskomme siis tähän.

T: Julius

Täältä isyyslomalta pikaista vastausta.
Oma Cartrix Hyundai WRC auton alustan ja korin sain elämään riittävästi vaihtamalla vain pitkät ruuvit. Korin nostamista takaosasta voi harkita prikkojen avulla... Työstää ei saa eikä myöskään tarvitsekkaan.
Kori alkaa elämään paremmin kun matkamittariin lukemaa kertyy. Kuten Kaitsu ansiokkaasti toteaa, auto tykkää että sillä ajetaan.

Selvä!

Tarvitsen siis pidemmät ruuvit ja ajoa niin helkkaristi. Siis niin paljon että alusta ja kori hiovat materiaalia pois toisistaan ja lopputuloksena minulla on irrallinen kori. Täytyy siis ruveta ajamaan niin hemmetistihemmetisti.

Jokainen joka haluaa simuloida tätä tapahtumaa voi ostaa kaksi hammasharjaa ja ruveta hankaamaan niitten muovikahvoja toisiaan vasten suhteellisen kevyellä voimalla. Arvauksia kuinka paljon materiaalia hammasharjan muoviosasta saa irtoamaan tällä menetelmällä illan aikana?

Siis voihan olla että vastaus todellakin on näin yksinkertainen. Mutta koska kaikki kuskit eivät halua ajaa ympyrää molempiin suuntiin tuhansia tunteja jo tähän menevän ajan vuoksi, niin olisiko mahdollista hellittää sääntöjä edes sen verran että alustan saisi laillisesti tehdä korista irralliseksi?

T: Julius

PS.
Minulla on joitain autoja joilla on ajettu todella paljon. Täytyypä katsoa onko niissä korin ja alustan välisessä reunassa pahoja kulumia.

Miten on, löytyykö sulta Julius, tuollaista sopivan löysäksi kaahattua FLY:n Viperiä tai Corvette C5/C5R:ää? Olis kivaa ottaa osaa GT-luokkaan oikein amerikan urheiluautolla.
Cartrix NSX on nopea, mutta olen saanut Vetten ja Viperin istumaan hanskaan paremmin. Voisin ostaa valmiiksi "pehmitetyn" kisapirssiksi.(oikeasti en raaski nykyisiä särkeä pitkillä kerhoradoilla...) :oops:

Ja taasen tere!

Rockerhan keksikin hyvän termin "pehmitys". Ja pehmitys on kaiken lisäksi täysin laillista jos kyseessä on 132KRM osa ja alustassa on alkuperäistä urakuviota näkyvissä.

Tarkastin eniten käytetyistä autoistani (n. 50h yhtämittaista ajoa - messut ym.) alustan reunan kulumat ja käytännössä kulumia ei ollut. :shock: Ilmeisesti NINCO muovi on kestävämpää kuin Cartrix muovi.

Noniin, toivon etten loukannut ketään kirjoittelullani ja toivottavasti saan osallistua seuraavan kauden kisoihin. Leikkiautoistahan tässä on vain kysymys. :oops:

Arvostaisin kovasti jos säännöt jatkossa mahdollistaisivat auton laillisen "pehmittämisen". :roll:



Sanokaas nyt joku muukin tietäjä tähän jotain ja vaikka sen jälkeen sulkekaa tämä threadi, eihän tässä voi enään kuin nauraa.




Ja Rockerille:

Löytyy hieman käytetyt Corvette C5 A543 ja yksi Corvette C5R A127. C5 alusta on valmiiksi "pehmeä", haittapuolena siinä ei ole kuskia ja se on katuversio. C5R on parempi kisaan, mutta sitä ei voi "pehmittää" koska alustan pakoputkidetaljit lukitsevat korin alustaan. Vipereita on se yksi joka on ollut jo piiiiiitkääään myynnissä autorata.netin puolella. Sitä en suosittele kisahommiin.

T: Julius

Mielenkiintoista...vielä kun joku selittäisi minulle sen fysikaalisen idean, joka tekee tuollaisesta irtokorisesta autosta nopeamman. Uskon toki, että näin on, mutta en oikein keksi, miksi?

Käsittääkseni sama juttu kuin 1:1 autoissakin: "jousittamaton" massa pienenee.

Radan epätasaisuudet eivät välity koriin, jolloin alusta ja pyörät pääsevät tekemään paremmin työtään kun korin lisämassa (inertiavoimat) ei vaikuta pyöriin asti. Mutkissa korkealla oleva kori ei pääse kallistamaan alustaa, vaan kori hoitaa kallistelun itse ja alusta pysyy mahdollisimman hyvin radan kanssa samansuuntaisena -> renkailla parempi pito.

Näin itse sen olen itselleni selittänyt.

Eilen, kun hieman sitä Cartrixin Huyndaita näin niin eipä sitä tarvitse millään tavoin muokata, pehmitellä tai muutakaan ihan hyvin näyttää keikkuvan.

Vielä tuosta renkaiden urapakosta, että mielestäni se saisi kyllä poistua.
Siinä, kun ei ole mitään järkeä, että näkyy joku millin ura jossain kohdassa jos sitäkään niin eikö tosiaan olisi kaikille helpompaa, että saa ajaa myös slickseillä.

Tuo selitys jousittamattomasta massasta tuntuisi pitävän paikkaansa.
Tein eilen pikku testiä Fly:n Viperillä, ja siitä kun jättää takaa sen yhden ainoan kiinnitysruuvin löysälle ja etumaiset kiinni, niin korin peräosa "kelluu" kivasti irti alustasta.
Pomppuisella Classic radalla urassa pysyminen tuntui olevan hivenen parempaa

Jaaa terevettaassen!

Maailmalla on jo näköjään todettu että koska kuskit kuitenkin "pehmittävät" korejaan niin on parempi vain sallia osittainen "pehmitys" jotta kaikki tasapuolisesti voisivat ajaa sopivan "pehmeillä" koreilla.

Alla Molesey Car Rules 2005 Updated 32/05/05 11.25pm, löytyvät tästä linkistä: [url:2gbbyhx5] www.ttracing.pwp.blueyonder.co.uk/ [/url]

Säännöt:

GT Cars
Any GT car (see list) or any from the lower classes. (Super GT cars can be run but you must change the motor (see Motors). No alloy wheels or light weight interiors, cars with separate motor mounts must have the mount screwed up tight).
Bodyshell
Must be standard apart from small protrusions, e.g. exhausts may be removed to aid body movement (Bodies can be run loose)
Motors
Any motor can be run (no more than 23,500 rpm NC6 rated @14v) Motors rated 23,500 @12v will not be permitted, and it requires no modification of the chassis or body to make it fit. In the light of NC3’s being discontinued alternative motors can be used, Slot.It. Boxer. Spirit SX03, Fly Evo2.
Gears, Axle, Bearings
Slot.it components can be used, any combination of these may be used provided ‘factory’ 9-27 gear ratio is maintained. Overall Axle Width will have a 2mm tolerance above standard.
Wheel, Tyres* (no sponge)
Rear - Any make of tyre, however this must still
fit the standard wheel.
Front - Standard wheel, Tyres may be any make, size.
Tyres may protrude a max of 1mm beyond
the wheel arches.
Guide, Braid
Any combination provided no modification of the chassis or body is required.
* Any pattern wheel may be used provided the dimensions are as standard and from the same manufacture.
Note: If anything is not mentioned in the rules then you can’t do it


Kaivan siis esille seuraavan kohdan:

Bodyshell
Must be standard apart from small protrusions, e.g. exhausts may be removed to aid body movement (Bodies can be run loose)

Eli vapaasti suomennettuna: Korin täytyy olla alkuperäinen, mutta siitä saa tehdä "kelluvan" trimmaamalla pois ulokkeita jotka estävät korin vapaan liikkumisen.

No tämäkään ei salli lämpökäsittelyä jota kuskit kuitenkin tekevät, mutta se olisi edistysaskel esim. NINCO BMW M3 GTR autolle ja lukuisille FLY autoille joissa pakoputkidetalji nappaa korin kiinni alustaan. Esim. Marcos Mantara, CorvetteC5R, varmaan muitakin löytyy.

Että näin maailmalla.

T: Julius

Arvostaisin kovasti jos säännöt jatkossa mahdollistaisivat auton laillisen "pehmittämisen".

Herättää sääntöjen spekulointi ihmetystä alekirjoittaneessa....
SSH:n säännöt luovat kaikille samat edellytykset ja se on niiden tarkoituskin.
Autoja jne. ei saa työstää koska mahdollisimman vakiokokoonpanoilla on tarkoitus ajaa ja se on myös harrastajille eduksi, tasoerot syntyvät kuskeista ei viilaamisen taidosta tai rahasta.

Juliuksen autoa voidaan ihmetellä radalla ja katsoa mistä "kenkä puristaa".

Tämä on herrasmies laji nyt ja jatkossakin jossa ei käytetä säännön vastaisia keinoja menestystä tavoitellessa. Maalissa pisteet jaetaan.