Eurosarja 2014 säännöstö

Eurosarjan 2014 säännöstö v3 liitteenä. Ladattavissa myös yhteenveto uudistuksista.

tp kirjoitti: Eurosarjan 2014 säännöstö julkaistaan toivottavasti itsenäisyyspäivän aikoihin, koska olen saanut kehoituksen valmistua tämän vuoden puolella YAMK:sta.

Esimakua uudistuksista löytyy liitteenä olevasta PDF-tiedostosta. Lauantaina pidetään keskustelutilaisuus Lappeenrannassa, jossa voi esittää kysymyksiä.

Ihan hyvä idea, mutta kisapäivä tulee olemaan pitkä ja aamulla aloitetaan sovituun aikaan, ettei mene oikein myöhään. Ajoaika sovittu 30min /ura, Mitään erillistä jutustelutuokiota ei ehdi pitämään, ajatuksiahan voidaan vaihtaa kisojen tiimellyksessä kyseisestä aiheesta.

Säännöstö vuodelle 2014 on ladattavissa liitteenä ja ladattavissa myös myöhemmin AKK:n sivuilta.

Suurimmat muutokset ja perustelut oli jo kerrottu kalvoesityksessä. Säännöstön liitteenä ovat tekniset muutokset, joita ei ole vielä sääntökirjassa. Sääntökirjaan muutokset pyritään saamaan seuraavan päivityksen yhteydessä, jonka jälkeen ne ovat voimassa myös SM/NM-kisoissa

Vuoden 2015 tekniset säännöt pyritään viimeistelemään siten, että ne olisivat painetussa sääntökirjassa.

Vuoden 2014 tärkeimmät muutokset:

- EM-luokan maavara 1.4mm ja vain 64p välitykset
- Uusi EJ-luokka käytössä, jossa käytetään X25-runkoa ja yksityyppi X12-moottoria (mahdollista käyttää myös JK-koneita)
- EJ-luokassa rajoitettu 64p välitykset
- EJ-luokka alle 18v kuljettajille ja yli 18v kuljettajille, jotka eivät aja ES-24 luokkaa.
- TS-24 luokassa X25-runko sallittu ja rajoitettu X12-kone
- OG-12 luokkaan loppupalkinnot
- Osallistumismaksuja nostettu 5€
- Aikaajo poistettu 32-luokista
- Viikonlopun aikataulussa muuttunut perjantain vapaanharjoituksen paikka

Oletteko ihan tosissaan tuon perjantain suhteen -32 luokissa. Harjoitusta jopa puoli tuntia, jos kerran meinataan lyhentää päivää, niin jätetään tuo puoltuntiakin pois, kun kerran aika-ajokin jää pois, Entäs kuka aloittaa milläkin uralla suorat finaalit, onko aina ranking ykkönen aloittamassa uralla yksi jne jne. Jos näin radikaaleja muutoksia aiotaan, niin koko perjantain vois jättää pois.

Sama juttu lauantaissa OG:ssa jopa 20 min harjoitusta

Perjantain aikataulun idea on sellainen, että kaukomatkalaisten on parempi osallistua vapaaseen harjoitukseen. Nythän treeni on ollut perjantaina iltapäivällä, joten siihen ei ole käytännössä kaikki pystyneet osallistumaan. 32-luokan treeni voidaan aloittaa aikaisemmin, jos järjestejä niin haluaa.

Lauantain treenit on haluttu myös pitää lyhyinä, jotta päivä ei pitenisi liikaa nuorimmille. Ne jotka haluavat treenata enemmän tekevät sen perjantaina, jolloin on kolme tuntia aikaa harjoitteluun. OG-12 luokan treeniä on lyhennetty 10 minuuttia tästä vuodesta. (Edit: Muutan seuraavaa versioon OG-12 treenin takaisin puoleen tuntiin)

Yleisesti ottaen on mahdoton tehdä aikataulua, johon kaikki olisivat täysin tyytyväisiä. Olen tehnyt aikataulun minulle tulleiden toiveiden mukaisesti.

Hep.

20 min harjoitus on minun mielestäni lyhyt. Edellisenä iltana voi harjoitella vaikka 3 tuntia, mutta keli puoli vuorokautta myöhemmin on varmasti erilainen. Se auto, mikä meni perjantai-iltana todella makeasti helppoa ympyrää vaikeimmalla uralla, ei ehkä toimikaan enää lauantaina ihan samoin. Tämä ei ole ongelma Pro-kuskeille, jotka osaavat nopeasti tehdä muutoksia autoon ja saada sen toimimaan. Ihan kaikilta se ei ehkä onnistu. Siksi omasta pienestä mielestäni 20 min on aika lyhyt aika. Totta on myös se, että 3 10 minuutin jatkoa aikatauluun venyttää päivää heti puoli tuntia...

Pari muuta huomiota: Sallitaanko Flexi5 -runko ja 16D kone myös vuonna 2014? Oli meinaan lakkautuslistalla tuossa ensin, kuitenkin ovat nyt hyväksyttyjen listalla.

Entäs painojen lisääminen rungon yläpuolelle? Pitääkö painon sijaita kokonaisuudessaan rungon yläpinnan yläpuolella, vai saako painon upottaa rungossa mahdollisesti oleviin koloihin, yläpuolelta toki? Mites tää on ISRA-säännöissä?

EJ-moottori oli aika tarkasti speksattu. Saapiko niitä kaupasta valmiina niin, että ne täyttää tuon speksin, ja mitäs sitten, jos kaupasta valmiina ostettu moottori ei mahdukaan spekseihin? (Legendary KOFORD quality...)

Saapiko käyttää Touringissa ISRA-kisoissa käytössä ollutta Toyota(?) koria? Oli kivannäkönen kori!

Kokonaisuutena minusta vaikuttaa oikein kovasti positiiviselta. Tulevaan kauteen suhtaudun positiivisin ajatuksin, Vaasassa oli oikeesti kivaa ajaa. Vaikka siinä sekunnin-pari/kierros kärjen perässä tullaankin, niin kyllä se vaan aina on nastaa puuhaa, ei pääse siitä mihinkään ei


-eemeli-

Palautetta on tullut sen verran, että muutan OG:n treenin takaisin 30 minuuttiin.

Flex-5 + 16D on vielä ensi vuonna sallittu. Vuodelle 2015 EM-luokassa sallittuna vain JK C21 + Hawk 7. Silloin karsin nuo kaikki vanhat rungot pois listoilta, kun muutenkin EM-luokan kohdalta sääntö menee uusiksi.

Säännöissä sanotaan, että panojen lisäys rungon yläpuolelle on sallittua, joten väli ei ole yläpuolta. ISRA-säännöstä sinun kannattaa kysellä Sinisaaren perheen suunnasta.

EJ-moottorisääntö on tehty juuri sellaiseksi, että kaupasta saa valmiin koneen. Valmiiseen koneeseen saa lisätä vain suntit ja eristeet sekä sen saa huoltaa. Kofordin magneetit liimataan tehtaalla .533" työkalulla, joten siksi tuossa on toleranssi ilmaraolle.

Toyotaa ei haluttu listoille, kun pidettiin kerhojenvälisiä kokouksia. Se on tosiaan hyvä kori ja ehkä liian hyväkin muihin verrattuna.

Moikka,

Eli säännöstön mukaan EM ja EJ-24 rattaat on 64P ja EM24ssä välitys vapaa?

Ja ilmeisesti EM yksityyppi/handout rengastus ei tule käyttöön? Eli tilaan sitten enemmän tuota Piranhaa, kuin mitä jo laitoin tilaukseen.

Samalla tuon ohjeiston viimeisimmän version voisi laittaa stickyksi tai nostaa tuonne tämän ketjun ekaan viestiin, ettei se tuorein juttu ole jossain sivulla 18/35, kun sitä alkaa etsiä.

T.Jussi

Välitykset juuri noin, kuten kysyit. Handout katsotaan vuodelle 2015.

Laitan säännöstön ensi viikolla tuohon ekaan viestiin, kun saan tehtyä muutamat korjaukset siihen.

Säännöstö v2 julkaistu viestiketjun ensimmäisessä viestissä. Säännöstöön on korjattu lähinnä kirjoitusvirheitä. Muutettu myös EJ-moottorisääntöä siten, että hiilenjousien kupit ovat vapaat Koford-moottorissa.

Säännöstö v3 julkaistu. EM/EJ-luokat ajetaan kerhojenvälisinä harjoituskilpailuina eli ei tarvita lisenssiä. Ilman lisenssiä ajavat kuljettajat osallistuvat kisoihin omalla vastuullaan. Vaalean sinisellä tekstillä on merkitty muuttuneet osat.

Vuosia mukana olleena Akk,n säännöt ja pienoisautoiluin ns, omat säännöt on lajissa mukana olleelle selvää. Mutta entäs vähemmän lajia harrastaneelle. Otan ihan vaan yhden esimerkin. Katsoin AKK,n sivulta pienoisautoilun säännöt kohtaa 2.2 skaala-autoluokat, kohta B runko EM-24, TS-24
Tekstiosassa viimesena lauseena lukee, AKK,n hyväksymät EM-24 , TS-24 rungot vuodele 2011

Muistelen, että aiemminkin ohjeistossa, myöhemmin säännöstössä on ollut poikkeamina AKK,n sääntökirjaan. Tähän on syitä monia. En ala niitä tässä kaivelemaan, eikä se ketään hyödytä. Aattelen vaan jatkoa. Minulta on vaan kysytty, että millä rungolla saa ajaa tänä vuonna TS luokkaa. Henkilö oli vaan lukenut sääntökirjasta ja sitten saanut tietää, että tämmöinen meidän oma säännöstö on vielä olemassa ja siellä puhutaan esim TS rungosta ihan eri tavalla, kuin sääntökirjassa.
Tietenkin sääntökirjaan pitää saada ajoissa seuraavan vuoden asiat ennen "painoon " menoa. Täs on haastetta lajiryhmälle ja kerhoille jatkossa, ettei tarttis joka vuos sännöstöä rukata kesken vuotta.
Pääsäänkö koskaan tähän, aika näyttää, toivottavasti

Sitten tuli mieleen toinenkin asia. Katselin säännöstöstä kohtaa luokkakohtaiset harjoitukset. Nythän ne on perjantaina ennen -32 luokkia ja lauantaina ennen jokaista -24 luokkaa, samaten sunnuntaina isossa sportissa.
Säännöstössä lukee, että nostovuoron laiminlyönnistä tulee varoitus. Mitä tuo käytännössä tarkoittaa, Viime vuonna vaan huomasin, että monesti sitä ei kukaan seurannut. Esitän, että jatkossa kilpailun järjestäjällä on harjoitusten aikana "pömpelissä" henkilö, joka seuraa nostamista viralliseten harjoitusten aikana.Monta varoitusta saa ottaa, että se vaikuttaa. Muutenhan tällä säännöllä ei oo mitään pohjaa. Tämä varmaan johtuu siitä, että ajoformaatti on muuttunutvuodesta 2013 Nyt kun säännölstöä on korjailtu aiemminkin vuoden aikana, niin sinne vaan terkennus aiheesta.
Tässä tämän hetken ajatuksia, näistä vois jutella Seinäjoella ihan epävirallisesti

Hieman on nyt epäselvää näissä skaalaslottisäännöissä. Jos haluaisin (vanha projekti tuolla huhuilee seireenin lailla) rakentaa EJ-24 luokan auton, niin millä säännöillä se tulee tehdä?

AKK Sääntökirjan 2014 mukaan EJ-24 luokan runko on vapaa (s.264).

Slottiohjeiston 2014 v3 mukaan EJ-24 luokan runko ei todellakaan ole vapaa (2.2.1..

Jos kilpailija tulee AKK:n alaiseen kilpailuun rakentaen autonsa AKK:n sääntökirjan mukaan, niin voidaanko osallistuminen estää ohjeistoon vedoten? Voiko ohjeisto "kävellä yli" virallisen sääntökirjan?

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Hieman on nyt epäselvää näissä skaalaslottisäännöissä. Jos haluaisin (vanha projekti tuolla huhuilee seireenin lailla) rakentaa EJ-24 luokan auton, niin millä säännöillä se tulee tehdä?

AKK Sääntökirjan 2014 mukaan EJ-24 luokan runko on vapaa (s.264).

Slottiohjeiston 2014 v3 mukaan EJ-24 luokan runko ei todellakaan ole vapaa (2.2.1..

Jos kilpailija tulee AKK:n alaiseen kilpailuun rakentaen autonsa AKK:n sääntökirjan mukaan, niin voidaanko osallistuminen estää ohjeistoon vedoten? Voiko ohjeisto "kävellä yli" virallisen sääntökirjan?

-kaitsu

Kannattaa noudattaa ohjeistoa, ennen kuin lähtee kilpailuun.

Joo ! Ei varmaan tarvitse mitään väittelyä tästä asiasta, koska varmasti tiedät kuinka nämä ura-auto asiat käytännössä menee !

Tuskin tulee yllätyksenä henkilöille, jotka päivittäin lukevat tätä foorumia ?

Yly kirjoitti:
Kannattaa noudattaa ohjeistoa, ennen kuin lähtee kilpailuun.

Joo ! Ei varmaan tarvitse mitään väittelyä tästä asiasta, koska varmasti tiedät kuinka nämä ura-auto asiat käytännössä menee !

Tuskin tulee yllätyksenä henkilöille, jotka päivittäin lukevat tätä foorumia ?

Joo. Ohjeistoa on hyvä lukea.Olen pitänyt sitä sääntökirjaa täydentävänä läpyskänä. En korvaavana. Aiemmin en ole törmännyt noin suureen ristiriitaan ohjeiston ja sääntökirjan välillä. Siksi kysyin. Huolimatta siitä, että luen lähes päivittäin foorumia, niin jonkinlaisena yllätyksenä tuo tuli (en ole enään pariin vuoteen jaksanut seurata aktiivisesti skaalasääntöjen kehitystä).

Homman tausta on siis se, että pari vuotta sitten rakensin hiilikuiturunkoisen Hawk 7 -koneisen EJ-24 auton. Laite vaikutti varsin toimivalta (muistaakseni oli selvästi nopeampi kuin vakio JK), mutta jostain syystä puhti loppui sen kehitystyöhön. Tuolla se on paloina "tallissa". Laitteen kasaaminen ja testaamisen aloittaminen uudelleen on houkutellut viime aikoina. Tänään sitten otin sääntökirjan 2014 hyllystä, ja tsekkasin, että vehje olisi nykyisen EJ-24 säännön mukainen, mikä tietenkin oli houkuttelevaa projektin uudelleen käynnistämistä ajatellen. Kuitenkin joku kello soitteli, että luokkaan olisi tehty runkorajoitteita. Joten etsiskelin ohjeistonkin ja törmäsin tuohon ristiriitaan.

Ei tässä sen suurempaa draamaa ole syntymässä. Eurosarjaan tuskin olen lähdössä, mutta jonkun aluekisan voisin käydä carbon-spesiaalilla ajamassa. Siellä sillä varmaan voi vetää EJ-luokassa.

-kaitsu