UUSIN URA-AUTO OSTOS!!!

Ostin sitten Juliuksen "prototyyppi" Ladan

Punapäätyinen mosa lienee tarvikkeena aikoinaan myyty Fleischmannin kisamosa. Siihen viittaa myös numero 3514. Ei noita kauheasti taida liikkua. Hyvä löytö! Nokian Nahinoihin viivalle! Tolla mosalla Fleishmannin vauhti riittää hyvin Scalextricia vastaan.

-kaitsu

Saisikohan Juliuksen Ladaan sopivia siirtokuvia sirppiä ja vasaraa jostain valmiina? Kovasti tekis mieli tilata Lada. Olis vielä piste iin päälle kun saisi ne Ladan "venttiilien säätötyökalu" siirtokuvat jostain?

Hyvä löytö! Nokian Nahinoihin viivalle! Tolla mosalla Fleishmannin vauhti riittää hyvin Scalextricia vastaan

Protoluokan autoksi olen merkannut jo Märklinin Porsche 917/10:n mutta jos sen kulku on vaivalloista niin tuo Fleischmann saanee tilaisuutensa. Koitan koota mahd. paljon uusia tulokkaita Nokwoodin pääsiäiskapinoihin...

Tommonen polistil tuli postilaatikosta, alkuperäisen 7-hampaisen pinjonin korvasin kiinalaisella 8-hampaisella joka sopii täydellisesti!
Edit: nähtävästi moisella spoilerilla ja kilpanumerolla ollutta autoa on ajanut clay regazzoni etelä-afrikan gp:ssä 1972,
korjatkaa jos olen väärässä

Matkahuollon mukana saapui Lahdesta Märklinin BMW F 2.

Päällisin puolin melko siisti auto on vielä kaikkea muuta kuin ajokelpoinen.

Ohjuri on käytännössä lohmittu pois.

Teräslangasta taivutetut osat haittaavat etupyörien kääntymistä. Ne pitää saada asettumaan sisemmäs.

Voimansiirto pyörii mutta on kaukana jouhevasta.

Autossa on kyllä mukavasti yksityiskohtia mm. takaripustukset! takarenkaissa lukee Scalextric Racing.

Tämä setin kanssa pääsee luultavasti melko helpolla.

Älyttömän edullisen setin ainoa miinus oli toisen F1 -Renaultin puolikas etusiipi.

Sun tarvii 3d tulostuttaa jossain ohjureita

Johan on mielenkiintoinen voimansiirto tuossa Marklinissa.

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Johan on mielenkiintoinen voimansiirto tuossa Marklinissa.

-kaitsu

Ja jousitus

Jousitusta ei sentään ole vaikka takana oikeat pienet jouset ovatkin.

Voimansiirto on kyllä kummallinen. Auton liikkumiseen tarvittavien pinionin ja kruunurattaan lisäksi taka-akselilla on toinenkin hammasratas ja kruunurattaallakin on toinen hammastus. Nämä sitten pyörittävät pienellä erillisellä aksellillaan olevia rattaita..? Hammastukset ovat hyvässä kunnossa mutta asetelma pyörii hieman takkuillen ja vievät taatusti vauhtia pois autosta.

Miksi tällainen ratkaisu siis? Rattaiden suojana ei ole mitään joten tod.näk. "vaihdelaatikkoa kuvaava osa" on hukkunut ajan saatossa. Onko tämä vain sitä että pitäähän vaihdelaatikossa rattaita olla..?

Siinähän on selvästi alennusvaihteisto, ja melkoisella välitykselläkin vielä. Eikös tuo lautaspyörä pyöri selvästi kovemmalla nopeudella sen läpi laakeroituun taka-akseliin nähden?

PERHANA! En olisi ikinä hoksannut, että kruunuratas itsessään ei olisi kiinni taka-akselissa!!! Nythän tämä aukeaa ihan eri tavalla. Kaiken lisäksi mosa ja välitykset toimii, kunhan sain ensin kontaktipinnat puhdistettua ja virran kulkemaan kiskoilta autoon.

Insinörtille on annettu vapaat kädet ja sehän on innoissaan tehnyt tuostakin mahdollisimman hankalaa :grin:

Hieno auto ja hienosti toteutettu vaihteisto siinä missä suurin osa muista valmistajista olisi tehnyt hirmuisen kuvun takakatteeseen mahduttaakseen sopivan välityksen. Ehkä juuri näiden pienten teknisten yksityiskohtien takia Märklinin autot maksoivat maltaita ja myynti kävi heikosti ja lopulta autoratahommat loppuivat kokonaan.

Tuollaisella olen päästellyt vaihteisto viheltäen ympäri Nokwoodia jossain Historic tapahtumassa (pari kierrosta niiden kupuautojen perässä tosin).

Täydensin varastoja vimmeisessä Fincup kisassa. Vaikka aika täyttä siellä oli jo aiemminkin...

Sidewaysin IMSA Mustang yllätti laadullaan, en ollut aiemmin omistanut tämän valmistajan autoja. Todella ärhäkkä vehje, vaikka koeajot kaikilla näillä ajettiinkin magneetin kanssa.