UUSIN URA-AUTO OSTOS!!!

Näin noita Jaakon mukana Nokialla ja hienolta näyttivät!

Hornby mini jossa vähän tummentumaa lokarissa.

Turun mobilistien maaliskuinen rompetori Talvi-Heikki tuli aamupäivällä tarkistettua. Havaitsin paikalla mm. Polistilin pikkuskaalan rataa, 70 -luvun alun High-Rev -patteriradan, Scalextricin 200 -setin, Stabon pari vintageformulaa ja nämä 1/24 vintaget!


Fordin J Car -koppa itselle oudolla messinkialustalla, eikä koneessakaan liikaa tunnuksia ole. Netistä tiedon kaivaminen heikoilla pohjatiedolla alkoi viedä aikaa joten kertokaa joku muu mitä ostin. Auto tarvitsee uuden ohjurin ja renkaat, oletettavasti tuumaisella akselilla on jengat päissä.


Tässä autossa alusta on tod. näk. Phaze / Cobra III jonka valmistus alkoi 1968. Kori on tutun näköinen mutten saanut selvitettyä mikä se on. Koneessa stanssattuna Mabuchi Pat.P. ja pyörimissuuntaa kuvaava nuoli, kyljessä tarra HIGH PERFORMANCE / DYNA REWIND. Myös tähän autoon tavittaisiin uutta paria takarenkaita.

Kuvista päätellen vintaget kulkeutui siis Kyröön.

Vau! Onpas hieno löytö nuo 1/24 vintaget! Uskomattoman hyväkuntoiset korit niissä.

En mä noista paljonkaan osaa kertoa. Lieneekö tuo ylempi alusta scratchistä tehty vai joku rakennussarja? Muinoinhan ihmiset tekivät alustoja ihan itse messinkilevystä, -putkesta ja pianolangasta. Tyylillisesti nuo alustat edustavat sitä, millä jenkeissä ajettiin ennen anglewinder-alustojen tuloa. Siis jotain 67...-68. Suomessa niitä on kerhokäytössä varmaan ollut paljon myöhempään. Zipper osannee kertoa enemmän.

Kuvan perusteella J-Fordissa näyttäisi olevan kohtuullisen vakion oloinen Mabuchin FT26 mosa. Siis sama kuin esim. Scalextricin Super 124 -autoissa.

Tuosta Dyna Rewindin harvinaisuudesta en tiedä. Kannattaa selvittää se ennen kuin polttaa koneen Jotkut tuon aikauden 'kireät' koneet voivat olla harvinaisia tänä päivänä koska ne aikoinaan sulivat lähes kaikki.

Parhaiten noista saisi varmaan taustoja selville kun lykkäisi kuvat slotblog.net-foorumin 1/24 Vintage Cars -osioon. Siellä on tyyppejä jotka todennäköisesti osaa kertoa jokaisen komponentin alkuperän noista vehkeistä.

Vintage-ohjureita mulla on jotain. Täytyisi sovittaa mikä tuohon istuu. Samoin Pörillä lienee niitä.

Renkaat on ehkä helpoin tehdä silleen, että ostat esim. Neutrolta nykyskaalaauton donitseja ja venytät ja liimaat ne noille alkuperäisille vanteille. Näin mä tein. esim. Fleischmannin 1/24 autoon pyörät. Mulla on Hudyyn 1/8" kierreakseli ja voin sorvata sulle pyörät pyöreiksi, jos ei muuten onnistu. Aikakauden pyöriäkin on ainakin mulla ja Pörillä ihan uusiakin, mutta ei niissä oikein pidot riitä jos rataan ei ole vedetty liimaa. Kyllä vintage-autollakin on kivempi ajaa kunnon pidolla, joten siinä mlelessä suosittelen nykydonitseja, niillä kun saa WD:llä pirun hyvän pidon esim. Nokwoodissa.

-kaitsu

Todella hienosti säilyneet, ajalta ennen minua; 1970 kaikki olivat siirtyneet anglewinder-runkoihin. Eli 1968 osunee aika lähelle. Turussa ajettiin silloin ihan tosissaan ja vielä 1970 kun olin Seniori-SM:ssä (20v!) Linnankatu 42 muistaakseni. Ei kannata polttaa noita vaan pitää kuin kukkaa kämmenellä, tuskin monta vastaavaa täältä löytyy. Dyna Rewind oli haluttu mutta aika kallis Mabucheihin verrattuna. Luultavasti löytyy romppeista siihen vara-ankkuri jos hassusti käy. Mannion Ilkka on varmaan ainoa joka on tuollaisia aikanaan käyttänyt ja vielä harrastuksen tuntumassa.

Kiitos kaikista tiedoista. Yleensä kysyn kauppoja tehdessä autojen historiasta mutta nyt jäi sekin kaikessa häkellyksessä tekemättä. Rahat vastaanottanut myyjä oli myös autoja nuorempi nainen, joka ei ehkä olisi sitä oikeaa tarinaa osannut kertoa.



Koostin tällaisen yhteiskuvan vielä autoista koska mm. vanteita paikallaan pitävät spinnerit ovat hieno yksityiskohta.

Näyttää olevan Cox akselit ja takavanteet.
Akseli on halkaisijaltaan noin 3,2 mm (tuumanen 1/8 muistaakseni) ja on todennäköisesti kartiokiinnitys + tuumakierre tai sitten on vain pelkkä tuuma kierre.
Molempia vaihtoehtoja löytyy -60 luvun Coxeista.

Mulla on ollut jokunen Cox odottamassa, että saisin toimitettua Coxin kartio akselin jollekin sorvaajalle joka työstäisi ylimääräisen akselin toisen pään 3mm jotta saisi Hudyyn ja pystyisi sorvaamaan vintage Coxiin renkaita.
Todennäköisesti KaiR:llä sama homma edessä.

Arvostettuja autoja on löytynyt joita ei kannata hukata pois.

Se sorvaaja voisi olla Pöysän Eemeli...

Dyna-Rewindin taustalla aikas mielenkiintoista tarinaa:
justjuliewrites.com/2014/03/26/the-genius-between-us/

Kannattaa pitää mosasta hyvä huoli...

Työpäivän päätteeksi suoraan Klaukkalaan ja kotiin tuomisina oli tällaista.


Airfixin Cooper ja Lotus


544 Eagle Weslake AAR102 1967 D Gurney MRRC 9903 1968
Herra Gurneyn niska vaatisi hieman terapeuttia. Ratasetin kätköistä löytyi kiva öljypullo!


1/32 ja häröistä häröin Escort eikä MITÄÄN tietoa mikä tämä on! Metallialusta ja lexankoppa 70 -luvun alusta.

Setti tuli sen ensimmäiseltä omistajalta joka oli nyt ehtinyt eläkeikään. Rata löytyi hänen isänsä vintiltä, jota siivottiin isän kuoltua.

Voisi olla RIKO (Richard Kohnstam Ltd) alusta Englannista - pakkasi japanilaisia sarjoja joita myytiin mm. Askartelukeskuksessa 60 - luvun lopussa. slotblog.net/topic/52715-richard-hills-riko-slot-cars-treatise/

Ehdottomasti samaa mieltä. Vahvasti RIKO:lta näyttää!

Turun Antiikki- ja Keräilymessujen anti tuli tänään tarkastettua. Autorata -autoja oli paikalla tänäkin vuonna joten tyhjin käsin ei tarvinnut kotiin palailla. Paikalla oli tavallista vähemmän lelukeräilyyn liittyviä myyjiä mutta näytti siltä, että vain uusia pienoismalleja myyvät yritykset olivat poissa. Vintagen etsijöille myyjiä oli paikalla messuhallin nurkkauksen verran ja sinnehän oma polku kävi heti ovien avautuessa.

Ensimmäsenä silmään osui 20 € setti Carrera Avus -rataa ja myöhemin pari rataa sopivaa autoa. Tässä radassahan toinen virtajohde kulkee uran pohjalla ja se ei sellaisenaan ole yhteensopiva nyky -Carerran kanssa joten jonninjoutavaa chitchat -keskustelua pitemmälle en myyjien kanssa päässyt.

Ensimmäinen ostotapahtumaan johtanut bongaus tuli kuvan Jaguar D -typen myötä. Auton renkaat olivat menetetyt ja mootori umpijumissa. Tuulilasista myös puuttui reilu puolet. Huolimatta siitä, että en tiennyt kenen valmistama ko. Jagge oli olin valmis kunnostuskelpoisen projektin ostoon ja tiukan tinkaamisen jälkeen kaupat syntyivät. Sopivat renkaat tiesin autoon kotoa jo löytyvän.


Eldon / Strombecker Jaguar D type ?

Lelukeräilijöiden alueen jo taakse jätettyäni päätin tarkistaa alueen uudelleen ja silloin silmääni osui tämä tuulilasiton Austin Healey, valmistaja Victory Industries. Auto täyttää sanan Vintage -merkityksen kirjailellisesti ja hypistelin autoa näpeissäni pitkään. Lopulta seikka, että auton yhdestä osasta valetut umpikumiset takarenkaat näyttävät olevan "sinetöitynä" akselilleen sai aikaan sen, että kauppoihin ei päästy. Takarenkaiden elvytys olisi ollut hankalaa.

Auton avoin (kannuton) moottori sijaitsi taka-akselin takana ja mm. RX -moottorin tapaiset hiiliharjat selvästi nähtävillä.


Kuva messuilta.


Kuva netistä.

Auto lienee pyörinyt myyjällä pitkään ja muistaakseni olen nähnyt sen jo Suuri Sandi -tapahtumassa parisen vuotta sitten. Hintapyyntö oli tuolloin 100 € paikkeilla ja nyt maltillisempi 60 €. Kauppoja en lähtenyt siis hieromaan.

Jaguar on vanteiden perusteella Strombecker -60 luvun puolivälistä.
Kerran tuolainen Jagge on Nokian Vintagessa ollut viivalla ja ihan hyvin kulki.

VIP valmistajan MGA jaAustin Healeytä on jatkuvasti myynnissä jossain päin maailmaa ja hinnatkin on kohtuullisia.
Mutta jos jostain löydät VIP sammakon silmävaloilla olevan Triumpin niin niistä Britit tykkää ja hinnat samoilla tasoilla kunScalextricin Bugateilla ja Auto Unioneilla.

Muutama Vintage -auto tuli sopivasti hollille ja vaihdon ne kokoamattomiin vanhoihin pienoismalleihin. Luulenpa, että vaihtokaupassa pääsivät kummankin osapuolen tavarat osaavampiin käsiin.