FinCup virityksiä

UPS setä kiikutti paketin Epsanjasta.

Independent akselia ja lexan sisustaa löyty sieltä.

Mitäköhän jännää niistä keksis? :twisted:

Mitenkäs toi lexansisusta ja Fincup sopii keskenään yhteen?

- K

Säännöissä sanotaan: "Lexan sisustan on tultava auton korin valmistajalta."
Jos auto on NSR ja sisusta myös niin eikös se silloin sovi?
Voin vielä paketinkin säästää varmuudenvuoksi, että ei kukaan pääse plotestoimaan.

Ralli- ja GT+SportProto luokissa auton koriin, pohjalevyyn, laseihin, sisustaosaan ja moottoriin ei saa tehdä muutoksia.

Korin, pohjalevyn ja sisustaosan oltava peräisin saman valmistajan samasta automallista. Autossa on oltava sisusta kuljettajineen. Sisustan on oltava alkuperäinen automalliin kuuluva.

HUOM! Samasta automallista. Esim. Flyn Capri ja Racing Capri ovat ulkoisesta yhteneväisyydestä huolimatta kaksi eri autoa.

Lexan sisustan on tultava auton korin valmistajalta.

Touring -autoihin sallitut muutokset:
Autoissa on oltava alkuperäinen alusta, sisusta, läpinäkyvät lasit ja kuski.

Näitä sanamuotoja käyttämällä on ilmeisesti haettu sitä, että auton originaalia 3D kovamuovisisustaa ei saa vaihtaa lexanmalliseen jos sellainen ei ole siinä asennettuna uutena. Originaalia lexansisustaakaan ei saa vaihtaa toisesta autosta nykäistyyn tai tarvikesisustaan.

Huomaan kyllä tulkintaporsaanreijän tuossa ja niitähän säännöistä on aina etsittykin. Oikeastaan sääntöjen laatija Julius voisi tarkentaa tätä, koska sääntölauselmat ovat hänen luomiaan. Yksinkertaistetut ja helppolukuiset säännöt ovat tässä olleet kuitenkin se pääprioriteetti. Jos se tämän esimerkin myötä vaatii tarkennusta niin Lord, olepa hyvä!

Kymysys!
Voinko käyttää lexan sisustaa Corvettessa ( Nsr C6R9) kun ajetaa Fin cup:ia?
Tämä ko. sisusta oli autossa kiinni. Vaihtoehtona olisi laittaa kova muovinen kabyysi.

Antakee ny jonninmoista pallautetta jotta immeinen tietee mitä tehä!

Ps. Sama pätee Slot.it:n Porsche ja Audi kalustoa..


Terveisin epätietoinen savolainen

Esim. Ninco Moslerissa ja joissan Fly Saleeneissa on originaalina ns. lexan -sisusta ja tämä on Fincup -säännöissä sallittu. Automalleihin, joissa on alkuperäisasennettuna kovamuovinen 3D sisusta ei saa vaihtaa lexan -sisustaa, vaikka sellainen sinne jostain sisarmallista / virihyllystä sopisi suoraan.

Tämä ko. sisusta oli autossa kiinni.

Jos olet ostanut auton uutena ja siinä on siis ensiasennettuna ko. sisusta se on sallittu. Jos olet ostanut auton käytettynä ja on syytä epäillä, että lexansisusta on onkin jonkun virittävelhon lisämauste, on asia syytä tarkistaa.

Corveten alkuperäistä voi käyttää

Sääntöhän sanoo että lexan sisustan on tultava auton korin valmistajalta.
Eli siis ymmärtäisin että jos Slot.It auto on ostettaessa ollut muovisisustalla
voit vaihtaa autoon Slot.It:n vastaavan ja kys. autoon kuuluvan lexan sisustan. Näin oli ainakin viime vuonna puhetta.

Sääntöä on mun mielestä tulkittu tähän mennessä siten, että auton originaali sisustaa ei saa vaihtaa. Mikäli sääntöjen julkaisija (Julius) on samaa mieltä, tulee se kirjata sääntökirjaan nykyistä selkeämmin.

Muussa tapauksessa sääntöä voidaan tulkita siten, että kovamuovisisus voidaan korvata lexanisella kunhan se on samaa alkuperää kuin autokin.

Kävin ajamassa testiä Hobbylinnassa 1/32 kalustolla seuraavan kauden Fincup -sääntöjä haistellen ja koska täällä oli sopiva topic auki niin puretaan testipäivän antia tänne.

1. Maavaran korotus ralliluokassa -> 2 mm

Ohjurin korkeutta säätämällä ja hieman isommilla eturenkailla olin saanut viimekautisen Xsaran yllämainittua sääntöä peilaavaan kuntoon. Rohkeasti siis radalle kokeilemaan miten muutos vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin ja aikaan.

Xsaran peruskonsepti on sen verran hyvä että maavaran muutos ei tappanut auton etenemishaluja ja hetken aikaa treenattuani autolla ehti 8.484 aikaan. Muistaakseni paras veto autolla on ollut 8.2 tasoa Turussa. Tässä vaiheessa ajoin tosin omalla kahvalla ja testin kannalta parempi referenssi -aika saataisiin radan omalla 25 ohmisella Parman kahvalla. Kun tulostaulu näytti aikaa 8.488 tulin siihen tulokseen että all right! Tasaista on.


Tällä mentiin. Kuvassa moottori "alittaa sallitun 2 mm minimi -maavaran".

Auto oli yhä tarpeeksi hyvä ajaa, vaikka nyt auton sai mutkissa jo nurin! Aiemmassa matalassa vireessä Xsara oli ollut uskomattoman välinpitämätön suoranaisista ajovirheistä, nyt mutkat piti ottaa selvästi tarkemmin. Muutos 2 mm maavaraan rallissa voi olla hyvä, jos sen valvonta saadaan toimivaksi ja tasapuoliseksi.

Toinen testi ajettiin HPI:n Nissan Skylinella ja autohan on tekniikan vaihtumisen myötä herännyt aivan uuteen lentoon! Viime vuonna yli 10 sek aikoja tuskaillut Nipponi kiisi nyt rataa ympäri tasaisia 9.6 - 9.7 sek aikoja! Ajat syntyivät 25 ohmisella perusparmalla, tosin ei ihan sääntöjen puitteissa. Renkaat eivät aivan mahtuneet lokasuojien sisään, ne kun oli adoptoitu Avant Slotin proto -Audista.


Box Stock -kuntoinen HPI Nissan Skyline.

2. Korin ruuvaaminen alustaan tiukasti Testin aikana kokeilin korin kiinni ruuvaamisen vaikutusta menoon. Tällaista sääntöähän on ehdotettu Touringiin tulevalle kaudelle. Ainakin Skylinen mutka-ajo vaikeutui huomattavasti, tosin hyvän kierroksen sattuessa päästiin yhä kovaa. Auto alkoi täristämään mutkissa ja muuten hyvin käyttäytyvä auto tahtoi poukkoilla hieman koomisesti pidon rajamailla sompaillessa. Ainoastaan siisti ajo ns. keulan kautta piti ajon kuosissa, sladiin laskeminen ei oikein käynyt päinsä. Jo pienellä ruuvien avaamisella auto rauhoittui heti.

SSH kokoontuu niittaamaan tulevan kauden säännöt ensi kuun aikana ja tämän päiväisen testin perusteella olen valmis puoltamaan 2 mm maavaraa ralliin. Vastaavasti en ollut ollenkaan innostunut korin tiukkaamisesta kiinni touring -Nissanissa, mutta yhden auton antaman mielikuvan perusteella ei vielä kannata sanoa mitään. Mutka-ajo-ominaisuuksia tiukkaus kyllä heikensi selkeästi.

Palautetta ennen SSH:n kokousta asiaan liittyen kannattaa ladata esim. tämän topicin jatkoksi.

Kai Ruusunen
SSH

Iltapäivä mennyt taisteluhärkää kesyttäessä. Huomenna jos kerkeis Keimolan moottoristadionille kokeilemaan onko kesytys tuottanut tulosta. Ralliautoissa ollut maavaran nosto talkoot....

Onkoos toi ralliauton maavaran nosto nyt kuinka virallista/epävirallista ?
Että kannattaako vaan vielä odotella ja kahtoa mitä säännöt tuo tullessaan ?

Noo mää olen käsittäny et se on jo "hakattu kiveen" :smile:

Ralliluokan maavara nousee 2 milliin! Asia oli esillä SSH:n kokouksessa kesällä ja hallitus puolsi Juliuksen esitystä nostaa maavaraa. Saman kokouksen tuloksena Touring -luokka ajetaan kori alustaan tiukattuna -> ei löysättyjä ruuveja. Julius voisi oikeastaan jo julkaista säännöt.

- Kaitsu

Mitataanko maavara taka-akselin alta vai koko autosta? Ohjurin varassa vai ohjuri tyhjän päällä? Ihan vaan että osaa varautua...