PROJEKTI PAJA !!!

lokasuojat tekee metrosta kyllä näyttävemmän

Toisaalla tuli uhottua, että koitetaan laittaa KAIKKI kotirata -kalusto ajokuntoon. Eri asia käykö näin mutta aloitetaan ainakin. Aikanaan tuli jopa 24h kisa ajettua autolla, josta en tykkää eli Porschen 962 ja omasta romulaarista löytyi Scalextricin vastaava malli. Ja iso savotta päätettiin aloittaa tästä mallista.



Mistään entisöinnistä ei ole kyse ja siksi mm. valolaitteet sai kyytiä, korin liikkuvuutta alustaan on parannettu, alkuperäinen ohjuri on korvattu Nincon ohjurilla (katkaistu ja kiinnitys koriin ruuvilla), hirveän näköiset alkuperäisvanteet on korvattu SCX Bemarin vanteilla. Eniten työtä teetti ohjurin johdotuksia varten reiän puhkaisu alustaan ja sivussa olevien entisten virtajohdin -kanavien täyttäminen ja liimaaminen muovihitsaus -aineella. Käytin Motonetista saatavaa muovihitsausainetta joka on tuoksultaan ja käytökseltään HYVIN samanlaista kuin Bilteman tuote.

Voi olla, että autosta ei koskaan saa ns. hyvää mutta parannusta originaaliin kuitenkin haetaan. Saatan jopa pitää auton oman orig. magneetin pohjassa, jottei lipsuta liiallisuuksiin ns. sunnuntai -projektissa.

Ero alkuperäisen ja virvotun mallin välillä on selvä.



Ylempi auto istuu rataan paremmin ja kori istuu alustaan nähden matalammalla. Tyylikkäämmt vanteet ja matalaprofiliilisemmat renkaat antavat heti menevämmän vaikutelman. Aikamoinen Hybridi tästä tuli -> auto Hornby Hobbies, vanteet ja renkaat SXC, ohjuri Ninco.

Seuraavaksi alempi auto pöydälle.

Myös tällainen F1 -kauhistus on tehnyt mieli prepata jo pitkän aikaa.


Hornbyn huipputuontoa 90 -luvulta.


Takarenkaat sorviin, hieman originaalia pienemmät renkaat myös eteen ja alustaa muovaamalla keulasta turha maavara pois. Kuskille korrektimpi kypärä ja tonnin painoinen takasiipi kevyempään kuosiin. Tuo kuskin takana oleva roll-bar tekisi mieli vielä tehdä pianolangasta.

Noita Lotareita näkyi paljon Fin Cupin alkuvuosina F1-luokassa. Tuo keltainen Camel-väritys taisi olla suositumpi kuin hienompi musta JPS-väritys.

-kaitsu

Kun on nyt näitä pakin pohjimmaisia tuunannut ja niputtanut, niin välillä on käynyt mielessä, että 1) onko muuten ok kunnossa säilyneiden autojen rakentamisessa tällä tavoin oikein järkeä koska tehtyä ei saa tekemättömäksi 2) ei sillä autolla koskaan varmaan juuri ajeta joten miksi edes nähdä koko vaiva. Oman energian voisi keskittää harrasteessa tehokkaamminkin...

Mutta koska Dremelin surinaa on mukavampi kuunnella kuin omatunnon kolkutusta, niin tuo pohdinta jäi aika lyhytkestoiseksi.

Viime vuonna käsiin kulkeutui SCX:n ylileveä neliweto Audi 90. Turun Hobbylinnan radalla ajetut tyypit paljastivat karun seikan autosta: se oli ajettavana ihan skeida! Ok, auto ei ollut uusi (...ja komponentitkin saattaneet vaihtua tai kulua tai ehkä ei!) mutta kun akselit hölskyi laakereissa ja moottorista ei ollut mihinkään niin tuntui että ajelutan polkupyörää jossa on räpätin! Autolla ei esim. ollut MITÄÄN JAKOA edes Fincup Touring -luokan aikoihin!



No tässä heikomman kaluston preppaushuumassa lykättiin taas Scalextricin hoppaford -projektia tuonnemmas ja otettin Audi askareeksi. Reseptiksi ahdistavaan kulkuun kaivettiin pakista Audiin suoraan sopiva Xsaran Pro Double Rally -mosa joka kiersi jo korvakuulolta paremmin, sopivammat messinkilaakerit, paremmat akselit ja jotkut aluvanteet varmaankin suht huonoilla Ortmaneilla. Alustalle näytettiin Dremeliä jotta saadaan sopivaa väljyyttä. Alakuvassa kori + pohja passattuna 1 mm tech blockille ja renkaat pyöräaukkoihin sovitettuna.



Lyödään auto nippuun ja katsotaan uudestaan kuinka sitten kulkee.

Aiemmin tässä ketjussa preppaamani sinivalkoinen Porsche 962 kulki Turussa 7,5 aikoja originaalimagneetilla ja vakiopannulla. Sellaista hyvää Nascar -vauhtia siis. "Laatikon pohjalta budjettiraaseriksi" onnistui tuon auton kohdalla siis ihan ok.

Audi 90 prepattuna.


Haluttuun uuteen ryhtiin päästiin hyvin.


Alustaa modifioidessa turhaa paksua muovia vuoltiin pois mm. keulasta ja täytteeksi tyhjään tilaan metalliverkkoa.


Koria madallettiin alustaan nähden. Tämä tosin aiheutti sen että sisuskaukalosta piti vuolla sektio pois koska moottori alkoi ottaa siihen kiinni.

Yksinkertaisilla tuunauksilla auton ajettavuus parani reilusti ja ajat putosivat 10.500 tasosta alle 9.500, vaikka auto kärsi moottorin irtoamisesta kiinnikkeistään (!) eikä oikein sietänyt rääkkiä! Epoksia oireisiin ja katsotaan jos jotain inserttejäkin löytyisi vanteisiin. :lol:

Moottori kiinnitettynä syntyi Audilla aika 8.957 joka on jo sopivan kaukana lähtökohdista! Auto on yhä hieman täristävä ajettava joten työtä olisi tehtävissä yhä...

Pahoin viimeisessä Fincup -kisassa Keimolassa vaurioitunut Avant Slotin Audi R10 otettiin iltaprojektina pöydälle. Autossahan ei oikeastaan ollut rikki muuta kuin moottoripukki, mutta se olikin sitten poikki kolmesta kohtaa!

Avant Slotin mukana oli jo alun perin tullut pari alustaa ja moottoripukkia (uusi ja vanha versio) joten varaosat olivat valmiina. Toinen moottoripukki Plastic welderillä autoon kiinni sopivaan set-uppiin, originaali 27.000 krm Hurricane moottori ja voimansiirto paikalleen. Ja taas syntyi romusta raaseri! Kilpakentille en taida sillä kuitenkaan enää lähteä.

Koska Fincupissa ralliluokka on vauhdiltaan kirinyt kiinni GT/Proto -luokan on todennäköistä, että ralliluokan vauhtia pyritään suhteuttamaan 1:1 luokkaan ensikaudella määräämällä maavara ralliluokassa kahteen milliin. Tämä saattaa antaa uuden mahdollisuuden SCX:n Xsaralle joka on pahoin jäämässä NSR:n ralliohjusten jalkoihin.



Kuvassa ohjurin drop-armilla ja hieman aiempaa isommilla eturenkailla 2 mm maavaraan nostettu Xsara. HUOM! Alustassa näkyvä moottori on alle 2 mm! Se on epoksilla kiinni alustassa ja koska autolla mennään ajamaan "vain" testi korotetulla maavaralla Turun Hobbylinnan radalle, niin NSR 22.ooo Shark saa yhä olla kiinni. Näin myös aiemmin ajettu aika toimii referenssinä paremmin.

Silmämääräisesti tarkasteltuna 2 mm maavara ei näytä pahalta! Ralliautoon siis. :lol:

Touring -luokkaan sovelias HPI:n valmistama Nissan Skyline jäi viime vuonna testeissä pahasti Sciroccon jalkoihin, eikä päässyt koskaan tositoimiin Fincupissa. Voi olla, ettei asia ole mihinkään muuttunut mutta kokeillaan hakea uuden moottorin ja setupin myötä (uusia sääntöjä mukaillen) uutta nostetta autolle.


Tulihan autoon ostettua eteen oikein 4WD Audi Quattron vanteetkin!

Tästä autosta saatan olla jopa sitä mieltä itsekin, että ei tällä oikein ehdi. Kovasti herkkä oli viime testeissä kippaamaan ja sidewinder -moottorin vuoksi välityksetkin loppui hiukan kesken. Se ei silti estä rakentamasta autoa parhaaseen iskuunsa, vaikkei se ehkä Fincupissa riitäkään.

Viime kautisen Fincup -rääkin teho-osastolle ajama Avant Slot Audi R10 on saatu myös elpymään! Runkoon liimattiin Plastik welderillä vanhan mallin moottorikehto ja originaali 27.000 Hurricane ruuvattiin voimanlähteeksi.



Ainakin Turussa hieman hankalan luonteinen moottori vaatii miedot välitykset ja 9/30 ratastuksella tuli preppaamisen jälkeen aika 7.973. Tämä riitti elpymisen todentamiseen ja auto pakkiin. Viime kauden Fincup -kisassa Turussa mentiin 8.1 - 8.2 tasoa, vaikkei vertailu testivedon ja kilpailukierroksen välillä kovin reilua olekaan.

Menikin näköjään pitkälle toisen vuorokauden puolelle, mutta Xsaran sydämensiirto tehty. Jo useita kausia Fincupeissa kiertänyt NSR Shark 22000 otettiin autosta irti ja viime vuotinen protomylly NSR King 25000 kiilattiin paikalleen omavalmisteisella soviteosalla.

Auton maavara on nyt myös 2 mm joten uusi testipäivä Hobbylinnassa tiedossa...

Forumin heräillessä laitetaan kuulumisia kesältä, jolloin pari ikuisuusprojektia saatiin päätökseen.

Aikanaan tuli Umphilta ostettua Carreran Chevrolet Monza ja uudesta asti se on odottanut uudesti syntymistään. Käsittämättömän oloinen rakenne sai osakseen monia pikku modifikaatioita ja tulos on tämän näköinen.



- koria laskettu alustaan nähden
- pyöränaukkoja suurennettu
- taka-akselia nostettua alustaan nähden
- moottoripukkia laskettu alustaan nähden
- etuspoileria madallettu
- takaspoileri korvattu linjakkaammalla, mutta Monzaan sopivalla
- takana Slot.it F1 aluvanteet + Ortmanit
- edessä Slot.it muovivanteet + renkaat
- raideleveyttä muutettu
- verkko kuskin edestä leikattu pois
- alustaa viilattu koriin nähden väljemmäksi

Pienien asioiden viilaamisessa menee monesti vaan helevatan paljon aikaa. Lopputulos on visuaalisesti onnistunut, vielä kun se kulkis radalla!

Toinen vastaava projekti, eli paketista projektiksi valmistui myös ja kyseessä on SCX Escort Mk II jonka ostin joskus Juliukselta kun Nokialla yhä ajettiin Historicia. Selvä visio rallista radalle oli verkkokalvoille printattuna kauan mutta toteutus näki päivänvalon vasta nyt.



- koria laskettu alustaan nähden
- pyöränaukkoja suurennettu
- takana kavennetut Slot.it F1 aluvanteet + "siniset" Ortmanit
- insertit sorvattu muovisista nelipuola -Scalextric -vanteista, maalattu.
- edessä Slot.it vanteet + renkaat
- ohjaamoa nostettu hiukan ylöspäin ja kartturi saanut kyytiä.
- ohjuria upotettu hiukan alustaan

Kaiken kaikkiaan pari mukavaa kesäprojektia saatiin hyvään kuosiin ennenkuin kesä ja loma vei totaalisesti mennessään.