Ja ralliluokan kysymys????

Kysymysesitys ralliluokan säännöistä

Ralliluokan säännöt sanovat että auton renkaissa on oltava näkyvissä "alkuperäistä urapintaa". Käytännössä ammattikuskeilla renkaissa on säälittävä aavistus siitä että renkaassa on joskus uraa ollut, eli renkaat ovat kokeneemmilla kuskeilla käytännössä sliksit.

Eikö olisi rehellisempää säännöissä sallia suoraan sliksit, näin ei tarvitsisi ihmetellä, renkaat olisi helpompi sorvata, uudet ja vanhat kuskit olisivat samalla viivalla, renkaiden tulkinnanvaraiset tarkistukset voisi unohtaa kokonaan.

En tijä? Kuulostaako näin iso asia järkevältä? Puhunko taas lööperiä?

T: Julius

Niin ajetaanhan ralliautoilla slikseilläkin. :lol:

Joo, kyllä munkin mielestä olisi parempi lopettaa nykyinen käytäntö. Joko sallia sliksit tai vaatia eheät urat koko kehän matkalla ja koko kulutuspinan leveydeltä.

Totuus on, että moni kuski (minä mukaanlukien) vetää renkailla joissa renkaasta löytyy pieni läntti yhtä tai kahta uraa. Sekin yleensä vain hyvässä valaistuksessaa ja rengas putsattuna :lol:

-kaitsu

Mun mielestä olis parempi kun ralliluokassa vaadittaisiin urat koko kehällä. Slikseillä ajetaan kumminkin niin monessa luokassa että tulisi vähän vaihtelua.

No toivottavasti urapakko poistuu. Kokokehäisiä uria vaadittaessa lopputulos olisi varmaanki sama kuin nyt, olisi selkeämpää päättää että siis sliksit.

Toinen kysymys. Ilmeisesti on eduksi jos auton kori ja alusta ovat irtonaisia, eli irti toisistaan, ja kori pääsee hieman elämään ajon aikana. Miten kokeneemmat kuskit saavat yläkorin tosi irtonaiseksi alustaan verrattuna jos kerran alustan ja korin työstäminen on kiellettyä?

Rakensin Cartrix ralliHyundain ja siinä alustan ja korin välinen "elävyys" ei ole läheskään sitä luokkaa kuin parissa muussa ammattikuskien Hyundaissa joita olen nähnyt. Ovatko kuskit keittäneet korin pehmeäksi ja muokanneet sitä taivuttelemalla? Vaihtoehtoisesti kymmeniä tuhansia kierroksia ajamalla osiin saa varmaankin aikaan hieman klappia. No raadollisesti sanottuna todennäköisin vaihtoehto voi olla se että alustan reunoja on hiukan työstetty. Voisiko säännöissä siis sallia alustan työstämisen sen reunoista koska tätä ilmeisesti kuitenkin saattaa tapahtua.

Säännöt ovat kyllä tarkat, mutta jos autoja ruvettaisiin oikein tarkasti katsastamaan ennen kisoja niin voiko käsi syrämellä sanoa että kaikki menopelit todella pilkuntarkasti täyttävät FinCup rallisäännöt?

T: Julius

PS.

Tämä jälkimmäinen kysymys koskee oikeastaan myös GT ja SportProto luokkia.

T: Julius

Eiköhän sitä korin elämistä saa lisää aikaiseksi, kun vaan jättää ruuvit tarpeeksi löysälle. Kyllä löysälle jättäminen saa sen ihan tarpeeksi elämään ainakin mun autoissani näin.

Tere!

Ruuvien löysäys ei riitä irroittamaan koria alustasta ainakaan Cartrix Hyundain kohdalla. Omassa alustassani varsinkin alustan takaosa istuu tiukasti korissa oli ruuvit miten löysällä tahansa. Kun taas vertaan kisakuskien autoihin niin kori elää huomattavan hyvin alustaan nähden. Minulla on muistaakseni tästä hyviä esimerkkikuviakin kisoista. En käsitä miten kori ja alusta saadaan niin irtonaiseksi ilman materiaalin poistoa alustasta. Onko tässä sitten jokin jippo mitä en keksi tai tiedä? Vai ovatko FinCup säännöt sittenkin tässä kohdassa enemmänkin ohjeellisia?

T: Julius

Hmm. Onko siinä sitten kenties niin, että kori on alustassa kiinni myös muulla tavoin kuin vain ruuveilla? Joissakin autoissa on niinkin, mutta jos ei näin ole sitten en ymmärrä miksei se kori siinä eläisi ruuveja löysäämällä. Yksi esimerkki on juuri Saleeni sitä, kun ei tunnu saavan elämään koska ottaa sivuilta kori alustaan kiinni. Kyllä nuo säännöt sen verran pitävät on ettei mitään materiaalin poistoa ainakaan sallita.
Vaikea vaan vähän kertoa itse, kun en ole koskaan Cartrixin Huyndaihin koskenut. Paremmin varmasti Jarkko osaisi tämän asian hänellä ainakin kokemusta näistä autoista

Itse kun veivaan Scalextricin vanhalla Subarulla niin tuota ongelmaa ei ole. Kori on kiinni ainoastaan kahdella ruuvilla jotka sijaitsevat keskilinjalla. Kun ne löystyttää kori keikkuu mukavasti.

Kun aiemmin ajoin TecniToysin Xsaralla niin siinä koria ei saanut yhtä irtonaiseksi johtuen siitä, että kiinnityspisteet sijaitsivat kulmissa.

-kaitsu

Teretaas,

No toivottavasti en osunut kuumaan perunaan kun ei tähän näköjään tule vastauksia.

Jos säännöt sallisivat alustan työstämisen laidoista siten että se tulee korista irtonaiseksi niin tämäkin ongelma olisi ensi kaudelle ehkä sitten ratkaistu ja siihen ei tarvitsisi palata.

Jos kisamiehet ovat sitä mieltä että alustoja ei ole työstetty niin hyviä vinkkejä arvostetaan siihen miten saan Cartrix Hyundaistani alustan irti korista sääntöjä rikkomatta. Mieleeni tulee sellainen vaihtoehto että ostan 10 autoa ja etsin niistä parhaan alusta-kori yhdistelmän. Tällöin kaikki menee sääntöjen puitteissa, mutta ei se järkevältä tunnu. Toinen vaihtoehto olisi muovata koria lämmöllä niin ettei se ota niin pahasti alustaan kiinni. Tämä on ilmeisesti sallittua koska se ei ole mekaanista työstämistä?

Muuta en tässä hae kuin samoja lähtökohtia kaikille tasapuolisesti.

T: Julius

Ja taastere!

Eli sellaisen vinkin kuulin että kun alustaa lämmittää hiustenkuivaajalla, saattaa muovi kutistua hiukan. Voin myös samalla lämmittää koria ja levittää helmoja hiukan.

Kysymys:
Voinko näin siis tehdä sääntöjen puitteissa ja sallitaanko näin modattu auto kilpailuihin mukaan?

T: Julius

SSH:n Fin Cup -saannot sanovat:
"Auton koriin, pohjalevyyn, laseihin, sisustaosaan ja moottoriin ei saa tehdä muutoksia."

Tuollainen lampokasittely kasittaakseni johtaa muutoksiin (muutostahan silla kasittelylla haetaan, eiko?) ja siten ei olisi sallittua on oma mielipiteeni. Omat autoni on kylla olleet irtonaisia ilman mitaan vilppeja. Jos tuollaisen lampokasittelyn sallii, taidanpa tasta sitten vahan lammitella NSX:aa, siitahan voisi saada jopa 7cm levean kun oikein venyttaa muovin ohueksi...

Heh,

tuli sama juttu mieleen tuosta leveyden kasvattamisesta

Palataan siis alkuperäiseen kysymykseeni:

Kuinka saan laillisesti irtonaisen alusta-kori yhdistelmän Cartrix Hyundaihini ammattikuskien tyyliin?

No kokeilen tänään vielä toista alustaa Hyundai koriini, mutta jos sen sovite on yhtä tiukka kuin nykyisen niin silloin juttu käykin mielenkiintoiseksi.

T: Julius

lordjw kirjoitti: Kuinka saan laillisesti irtonaisen alusta-kori yhdistelmän Cartrix Hyundaihini ammattikuskien tyyliin?

Kannattaisiko asiaa kysyä suoraan noilta Cartrix-ammattilaisilta? Jos vaikka eivät halua paljastaa julkisesti vihollisleiriin salaisuuksiaan? :lol:

Sitten kun saat vastauksen niin kerro sinä se toki täällä

-kaitsu