Eurosarja 2015 SÄÄNNÖSTÖ

krp kirjoitti: Ainakin slottiohjeisto 2014 sallii Hawk 7:an loveamisen TS:ssä. Mitä järkeä siinä olisi että sen saa loveta TS:ssä muttei EM:ssä?

Kaksi eri luokkaa, periaatteessa kaksi eri kohderyhmää

Yly kirjoitti:
Jos sallitte kannujen loveamisen, ette voi mitenkään perustella, että X25 runko olisi kielletty ! Ette mitenkään !

Tästä olen samaa mieltä. Joko pysytään täysin JK:n RTR autoissa EM-luokassa johon ei loveta edes moottoria mitenkään tai sitten voidaan sallia myös X-25 runko jos ns. viritys mahdollisuuksia on.

Ehkä on parempi pysyä alkuperäisessä suunnitelmassa ja jättää ylimääräiset rungot ja moottorin dremelöinnit pois kyseisestä luokasta..

www.autourheilu.fi/saannot/

ja sieltä alareunasta 2014 säännöt.

Ajattelin kattoo oikeen viimosenpäälle virallisesta lähteestä ja ketuikshan se meni. Taitaa olla linki 2013 kirjaan.

Hupasaa...

t.jussi

Mun mielestä EM hyvin simppelinä luokkana. Auto paketista ja ajoon. Pidäteen se luokka juuri niille kavereille kenellä on tärkeämpää oppia ajamaan sitä autoa kun säätää ja virittää. Kyllä sitä autoa sitten pääsee säätämään ja hieromaan kun mennään "vaativimpiin" luokkiin EJ/OG/ES ym ym ym.
EM luokka on kuitenkin noille nuorille tarkoitettu luokka. Ja minusta on hyvä että siinä se ajotaito on se ratkaiseva tekijä, eikä se auton rakentaminen.

(ensin opetellaan mopolla ajo sitten vasta virittäminen)

piethein kirjoitti: www.autourheilu.fi/saannot/

ja sieltä alareunasta 2014 säännöt.

Ajattelin kattoo oikeen viimosenpäälle virallisesta lähteestä ja ketuikshan se meni. Taitaa olla linki 2013 kirjaan.

Hupasaa...

t.jussi

SORRY, ihan oikein hait se on 2014 vuoden sääntökirja mutta ei ajantasainen!

Sääntökirja kun menee painoon niin aikaisin että tuohon versioon ei saatu näitä uusia sääntöjä! Ne on sitten erikseen korjattu ja jostain syystä tuonne ne ei ole kyllä päivittyneet! Nyt en ole varma minkälinkin kautta olen tuon omani joskus tammikuussa?? kopsannut....

Haluaisin nähdä noiden C21 runkojen erot, joten näyttäkääpä Kotkan kisassa erot. Minulla olevissa rungoissa on ilmeisesti loiva kulma. Mikäli suurimmassa osassa rungoissa ei ole tarvetta kannun loveamiseen, niin sitten mennään ilman lovia. Sehän tuossa oli alunperin ajatuksenakin, että autoon ei tarvitsisi tehdä mitään "erikoistyökaluilla" tehtäviä muutostöitä.

AKK:n sivuilla on "hieman" vanhentunutta PA-tietoa muutenkin ja siitä olen ilmoittanut useamman kerran. 2013 ja 2014 kirjoissa ei ollut eroja, kun silloin AKK:n PA-vastaava vaihtui ja hommat menivät miten menivät.

Kannattaa pitää se EM mahdollisimman JK-vakiona. Mikäli siis on tarkoitus houkutella harrasteen pariin uusia harrastajia tai peräti kerhoja. En tiedä seuraatteko malliautomaailmaa mutta tässä kertauksena mitä siellä on tapahtunut viime vuosina:

Kolmisen vuotta sitten malliautoilu oli aika pienen piirin harrastelua jossa trendi harrastajamäärien suhteen oli laskeva. Mukana oli lähinnä muutama pro-virittäjärakentaja ja muutama pro-mallari sekä pari sitkeästi yrittävää junnua. Nousu saatiin aikaan kun joku SSH:ssa teki viisaan päätöksen ja lanseerasi lähes vakion Scaleauto-luokan kisatoimintaan. Samaan aikaan syntyi Scaleautojen ympärille kaksi uutta aktiivista kerhoa (Vihti ja Riihimäki). Muuta ei tarvittu ja homma lähti aivan uuteen lentoon. Kymmeniä uusia harrastajia tuli kisoihin kun aloituskynnys tehtiin riittävän alhaiseksi.

Mielenkiintoista on myös se, että hyvin nopeasti monet Scaleautoilla aloittaneet harrastajat hankkivat myös vaativampien luokkien (GT/P ja FSC) autoja ja alkoivat kisaamaan myös niillä. Mielenkiintoinen piirre on ollut myös se, että monet isät ovat tulleet myös kisaamaan mukaan poikiansa vastaan. Uskoisin tämän johtuvan siitä, että jos aloittelijaluokan auto on riittävän helppo ajaa sen pystyy sisäistämään vanhempikin kaveri ilman vuosikausien treenaamista. Ja tällöin on mielekästä tulla myös kisoihin mukaan.

Säännöin kannattaa kitkeä kaikki tekninen kikkailu aloittelijaluokasta niin minimiin kuin mahdollista. Pitää huippuauton ja box stanun ero mahdollisimman pienenä. Scaleautoissa ero huippuauton ja riipin raapin rakennetun välillä oli Hämeenlinnan kingillä 0,2 s / kierros viime viikolla kun pääsin aihetta testaamaan. Hyvä kuski paikkaa tuon eron hanskalla, mikä lisää harrastamisen mielekkyyttä.

Kohtuullinen hankintahinta - Helppo ajaa - Helppo virittää - Vähäinen huollon tarve. Se on mun mielestä avain nykyaikana tämmöisen harrasteen hengissä pysymiselle.

-kaitsu

Lopulta aika sama mennäänkö lovella vai ei, kunhan sääntö on selvä, nyt se ei sitä ole. Mun mielestä sama sääntö voisi olla myös EJ:ssä, senkin on tarkoitus olla aloittelijaluokka. Hölmöä että samaa konetta saa loveta toisessa luokassa ja toisissa ei. Eikä sitten mitään X25:ia EM:ään, nekin rikkovat tuota RTR-ideologiaa...

Kimmo mitäs säästät jos laitat faasin toisipäin? Anna arvaan: auto on paremmin tasapainotettu eikä täryytä.

Asenappa kone renkaan puolelle. Uskon että onnistut!

Vaikka auton voi kasata nuripäin, ei sääntöjä siksi pitäisi muuttaa.

krp kirjoitti: Eikä sitten mitään X25:ia EM:ään, nekin rikkovat tuota RTR-ideologiaa...

Ai eikö ?

Miksi ei ?

Se on parempi !

Se on nopeampi !

Minulla on niitä useita ! Olenko ostanut ne nyt turhaan ?

Siihen saa moottorin parempaan kulmaan !

Siihen saa rattaan "oikein päin"

Saan etua omille pojilleni, koska uskon, että osaan rakentaa siitä paremman auton, kuin naapurin Villen JK-RTR

:mrgreen:

JK autoilla on nyt ajettu jonkin aikaa ja ainakaan meidän tiimillä ei ole moottorin kulman tms kanssa ollut suurta ongelmaa tai muutakaan teknistä vikaa, joka vaatisi luokan teknisten sääntöjen korjaamista.

Enduroissa on pojat saaneet käämit pihalle koneista joka skabassa, joten se on ainakin mulla suurin huolenaihe EM luokkaa ajatellen ettei jonku aloittelijan hyvä kisa menisi tuontakia pilalle.

Jotta nyt mukaan tulleilla olisi jotain jatkuvuutta aiheeseen pitäisin muutokset nyt pieninä.

Alla jotain omia ajatuksia aiheesta.

EM 24: Ei kosketa sääntöihin muuten kun selvennetään, että Hawk 6/7 moottoreita ei saa loveta.

EJ-24
- Raportoitu kovanoloista jarrukäytöstä. Jututin tänään 3 Kojon moottorilla ajanutta EJ-kuskia ja gallupin tulos oli, että 2 kertoo jarrun olevan ok ja 1 kertoo jarrun olevan kova (jarrusäätö nollalla ajossa). Mielestäni tätä voidaan tarkkailla Kotkassa ja miettiä siellä tähän mahdollista ratkaisua ja jopa nopeaa testiä.
Jos tarvitsee jotain tehdä, on vaihtoehtoja:
1. Light jousien kokeileminen moottorissa.
2. Välityksen muuttaminen (oliko moottorin palamisen vaara?)
3. Magneettien hoonaus ( ei ihan helpoin juttu aloittelijalle. ei eka vaihtoehto)


TS-24 moottorit

Tukkurilta tuli päivitys, että Proslotkin on nostatun moottoreiden hintoja, joten tarkastin moottoreiden tämän hetken listahinnat.

CAHOZA C-CAN G12 MOTOR TYPE "UL" (1) CAH 232 99.70USD

CAHOZA GRP 12 MOTOR w/ T5 MAGNETS CAH 232 T5B 110.95USD

CAHOZA C-CAN G12 SETUP TYPE "UL" (1) CAH 232 S 59.50USD

CAHOZA PRODUCTION SET UP UL W/T5 MAGS CAH 232S5 71.95USD

PRO SLOT GROUP 12 MOTOR- BLUEPRINTED BB PSL740BB 79.45USD

PROSLOT G12 BLUPRINTED MOTOR PSL740PRO 83.20USD
(hoonattu ja liimattu)
Kuulalaakereilla + 14USD Eli 97.20USD

PS-751 Group -12 Pro C-Can Blueprinted Setup 50.00USD

Eli Proslotinkin hinta kuulalaakereilla alkaa olla tuolla 100EUR kieppeillä.

Jos taas joku kasaa Proslotinkin osista, niin kyllä sillekin hintaa alkaa kertymään, että se on Blueprint tasoinen moottori.

Ongelmaksi voi muodostua cahozan saanti USAn tukkurilta, jos USRA lopettaa cahozan käytön ja täten myös tukkurin kautta cahozan saanti voi vaikeutua. Selkeästi Cahozan hinnoittelu ei tue pienmyyjiä.

T.Jussi

Tuossa malliksi. Toiseen ei mitään ongelmaa ilman lovea, sinne jää reilusti tyhjää. Toisessa siitä voi olla hyötyä, varsinkin perusrattailla. En tiedä kumpiko noista on yleisempi ja uudempi, nää on ostettu vuosia sitten...





Noissa ei mitään kikkailua, kone juotettu juuri kannakkeen määräämään asentoon.

Iisalmessa on ajettu kaksi neljäntunnin enduroa.

Yksi ratas on hajonnut noiden about 30000 kierroksen aikana.

Sekin taisi johtua irronneesta koneesta ( muistanko väärin Niko ? )

Kaikki ovat ajaneet 10t pinjonilla.

Kannuun ei ole saanut tehdä lovea.

Ainakin meidän teami on ajanut suorilla pinjoneilla ja rattailla.

Eli:

Ihan hirveästä ongelmasta ei ole kysymys.

Ei varmaan olekaan ongelma, mennään vaan ilman kunhan asia on kirjattu.

Yly kirjoitti:
Sekin taisi johtua irronneesta koneesta ( muistanko väärin Niko ? )

Jep, pianolankapatentit kannun takaa kiinnittämiseen on kuulemma 80-lukua.