EL24

Taiska kirjoitti: Tää tulee nyt asian ohi mut sanompahan vain.

EL startit ei vaikuta rankking numeroon mitenkään joten sehän on "täyteluokka"..

Öhh. Kyllä EL-luokka vaikuttaa rankingiin. Se on yksi kolmesta pääluokasta joista kuski voi saada yhden luokan mukaan pisteitä (EM, EL ja ES).

OG-12 on se täyteluokka joka ei vaikuta rankingiin.

Jaa mä muistelin et olis ollu toisinpäin. Että EL,stä ei jaeta Ranking pisteitä ja OG,sta jaetaan.

Yly kirjoitti:

Pyry kirjoitti: Varmiten homma onnistuu tulkeilla niinkuin aiemmin todettu.

Eikös he lopettaneet harrastamisen jo vuosia sitten ?

Joo, ei tätä voi harrastuksen lopettaneiden vastuulle laittaa

AIR kirjoitti:

Yly kirjoitti:

Pyry kirjoitti: Varmiten homma onnistuu tulkeilla niinkuin aiemmin todettu.

Eikös he lopettaneet harrastamisen jo vuosia sitten ?

Joo, ei tätä voi harrastuksen lopettaneiden vastuulle laittaa

Eiköhän tämä saivartelu jo riittäisi.

Itse en sano juuta enkä jaata tähän moottoriasiaan. Otin vain kantaa siihen kun tuli puhe mittalaitteista.

Pyry kirjoitti:

AIR kirjoitti:

Yly kirjoitti:

Pyry kirjoitti: Varmiten homma onnistuu tulkeilla niinkuin aiemmin todettu.

Eikös he lopettaneet harrastamisen jo vuosia sitten ?

Joo, ei tätä voi harrastuksen lopettaneiden vastuulle laittaa

Eiköhän tämä saivartelu jo riittäisi.

Itse en sano juuta enkä jaata tähän moottoriasiaan. Otin vain kantaa siihen kun tuli puhe mittalaitteista.

Et taida harrastaa Fingerporia ?

Joko tämä asia muuten päätettiin ensi vuodelle? Keskustelun alussa esitin muutaman vaihtoehton, eli onko ensi vuodelle tuon EL-koneen ilmaraon suhteen tehty jokin päätös/ muutos? Nykyinen sääntöhän on jonkin verran susi. Selkeyttä siis kaivattaisiin.

Susi ?

Eikös sääntö ole ilmarako toleransseineen ihan selvä ja toimiva ?

Lisäätte vain sääntöihin pykälän, että magneettien pitää olla saman paksuiset koko matkalta, eli ilmaraon on oltava sama koko koneen pituudelta ( siis päädyn suunnasta kannunlaakerin suuntaan !

Taisi mennä niin, että se "magneettien hoonaaminen on kielletty" poistetaan/poistettiin - muutoin pysyy samana, siis ilmarakokin!

Syy tuon hoonamisen kiellon poistamiseen on/oli se että Kojolta tulee ko. koneita miten sattuu! Voipi olla että on tehtaan honattuja, voipi olla että vain toinen magneetti on honattu ja miten ne menikään... mutta ilmarako pitäisi olla kuten kerrottu on!

Tuo hoonauksen salliminen on hyvä, ei sitä taida oikein kannata kieltää. Saisiko ilmarakoon vielä toleranssin vai onko tuo .533 absoluuttinen min/ max arvo? Tuo pitää täsmentää.

krp kirjoitti: Tuo hoonauksen salliminen on hyvä, ei sitä taida oikein kannata kieltää. Saisiko ilmarakoon vielä toleranssin vai onko tuo .533 absoluuttinen min/ max arvo? Tuo pitää täsmentää.

Siis siellä on toleranssi --> Moottorin ilmarako on .533” ±0.02”

TOKI tuossa on painovirhes !! Pitää olla --> Moottorin ilmarako on .533” ±0.002”

Tumppi kirjoitti:

krp kirjoitti: Tuo hoonauksen salliminen on hyvä, ei sitä taida oikein kannata kieltää. Saisiko ilmarakoon vielä toleranssin vai onko tuo .533 absoluuttinen min/ max arvo? Tuo pitää täsmentää.

Siis siellä on toleranssi --> Moottorin ilmarako on .533” ±0.02”

TOKI tuossa on painovirhes !! Pitää olla --> Moottorin ilmarako on .533” ±0.002”

Tuohon kun joku nyt keksii sen miten mitataan, niin voitasiin Kotkassa viimesen kisan jälkeen ottaa ko. koneet pöydälle - purkaa ja mitata :oops:

Teoriassa hyvä toleranssi, mutta:
1) Kofordin jäljiltä ilmarako ei ilmeisesti aina mene noihin toleransseihin--> onko tehdaskasattu kone mahdollisesti laiton?
2) Hoonien nimellismitta ja sillä syntyvä ilmarako saattavat erota noin .003" toisistaan, eli joutuu testaamaan jollain toisella koneella tuleeko laillinen --> työlästä.

Isompi toleranssi voisi olla tarpeen. Oliko niin että itse kasaamalla noista osista ilmaraoksi tuli .525" tai sitä luokkaa (Ollin viesti ketjun alussa)? Eli hoonaako Koford nuo vai voiko ilmarako olla melkein mitä vain?

Hep.

"You must have done something wrong"

-eemeli-

krp kirjoitti: Teoriassa hyvä toleranssi, mutta:
1) Kofordin jäljiltä ilmarako ei ilmeisesti aina mene noihin toleransseihin--> onko tehdaskasattu kone mahdollisesti laiton?
2) Hoonien nimellismitta ja sillä syntyvä ilmarako saattavat erota noin .003" toisistaan, eli joutuu testaamaan jollain toisella koneella tuleeko laillinen --> työlästä.

Isompi toleranssi voisi olla tarpeen. Oliko niin että itse kasaamalla noista osista ilmaraoksi tuli .525" tai sitä luokkaa (Ollin viesti ketjun alussa)? Eli hoonaako Koford nuo vai voiko ilmarako olla melkein mitä vain?

Jussi (Neutro Koford virallinen diileri) lienee aikas kiireinen ei ehkä kerkee paljoa kommentoida :oops:

Jussin saamat vastaukset aikanaan Kojolta oli aikas epämääräisiä - niiden varaan ei voi mitään suunnitella ja saadut vastaukset "hiukka" romuttivat meidän suunnitelmia.

Kuten mainittu on löydetty valmiita koneita, joissa ei ole mitään hoonauksen jälkiä, toinen magneetti hoonattu, molemmat magneetit hoonattu..

Jos se avataan täysin niin soppa on valmis. Silloin on parempi hylätä ko. konevaihtoehto kokonaan ja kun ei oikein sitäkään haluta tehdä,

NIIN KESKITTYKÄÄ nyt vain siihen mikä on tuo ilmarako toleransseineen ja kertokaa miten sitä valvotaan ja mitataan... Kaikki muu johtaa ko. koneen poistamiseen ja korvaavan ratkaisun hakemiseen tuohon EL luokkaan hawk6 ja hawk7 koneiden rinnalle... tai sit se vain poistetaan säännöistä. Samaa ei anneta tapahtua mitä kävi aikanaan Mura koneen säännölle..

varmaan huono veto mutta sanotaan nyt kuitenkin

:arrow: Urheilussa on moni tuomittu doping rikkeestä -vaikkakin hyvin harva tuomituista on sitä koskaan elämänsä aikana edes käyttänyt

Me ollaan saatu Kojolta tieto mikä se ilmarako on, siihen on haettu parhaalla tietotaidolla toleranssi jonka on ajeteltu toimivan. Jos se ei toimi - niin toivon mukaan joku sen meille kertoo että asia saadaan pois päivä järjestyksestä :!:

Kertominen sisältää varmaankin todistelua eikä ns. Esson baari juttuja