EL24

Viikonloppu kuulosteltu, keskusteltu yms...

Vedetään nyt hiukka happea ja katellaan miten tämä vuosi menee, mutta eiköhän me kuitenkin jatketa olemassa olevalla paketilla myös ensi vuosi! En näkisi hyvänä sitäkään seikkaa että tuotaisiin lisää moottorivaihtoehtoja olemassa olevien rinnalle, loppuen lopuksi näin parempi.

JK RTR autoa saa tosiaan myös EL luokkaan siinä on se X25 runko sekä Hawk6 moottori, oiva vaihtoehto aloittelevalle opetella auton ja moottorin huoltoa! Kun oppia on tullut lisää ja tietoa kerätty kisahommista, niin sitten on olemassa oleva Koford vaihtoehto, jonka edun saaminen vs. Hawk6 vaihtoehtoon myös tarttee sitä ajotaitoa! Joten mennään varmaankin näin!

Moro,

Kuulostaa asialliselta.

Katsoo sitten josko noista PSL740PROsta sitten vaikka joskus tulisi sen Kojon korvaaja taikka jos joku muu hyvä helposti hankittava löytyy.

Jos se vaihtoehto pitää kasata/kasauttaa valmistajalla piensarjoina jostain osista ja saa vain tietystä paikasta, ei sekään hyvä juttu ole.

Ainakin lennokkipuolella ollaan todettu, että sääntö, jota ei voi valvoa, on turha sääntö.

T.Jussi

Viisaita päätöksiä olette tehneet Karjalan kunnailla !

Mielestäni ei auta mitään, jos tuohon sallitte Pro Slotteja yms rinnalle.

.533 magneettien väli on helppo mitata jälkikatsastuksessa JOS ilmenee epäilyksiä asiaan liittyen !

Yly kirjoitti:
Mielestäni ei auta mitään, jos tuohon sallitte Pro Slotteja yms rinnalle.

.533 magneettien väli on helppo mitata jälkikatsastuksessa JOS ilmenee epäilyksiä asiaan liittyen !

Päinvastoin (Proslotin sallimiseen), menis vaan entistä monimutkaisemmaksi. Mm. Proslotin magneetit on lyhyemmät, ja käyttökelpoisia .450 - .500 magneetteja on huomattavasti enemmän saatavilla. Jos nyt pidettäis toi homma mahdollisimman simppelinä, ja toi hoonaus sallittakoon pienimpänä pahana. Jos aletaan sallia muita osa, käy niinkuin Muralle aikoinaan. Toi ilmaraon mittaaminen on ainakin ihan 100% varma sanoa että jotain on tehty ns. koiruuksia käyttäen.

-Olli

P.S En muuten viitannut Anttiin edellisessä postauksessani.

MOikka,

Eli .536 slugi ei saa mennä koneeseen? (.533 +0.002= .535)
Vai mikä on mittaustapa?

Mauserilla saa sieltä varmasti yli .535 lukuja vaikka slugi ei menisi paikalleen.

T.Jussi

Jotenkin noin, joku selvä raja pitää laittaa. Mullakin on .535 hooni, mutta veikkaan että se ilmarako minkä se tekee voi olla aavistuksen isompi, syystä että ne ei aina ole ihan keskeisiä ja koska kannusta tulee varmaan vähän puristettua. Eli hoonin koko ei ole tae sille että sellainen ilmarako syntyy. Lainasin kerran .538:sia hoonia ja ilmaraosta tuli mun mittauksen mukaan .540.

Mittaaminen on aina vaikeaa. Menetelmän pitää olla sellainen että tulkintaa ei tarvita. Esim. .536 slugi ei saa mennä pudottamalla sisään. Työntämällä sen sinne saa. Tai sitten jopa pienempi, tuo pudottaminen on sen verran selkeä temppu. Kannu pitää kyllä ennen mittausta putsata hyvin, laakeri voi kyllä vähän ahdistaa että tuo pudottaminen ei välttämättä onnistu. Ehkä pieni lisäpaino olisi tarpeen hoonissa?

En tiedä onko .533:sia hooneja kellään. Tuntuu että tuo .535 on aika standardi ja niitä voi olla monilla. Sitten taitaa olla myös .538 melko yleinen koko - totuuden pitäisi kai olla jossain tuossa välissä?

En halua saivarrella, mutta jos näin tiukkoihin keinoihin joudutaan niin sitten mittausmenetelmän tulee olla aukoton. Maavara on eri juttu, koska se katotaan ennen kisaa ja renkaat voi helposti vaihtaa jos ei kelpaa. Kukaan ei kai halua että joku diskataan siksi että ilmaraon mittaustapa on epäselvä ja tulokset tulkinnanvaraisia? Varsinkaan junnuluokassa.

Proslotin X12-koneiden salliminen toisi juuri nuo Ollin mainitsemat ongelmat. Aikoinaan yksi peruste Kofordin valintaan oli juuri pitkät "historialliset" magneetit. Muut markkinoilla olevat magneetit ovat melkein Muraa lukuunottamatta .450" pitkiä.

Tänään pidetään lajiryhmän kokous ja otan esille ilmaraon mittauksen. Oma mielipide on sama kuin Kimmolla eli .536" ei saa mennä sisään tai ulos ilman avustusta. Carlislelta saa teräksisen slugin, joka ei anna ainakaan periksi ja on selvästi painavampi kuin Kofordin alumiininen.

e-slotcar.com/carlisle-536-steel-slug-with-shaft-csp-s-536/

hommataan tätä varten ihan kunnon työkalu... tulee olemaan samassa "katsastuspakissa" missä on muutkin tarvittavat vermeet. Vapaasti sitten aikanaan käytettävissä kisapaikoilla omien koneiden tarkistamiseen jne..

SKAALA puolen jätkillähän on homma hallussa valmiin/hyvän oloinen paketti millä mennään... me ratkaistiin siipiongelmat sillä että siirrettin Omon aikaajot punaselle..

Laakerin vaikutus poistuu sillä että mittaslugista katkaistaan akseli pois kannunlaakerin puolelta. Sitten vain pudottelemaan. Toivotaan että se on demagneettista (austeniittista rosteria) terästä ettei magneettisuus sotke...

Muistakaa, että kuun vetovoima pitää ottaa myös huomioon !

Myös laskuvesi vaikuttaa !

Tajuavatko nyt kaikki, millaisista toleransseista puhutaan? Onko järki kadonnut skaalaporukalta kokonaan? Miksi pitää olla noin ahtaat mitat? Viivottimen kanssa näistä pitäisi selvitä. Nyt ei riita työntömitankaan tarkkuus. Sitä mittatyökalua pitää varmaan säilyttää metrin protyypin kanssa Pariisissa.

pasihietala kirjoitti: Tajuavatko nyt kaikki, millaisista toleransseista puhutaan? Onko järki kadonnut skaalaporukalta kokonaan? Miksi pitää olla noin ahtaat mitat? Viivottimen kanssa näistä pitäisi selvitä. Nyt ei riita työntömitankaan tarkkuus. Sitä mittatyökalua pitää varmaan säilyttää metrin protyypin kanssa Pariisissa.

On järki kadonnut jo kauan sitten ainakin mulla, ei siitä ole epäilyskään. Viimeksi kun tehtiin "viivottimen" kanssa, niin meillä oli Mura, eikä haluta uutta samanlaista. Muran kanssa lähdettiin liikkeelle siitä, että piti olla Muran osat. Noh, sitten Mura alkoi julkaista uusia parempia palikoita, muun muassa ns. Light-kannuja, joita oli pitkään todella rajoitetusti saatavilla. Myös uusia magneetteja Muralta oli saatavilla, itsellä ei näistä ole kokemusta, mutta väittivät niitä aikoinaan Cahozan T5:n veroisiksi. Näin pääsivät virittäjän p#%keleet liikkeelle ja tasoerot EM ja EJ -luokissa kasvoivat hyvin suuriksi.

Muran kanssa viivottimella tekeminen tarkoitti sitä, että ns. hövelisti sallittiin uusia osia, juuri Tumpin kanssa Lappeen_Rannassa puhuttiin että se oli virhe. Jos niin ei olisi tehty, niin tilanne voisi olla tyystin toinen.

Tämän takia joudutaan sääntöjä rajaamaan tarkasti, jotta se tehdaskonekin olisi edelleen kilpailukykyinen. Yly tuolla vähän aikaa sitten sanoi, että hän suosittelee lukemaan koko ketjun ajatuksella. Näin suosittelisin minäkin.

-Olli

pasihietala kirjoitti: Tajuavatko nyt kaikki, millaisista toleransseista puhutaan? ....

Tere,

senpä takia tässä haetaankin myös menetelmiä, työkaluja tarvittavia ratkaisuja miten tuota mitata.

annettu toleranssi on peräti 0.002" eli siis 0.0508mm

Yhen sisämikrometrin löysin, jonka tarkkuus olis 0.006mm :shock: se maksaa muutaman euron :oops: toki sen käyttäminen on sitten eri juttu, että tulis "oikeat" lukemat. ehkäpä siksi joku tietty valmis "slugi" voisi olla paree...
- asiaa pohditaan meidän Slotti työkalujen "tehtaassa" myös

pasihietala kirjoitti: Tajuavatko nyt kaikki, millaisista toleransseista puhutaan? Onko järki kadonnut skaalaporukalta kokonaan? Miksi pitää olla noin ahtaat mitat?

Samaa mieltä että järjettömältä tämä varmaan vaikuttaa... Mutta miten muutenkaan rajaat mikä on sallittua ja mikä ei, jos kerran halutaan rajoittaa virittämistä mutta kuitenkin se on pakko sallia kun sitä ei voi valvoa kuin mittojen tai toleranssien kautta? Mittaus on aina hiukan subjektiivista jos (kun) meillä ei ole absoluuttisia mittareita, tuossa tarkkuusluokassa mittaamisen taito alkaa olla kriittistä ettei tule oikeusmurhaa. Voihan olla että sellaista sääntöä kuin "rajoitettu virittäminen" ei oikeasti olekaan mahdollista tehdä järkevästi...

Selkeä toive "kentältä" oli että G12-mahdollisuus pitää säilyttää. Jos halutaan yhtään että tehdaskasatulla koneella on mitään järkeä ajaa, niin jotkut rajat pitää asettaa. Tai sitten ilmaraon raja poistetaan ja tarjotaan kelle tahansa työkalut ja apu että kone saadaan halutunlaiseksi. Se taitaa olla helpompi keino sittenkin?