EL24

En ymmärrä, miksi tuo hoonaus pitää kieltää, onhan EM-24 ja EJ-24 luokassa aikanaan ajettu iät ja ajat hoonatuilla, shimmatuilla ja ties millä poppaskonsteilla varustetuilla vehkeillä. Enkä lähtisi valmismoottoreihin, onko tarkoitus että ajetaan kaikkia muita kuin ISRA-luokkia teknisesti alaspäin? Kerhoilta kuiteskin löytyy hooneja, ja niiden käytön hallitsevia ihmisiä. Alkuun pääsee perusmallisella setupilla. Samalla saataisiin sen EL-24-auton vauhti lähemmäs TS:ää. Ehkä lisäisi EL-24 -kuskien intoa ajaa tourinkia, jos sama auto olisi jotakuinkin kilpailukykyinen. Toi EL-kone näyttää maksavan valmiina 74 € vs. pelkkä ankkuri 49 €.

Väittäisin että mm. ankkurin tasapainotus on paljon isommassa roolissa moottorin toiminnassa, ainakin viimeisimmät Kojon ankkurit olleet aivan hirveitä balanssin suhteen.

Edustan itseäni kohta 10 v kokemuksella Eurosarjassa ajaneena, ensin minikuskina, nykyisin avointen luokkien ajajana.

-Olli

EDIT: Hessullakin hyviä pointteja sinänsä, en näkisi, miksi EM-24 luokastakin voisi tehdä avointa, palkinnot toki pitää miettiä.

Komppaan Ollia, ei luokkia tarvii yhdistää jos aikataulu antaa myöden. Silloin tosiaan puhuin vain EM luokasta, EL olisi ihan omansa, omilla spekseillä...

Vielä sen verran, että jos pysytään hankalasti ajettavissa koneissa, niin en usko että se varsinaisesti lisää mielenkiintoa luokkaa kohden. Jos kerholla vaikka joku alkaa set-uppeja hoonaamaan, niin siinä voi kerholainenkin oppia vahingossa jotain, sitähän ei voida sallia.

-Olli

Näinhän ne aikaisemmatkin "hyvät " ratkaisut on aikanaan tuhottu...

Joskus aikojen alussa oli C-kannu koneet, toimi hyvin, kunnes tuli aika vastaan että paras mahdollinen kone piti rakentaa täysin palikoista, ammattitaidolla - homma karkas käsistä.

Sen jälkeen luotiin uusi maailmaa parantava ratkaisu ns. Mura moottorisääntö, sen varmaan jo kaikki muistaa, puihin meni. Syynä se että alettiin hyväksymään yhtä ja toista, jolloin oltiin taasen mahottomassa tilanteessa.

Nyt JOS hyväksytään EL luokan Koford koneisiin hoonaus, mitäs hyväksytään ensi vuonna ? Vastaan tulee viallista päätyosa laatua - hyväksytään toisetkin päädyt, sen jälkeen ankkuri ogelmaa (tähän törmättiin aikanaan Mura säännössä, jolloin jouduttiin taasen tekemään vapauksia).

Toki yksi moottori sääntökin on aina ongelmallinen, jos siinä tulee laatuongelmia mitäs sitten ? Valmiina siihenkin vaihtoehtoon pitää olla. Toisaalta korvaava ~15-20€ moottori on helpompi ratkaisu hakea uusi kuin sitten jo satasen moottori...

Ihan vain huomiona aikanaan huonoja päätöksiä tehneenä :oops: ei mennä samaan vipuun!


Heikin ajatuksessa oli myös tietty ideaa, tehdä joku avoimenpikin luokka tuohon EL tai rinnalle. Kunhan nyt katotaan tää vuosi lentääkö toi OG ja TS miten vai ei ja kasvaako EM / EL luokat vai ei, pidetään mielessä.

Itse olen sen kannalla että EL luokassa jos kone muutoksia tehtäisiin, niin hoonauksia ei hyväksytä, mennään sitten jatkossa mieluiten vaihtoehdoilla Falcon/Hawk. se nyt tämän hetken henk.koht.mielipide.

Kaikki minun EL-koneet on suoraan paketista. Hiilikanavia olen hieman oikonut. Itse olisin halunnut rakentaa koneet, mutta ne kiellettiin moottorisäännöillä. Kaikki nämä ongelmat tiesin jo parisen vuotta sitten. Toivoisin, että moottorisääntöä ei muutettaisi tänä vuonna. Tuumaillaan rauhassa tämä vuosi millä koneilla ajetaan EL-koneilla ajellaan ensi vuonna. Olli, olisit kysynyt minulta ensin, ennenkuin aloitit moottorirakentelun!

Miksi minun mielipiteitä ei otettu huomioon silloin kun EL-moottori sääntöä päätettiin parisen vuotta sitten, kun tiesin nämä ongelmat ennakolta. Hoonaus kiellettiin silloin ehdottamasti. Mennään tämä vuosi näillä säännöillä ja päätetään muutokset vasta ensi vuoden sääntöihin.

Kyllä Kalenkin mielipidettä kuunneltiin aikanaan ja kuunnellaan nytkin :cool:

Kyllä juuri tämän tyyppisestä asiasta oli juttua myöskin, että meidän tulee olla tarkkana, ettei homma sitten karkaa. Sen vuoksi ainakin yritettiin luoda tiukat säännöt tuohon moottorivaihtoehtoon, joka sinne haluttiin. Ok nyt sinne on sitten jäänyt "bugi" magneetteja voipi hio sieltä takapuolelta...

Se miksi säännöt on noin tiukat miksei enää saa tehdä sitä samaa mitä on tehty iät ja ajat EM/EJ luokissa, onkohon unohtunut nykyratkaisujen tarkoitusperät ?

Sisäänheittoluokkiin EM/EL on haluttu saada mahdollisimman tasaväkinen kalusto, sellainen kalusto joka on "kaupasta" ostettavissa. Toki on niin, että tekijämies kun sen ostaa ja pistää osiksi säätää oman maun mukaan, niin varmaan saa siitä nopeemman kuin se joka ei tee mitään. Noh se on kuitenkin sitä tämänkin lajin suolaa, ette edelleenkin säätämällä yms. autosta saa nopeemman, idea on siinä että mitään erikoistyökaluja tai erikoisosia ei tarvita, eli sen suhteen ollaan samalla lähtöviivalla.

Jos nyt sitten joku sen konevaihtoehdon haluaa palikoista rakentaa, niin ok, säännöt sen mahdollistaa mutta tehköön sen siihen mitä säännöt sanoo, eli hoonata ei saa. Ei sitä asiaa kannata lähteä muuttamaan sen takia että koneenrakentaja pistää liikaa liimaa, mahdollisesti takoo kannua kasaan ja totetaa ettei mahdu sääntöihin. Onko se pakko rakentaa palikoista?

Itse luotan siihen mitkä speksit on annettu Neutron/Kofordin toimesta paketti Koford moottorille, jos niissä spekseissä on sitten ongelmaa, valmismoottori ei olekaan sitä mitä pitäisi olla, niin sitten meidän pitänee alkaa pohtia mitä tehdä.

Olisikohan mahdollista, että Koford:n valmiit koneet on honattu tehtaalla :cool:

Jos näin, niin silloinhan tuo sääntö toimii aika hyvin ?!?

Tuo sääntö on aika helppo tarkentaa.

Magneettien väli on oltava se Kofordin ilmoittama.

Set-upin saisi honata, mutta vain siihen sääntöjen sallimaan mittaan.

Näin kaikki koneet olisivat sääntöjen mukaisia. Valmiit ja Ollin tekemät !

Tässä keikassa vedetään nyt "vähä" jarrua. Selvitellään nyt onko ne tosiaan valmiiksi hoonattu Kofordilla, odotan siihen virallista vastausta -jota edustaa Jussi/Neutro tässä asiassa.

Jos ne on valmiiksi hoonattu, silloinhan me emme pysty mitenkään sitä asiaa valvomaan, onko se tehdas hoonaus vai jonkun muun tekemä. - silloin päädytään siihen että hoonaus kielto on yhtä tyhjän kanssa ja se voitaisiin poistaa säännöistä. Tarvittava ilmarako ja toleranssi on kuitenkin annettu joten niiden mukaan mennään.

Jos tosiaan sitten käy niin, että homma karkaa käsistä, niin sitten vain aletaan aukomaan moottoreita kisan jälkeen ja katsomaan mitä ne on syöneet. Samaten tullaan varmasti harkitsemaan sitä että EL luokasta poistetaan Koford moottorivaihtoehto.

Siis ei kai itse rakentamista ole kielletty? Kun käytössä on vaaditut osat ja magneetit hoonaamatta? Näin tulkitsen sääntökirjaa, että tehdaskasatutkin koneet olisi hoonaamattomia? Jos ei ole, niin sittenhän joku voi kasata koneen,hoonata sen ja väittää että se on tehdaskasattu. Kojon laatu ei ainakaan niin tasaista ole, että kukaan pystyy sanomaan, onko tehdaskasattu vaiko eikö.

-Olli

OPK kirjoitti: Siis ei kai itse rakentamista ole kielletty? Kun käytössä on vaaditut osat ja magneetit hoonaamatta? Näin tulkitsen sääntökirjaa, että tehdaskasatutkin koneet olisi hoonaamattomia? Jos ei ole, niin sittenhän joku voi kasata koneen,hoonata sen ja väittää että se on tehdaskasattu. Kojon laatu ei ainakaan niin tasaista ole, että kukaan pystyy sanomaan, onko tehdaskasattu vaiko eikö.

-Olli

Katotaan nyt mikä vastaus Kofordilta saadaan... siihen hetki menee...

Kaikki Kofordin koneet mitkä minä olen ostanut Jussilta ei ole hoonattu tekijän toimesta!

Ne henkilöt jotka on rakentaneet koneita tietävät, että maailmalta saadaan minkälaisia magneetteja ja mihin mittaan tahansa ostettua hyvillä suhteilla. Minun mielipide ensi vuoden koneiksi olisi edelleen Kofordin ja uutena sallittaisiin Proslotin kone. Koneet olisi vakikoneita suoraan paketista. Ankkureina olisi edelleen 40 asteinen kofordin ankkuri. Mielestäni magneettien hoonaus sallittaisiin tiettyihin mittoihin. Minä edelleenkin autan kaikkia jotka tarvitsevat apua tämmöisissä asioissa. :smile:

Tutkin eilen yhtä tehdasvalmista konetta, joka on ostettu sinetöitynä. Siinä on selvät hoonaamisjäljet magneettien sisäpuolella. Magneettien reunat ovat myös hieman lohjenneet hoonauksesta. Voin ottaa setupista kuvankin tänään, josta jäljet näkyvät. Jokainen voi tosin itsekin katsoa oman setuppinsa magneetit. Hoonausjäljen tunnistaa siitä, että magneettien pinta on tasainen tai siinä on pieniä jälkiä pystysuoraan. Hoonaamattomassa magneetissa on vaakasuoraan "raitoja". Hoonaus oli tehty minun setupissa toispuoleisesti eli toiseen magneettiin ei hooni ollut ottanut juurikaan kiinni, kun puolestaan toinen oli hoonattu kokonaan.