Talleissa tapahtuu

Ferrarista tarkoitus ottaa ensisavut Nokwoodissa tänään. Auto on vielä kesken. Korista puuttuu lähes kaikki sääntöjen määräämät detailit:

- pakoputket
- diffuusori
- takaspoileri
- peilit
- tuulilasinpyyhkijä
- siirtokuvat

Ei malta kuitenkaan olla kokeilmatta.

Hassua sinänsä, mutta tämä on ensimmäinen ns. "moderni" malliauto, jonka olen rakentanut. Eli hiilikuitulaminaattikori + takajousitettu laser-leikattu alusta.

Auto tuli rakennettua maavaraltaan hyvin tarkasti GT/P-sääntöjen minimimaavaraan (1,0 mm). Joten se ei välttämättä toimi Nokwoodissa.

Mieleenkiintoista on myös, että vehkeen paino on nyt 170 g. Eikä se noilla puuttuvilla detaileilla nouse kuin muutaman gramman enää. Laite tarvitsee siis vielä lisäpainoa lähes 20 g(!). Mainittakoon, että pohjan tasolla sijaitsevien messinkisten korikiinnikkeiden yhteispaino on itsessään 17 g. Kun siihen lyödään tuo 20 g lisää, niin korin painopiste on todella matalalla

En ole ajanut DoSlotilla vielä senttiäkään. Autoa rakentaessa olen kuitenkin tehnyt havaintoja alustasta. Työn jälki on todella hyvä, ja alusta on suora. Alusta on kuitenkin miellyttävän yksinkertainen ja robustin oloinen verrattuna esim. NDW:n ja Folan alustoihin. Kasaamisohjeita alustan mukana ei tullut, kaivoin kuvat DoSlotin Picasa-albumista. Näin sain jouset, prikat yms. ainakin lähtökohtaisesti siten kuin Sebastian on ne ilmeisesti ajatellut. Takapään alumiininen moottoripodi on mun mielestä turhan vetelä. Antaa selvästi periksi, kun akselikannakkeista painaa kohtuullisella sormivoimalla. Tähän saisi varmaan jäykistyksen, kun tekisi yhtenäisen shimmilevyn hiilikuidusta pukkien alle. Ja vetäisi sen vielä epoksilla kiinni.

Hieman mietin vaihtoehtoa, että pistän hiljalleen kaikki MoMoni museoon ja siirryn DoSlot-pohjaiseen kalustoon. En tosin tiedä, kuinka ne istuvat FSC-peleihin.

Etupään etummaisen jousen vaihdoin heti jäykempään (Plafit medium). Jo 170 g painoisena etujousitus painui kasaan niin paljon, että maavara tippui alle millin.

Em. havainnosta päädyinkin pohtimaan näitä jousitettuja malliautoalustoja. Pitäisikö alusta säätää siten, että jousitus pitää alustan ylhäällä? Vai siten, että se "roikkuu" ja tällöin alustassa on myös "ulosjoustoa" (kuten oikeissa autoissa)?

EDIT 8.12.2011 klo 22.15: Hyvin pelitti Ferrari. Maavara oli tosin hiukan liian pieni. Luulen, että 1,2 mm olisi passeli. Vehje kulki perkeleesti ja oli sairaan hyvä ajaa. Kun vetäisin sillä kerhokisan päälle muutaman kierroksen keltaisella uralla, niin taulussa oli 7,406 s. Ikinä en ole malliautolla Nokwoodissa kovempaa mennyt. Protoluokan Audilla meni kerhokisassa samoilla renkailla parhaimmillaan 7,7...7,8 s. Saas nähdä miten Ferrari kulkee 20 g painavampana.

EDIT 10.12.2011: Tarkempi tutkinta osoittikin, että olen ajanut Nokwoodissa joskus kovempaa. OEPS Audilla on ajettu 7,387 s sinisellä uralla.

-kaitsu

Juuri yulen alla sain Ferrarin lopulliseen kisa-asuun. Detailit on nyt lisätty. Samoin auto on nyt puntitettu sääntöjen mukaiseen 190 g painoon. Puntitus ei ollut ihan helpoin homma. 18 g lyijyä piti tunkea auton sisuksiin.







Roudasin laitteen kerhoiltaan 22.12.

Lisääntynyt paino ei syönyt juurikaan auton suorituskykyä. Treenatessa tuli parhaimmillaan 7,4 s alkuisia kierrosaikoja. Suurimman ongelman Nokwoodissa muodostaa auton liian matala maavara; alusta rapsii väliin kiskoihin. Oletettavasti menisi kovempaa hieman isommalla maavaralla.

Osallistuin Ferrarilla myös kerhokisaan josta tuloksena kakkossija ja kilpailun nopein kierros (7,621 s). Ihan hyvin GT-autolla sikanopeiden prototyyppien seurassa. Kierrosaika oli toistaiseksi nopein tämän syksyn aika meidän kovatasoiseksi muodostuneessa kerhosarjassa.

Kokonaisuutena Ferrari on erittäin lupaava ja selkeästi nopein rakentamani malliauto. Tästä on hyvä jatkaa.

-kaitsu

Nokwoodissa oli myös mukana tämä Porsche:





Autossa on ollut ongelmana takapyörän aukkojen koko. Eli pyörät eivät oikein mahdu pyörimään, kun maavara on alle 1 mm.

Tällä kertaa Nokwoodissa oli paikalla Pörin Jukka vastaavalla box standard -Porschella. Tsekkasin kuinka tehdas on onnistunut auton rakentamisessa. Kas kummaa stanu-vehkeessä sisusta on huomattavasti edempänä kuin omassa autossani. Tämä antaa pyörille lisää tilaa. Eli toivo tämän Porschen suhteen ei ole menetetty. Sisusta on revittävä irti ja asemoitava uudelleen.

-kaitsu

Koska kehityksen täytyy kehittyä OEPS-kisoja varten, on protopösöä yritetty epätoivoisesti saada edes vähän nopeammaksi. Joten huomenna viivalla Doslot GT/C LMP WWW Uber EVO

Nick de Wachterilta tuli paketti. Sieltä tuli Corvette sekä uusi kori OEPS autoon. Corvette painaa suoraan muotista 17 grammaa ja Peugeot 20 grammaa.

En tiedä mikä viirus tai joku sankkeri on nyt pukannut päälle, löydän itseni näin pitkänäperjantaina liimaamasta FSC protoon korikiinnikkeitä :shock:

Ja totuttuun tapaan se kymmenes kerta toden sanoo jos säkä käy

Jussi kirjoitti: Ja totuttuun tapaan se kymmenes kerta toden sanoo jos säkä käy

Liimausten irti repiminenhän on parasta terapiaa kun alkaa hatuttamaan koko touhu :lol:

Ville Taalikka kirjoitti:

Jussi kirjoitti: Ja totuttuun tapaan se kymmenes kerta toden sanoo jos säkä käy

Liimausten irti repiminenhän on parasta terapiaa kun alkaa hatuttamaan koko touhu :lol:

Varsinkin kun leikkaa laikalla liiman lisäksi korin helman paskaksi. Näin kävi mulle GT/P Acuran kanssa.

-kaitsu

Ihmeiden aika ei ole ohitse......liimaus näyttää näin varovaisesti katsottuna onnistuneen suht koht hyvin ekalla kerralla..... ei voi olla totta !!!!!!
Elikkäs kandee aina tehdä hommia viskikolan ja eläkeläisten voimalla . Nyt näköjään löyty meikäläiselle sopiva metodi. :lol: Täytyy pitää mielessä ja ehkä kannattaa tarkistaa homma vielä huomenna suurennuslasin kanssa.

Alkaiskohan sulla ajokin vihdoin sujumaan samalla metodilla : :lol:

Emmää usko että toi ajo rupee ikuna sujuun, mutta pääasiahan on pitää hauskaa ....

Hep.

Tähän pakko kommentoida )

Olipas joskus "Team Hyvät Eväät". Ko tiimin mukana kisapaikalle saapui mm. hodarigrilliä tms. evästoimintaa tukevaa arsenaalia, ja kisaa ajettiin siksi kun se oli kivaa, eikä veren maku suussa. Menestystäkin tuli joskus, ja kivaa oli. Muillekin joskus tarjottiin maistiaisia ja tekniikan kanssa jeesattiin jos osattiin. Voi niitä aikoja...


-eemeli-

Menestystäkin tuli joskus, ja kivaa oli. Muillekin joskus tarjottiin maistiaisia ja tekniikan kanssa jeesattiin jos osattiin. Voi niitä aikoja...

Ja mitäs sitten tapahtui?

Huhtikuisen ilta-auringon paisteessa kaksi Hemi Cudaa. Kori ovat kerran jo kootuista Monogramin 1:24 rakennussarjoista purettu. Oranssi originaalikuosissa, vieressä toinen samanlainen mutta hieman hennompana!

Lila Cudan kori on sopivan läpikuultava ja vaaka kertoo loput. Oranssi kori painaa 31 g ja samoista lähtökohdista työstetty lila 14 g. Ihan sopiva laihdutuskuuri!



Paljoakaan ei ole kevennettävissä Dremelillä, nytkin ajoin korin saumakohdista puhki neljästi. Liimaa ja jyrsintäpurua tukkeeksi! Lisäksi korvia vihlova meteli alkaa muutenkin jo riittää. Seuraavaksi työn alle valtavalla ilmanpuhdistimen reiällä varustettu konepelti!