Talleissa tapahtuu

Tällä hetkellä omaa rouhimistoimintaa "motivoi" se, että 5 € maksanut aihio oli valmiina kaapissa ja aikaa ja kärsivällisyyttä riitää. Ja kun homma eteneen klassisesti olut kerrallaan niin mikäs sen lupsakampaa. Mielellään olisin ottanut Hemi Cudankin laminoituna, varmaakin GT/P puolella siirrytään ensi kaudella sellaiseen. Model Importin kautta koitan löytää 1/24 Camaron masterin jostain.

Itseä on kuitenkin aina kiinnostanut ajaa ennemminkin itseä visuaalisesti miellyttävällä kalustolla kuin potentiaalisella voittajalla. Myös se seikka, että ajetaan jollain sellaisella mitä radalla ei ole vielä nähty, toimii isona vaikuttimena.

Vaikka FSC Touring on luokkana varioinut kaluston suhteen paljon niin luulen, että pienoiset trendit vaikuttavat viivalle tuotuun kalustoon? Jossakin vaiheessa avoauto oli erittäin pop ja viivalla oli useita AC Cobria sekä avo -BMW vuosien takaa. Jopa Lotus Sevenin tai Honda 800:n viivalle rakentamista kuiskittiin varikolla. Myös pienet europelit (Opel, Ford) tai japsit ovat olleet suosiossa. Itsekin tuli kuskattua Kuplaa (jopa voittoisasti) sekä nyt pari kautta Savannaa (HAH, silläkin lohkesi voitto!). Isoa jenkkiä on sen sijaan nähty vähemmän, Marjamäen Jarin muistan kiertäneen rataa sinisellä Mussella.

Kun Savannalla meni auton "potentiaalista" huolimatta kaksi kautta vähän reisille niin ajattelin ottaa sitten koko homman hieman eri lähtökohdista ensi kaudella ja päätin raahata viivalle isoimman jenkin mitä kaapista löytyy! Noh, isoin jenkki oli 1:24 Ford Talladega, mutta se oli jo hei hiukan järjetön! Hyvänä kakkosena tulivat Cuda ja Challenger, joista ensin mainittu tuntui omaan pirtaan paremmalta.

Kuluneen viikon torstaina hypistelin Maskussa 1:24 tähtisilmä Cortinan hartsikoppaa. Tuttavani veti niitä 4 kpl laatikosta esiin. Siinä hei kävi mielessä, että SIINÄ olis koppa mallia Emil Retee meidän kahinoihin! Samalla muistui mieleen 1:32 hartsi -Cortinan jyrsintä ura-autoksi! Ja siihen loppui se huumailu! Muovikopan vielä jyrsin, hartsikoppaa en enää IKINÄ! :twisted:

Kaitsu: Hyvä että intoa piisaa.

Tämä on mielestäni koko asian ydin. Ei sillä ole välttämättä niin väliä, osaatko heti sääntöjä tai tiedätkö heti miten rakentaa voittoisa auto. Kun lajiin haluaa tulla, osallistua omalla tavallaan ja yleensä harrastaa malliautoilua, niin lähtökohdista huolimatta se pursuava energia lopulta orientoituu siihen mitä harraste tarvitsee.

Pääasia on, että kannustetaan silloin kun hullua luovuutta riittää ja opastetaan sitten, kun se mokoma ei enää riitä!

Damn, kuulostipa hienolta! Nyt mä jäin sitte miettimään, että keksinkö mä ton ihan itse! :lol:

Ei minnuu tuo muovipuru tai mikään silppu näiden kanssa haittaa, harmitonta ja terapeuttista puuhasteluahan tämä vasta. Toisen harrastuksen parissa on lennätetty kaikenlaista lastua, kipinää, vertahikeäkyyneleitä ja rahaa niin paljon, ettei sitä voi edes liioitella, eikä mikään tunnu enää missään.
Mutta tuskinpa tulee koreja enempää snurrailtua ihan näin tunteella, kesälle kun on buukattu komposiittikorin tekoa, lähinnä tekemisen riemusta. Siitäpä sitten aikanaan lisää. Sen verran olen kuituhommiakin tehnyt, että voin ennustaa tiedossa olevan väkinäistä draamaa ja tahattoman yllättäviä juonikäänteitä
Tuusasin juuri kaksi autoa ajovalmiiksi, aamulla taas jalka suorana Vihtiä kohti, vetämään viimeiset hitaat ennenkuin Jaakko purkaa radan messuille vietäväksi.

Kaitsu kirjoitti: Saksassa ne puhaltaa noita muovikoppia pähkinärouheella kevyeksi.

Maapähkinäpuhalluksella saa muuten alumiinin kiiltämään kätevästi.

Rotta kirjoitti: kesälle kun on buukattu komposiittikorin tekoa, lähinnä tekemisen riemusta.

Hyvä homma, että alan osaamista alkaa löytymään Suomenkin malliautopiireistä.

-kaitsu

Scuderia Kaitserrarin tallissa pitäisi ruveta tapahtumaan kiivaasti, mutta täällä sitä istutaan netissä.... OEPS käynnistyy vajaan kolmen viikon päästä, ja auton sinne pitäisi saada pikkuhiljaa nippuun.

Hommat ovat viivästyneet koriongelmista johtuen. Völklin valmistama Oreca LMP 03 GfK-laminaattikori osoittautui täysin sudeksi jo helmikuun lopulla testeissä Hyvinkäällä. Tämä johti projektin uusille urille, mutta vähän viime tippaan hommat jäi. Vasta eilen sain hollannista (Nick de Wachter) uuden Acura-korin. CfK-korihylyn paino oli aukot auki leikattuna 12,7 g. Koskahan näemme alle 10 g malliautokorit käytössä?

Toinen kori on tulossa suomalaiselta korintekijältä ja pitäisi olla valmis ensi viikolla.

Tämän viikonlopun puuhasteluna pitäisi olla alustojen laittaminen kisakuosiin. Teen autoihin kaksi alustaa:
- DoSlot GT/C
- DoSlot GT/C LMP

Lisäksi virittelen ehkä mielenkiinnosta vielä saman valmistajan GT/C S -alustan proton alle sopivaksi.

-kaitsu

Hyvä juttu, että uusia ajokkeja valmistuu.

Toivottavasti edes pieni osa vanhoista autoista vapautuu kiertoon markkinoille ja sitä kautta uusille harrastajille.
Samalla kuin vahingossa saattaisi malliauto kisoihin ilmaantua uusia kilpailijoita ja laajentua harrastaja porukka, josta jossain vaiheessa ihmeteltiin foorumilla "mistä lisää harrastajia" tyyliin.

KaiR kirjoitti: Kori tuossa kunnossa ilman sisuskaukaloa (ei maskia eikä peräpeiliä) painaa 16 g.

Challengerin korin painoksi jäi 9,84g konepellin kanssa.

Rotta kirjoitti:

KaiR kirjoitti: Kori tuossa kunnossa ilman sisuskaukaloa (ei maskia eikä peräpeiliä) painaa 16 g.

Challengerin korin painoksi jäi 9,84g konepellin kanssa.

:shock: Mun viimekautinen Ferrari 250 gto lasikuitukori painoi 11 grammaa. Ja se oli sentään pieni auto!

Ville Taalikka kirjoitti:

Rotta kirjoitti:

KaiR kirjoitti: Kori tuossa kunnossa ilman sisuskaukaloa (ei maskia eikä peräpeiliä) painaa 16 g.

Challengerin korin painoksi jäi 9,84g konepellin kanssa.

:shock: Mun viimekautinen Ferrari 250 gto lasikuitukori painoi 11 grammaa. Ja se oli sentään pieni auto!

Sais ton alle 9g, jos viitsisi viimeistellä.
Totuuden nimissä sanottakoot, ettei tuolla voi ainakaan minun taidoilla kilpaa ajaa, ei kestäisi yhtään kippausta tai osumaa. Mutta käyn Kevralla viikolla, jos tekisi esim. kevlarlangoista vahvikkeet kiertämään aukkoja, sekä helmoja, niin pysyisi edes yhdessä koossa, vaikka murtuisikin. Koko kesä aikaa kokeilla kaikenlaista, eiköhän sitä silloin tällöin jotain käyttökelpoistakin ajatusta synny :roll:

Ja sitten toista ääripäätä, eli auton lisäpainoista kysymyksiä.
Miulla on joku kaupallinen lisäpainosetti, mutta ei sovi oikein siivosti Scaleauton BMW koriin, joten pätkin tig täyteainelankaa 1,8g pätkiksi ja vedin ne korikiinnikkeisiin folioteipillä. Ovat niin alhaalla, kuin mahdollista ja pyöränaukosta pyöränaukkoon, eli täysin keskellä akseleihin nähden.
Onko periaatetasolla A) väärä paikka mitään merkitystä nuin pienillä painoilla C) jotain muuta?
Yrityksenä hillitä auton äkkipikaista tapaa nostaa takarengasta ja jopa kaatua tiukoissa kurveissa. Kaasua lisäämällä tuntui heittävän perän väkivaltaisesti sivulle ja kippasi aina katolleen, kun ohjuri tökkäsi rajoittimeen. Eli mielestäni ei ollut liian kova pitokaan.
Harjoittelemalla ja ajotyyliä muuttamalla tulisi varmasti paras muutos, mutta ainakin Kaitsu mainitsi Lempäälässä, että lisäpainot korin helmoissa parantaisivat ajettavuutta. Eikä tässä nyt pääse testaamaan/treenaamaan, kun Jaakko purki Vihdin Grand Prixin.

Challengerin korin painoksi jäi 9,84g konepellin kanssa.

Kunnioitettava suoritus! Mahtaako kestää ekaan osakilpailuun asti :lol: ?

Kyllä lisäpainot malliautoissa kannattaa pääsääntöisesti tunkea korin helmoihin ja niin alas kuin mahdollista. Näissä vehkeissä kaataminen on yleisin ongelma, ja tuolla lisäpainojen sijoittelulla ehkäistään sitä.

Jos valitsemaan pääsee, niin itse pyrin sijoittamaan lisäpainot mielummin taakse kuin eteen.

Jos Scaleautosi käyttäytyy tuolla tavoin, niin ensiksi tutkisin etupyörät. Laahaako koriin vai kantaako liikaa rataan? Onko sulla alkuperäiset etupyörät vai Hardcompit? Renkaiden pikaliimapinnoitus vähentää niiden kitkaa ja parantaa auton käyttäytymistä.

-kaitsu

8mm leveät Hardcompit ja ovat ihan siinä ja tossa, että ottavat rataankaan kiinni. Koriin eivät laahaa.

Mulla on kylläkin ihan ihan tolkuton maavara, joka myös lienee syynä (auton puolesta) kippailuun. Ajoin selkeästi nopeampia kierroksia korkealla autolla, vaikkakin kaatoriski oli suurempi.
Ilmeisesti matala auto vain vaatii kuskilta enemmän.

Vihdissä ajoin säätöjä valkoisella uralla, parhaaksi sain 5,6s. joka myös oma enkka.
Matalalla autolla 5,8s. oli todella tiukassa.
Muilla urilla pikaiset testit korkealla: 5,8 - 5,9s.

KaiR kirjoitti:

Challengerin korin painoksi jäi 9,84g konepellin kanssa.

Kunnioitettava suoritus! Mahtaako kestää ekaan osakilpailuun asti :lol: ?

Kestää, jos en koske kertaakaan!
Mielenkiintoista nähdä miten tommonen haamukori reagoi maaliin, mie kun räiskin värit halpis sprai-pulloilla ja vapisen pikkujutut siveltimellä...

KaiR kirjoitti: Noh, isoin jenkki oli 1:24 Ford Talladega, mutta se oli jo hei hiukan järjetön!

Paliolla myyt Tornion?

'73 Torino olisi hoppa-sektorilta parhautta, mutta ne tuntuvat olevan tiukassa. Tai sit en vain osaa etsiä.