Talleissa tapahtuu

Juu, älkää pitäkö kiirettä. Mä en itseasiassa edes yritä saada GT/P Honda NSX:ää valmiiksi. Kattellaan jos vaikka sitte Riihimäellä... :lol:

SSTT:n uutisia:

GT/P low-grip vaihtoehto


Carrera RS ensimmäisen lakkakerroksen jäljiltä


Marcos part III:

Loppukesästä tein päätöksen ilmoittautua MOCPA (ex-IMCA) Worldseihin Barcelonaan 2012. Tällä kertaa päätin aloittaa valmistautumisen ajoissa ja aloitin kaluston rakentamisen välittömästi. Ajatuksena, että voisi testailla vehkeitä Suomessa etukäteen.

Yhtenä luokkana kisoissa on Production Worlds. Luokka, joka piti ajaa Scaleauton Porscheilla. Säännöt oli kopsattu aika pitkälti OEPSin vastaavista, mutta suurimpana erona MOCPAssa piti käyttää kapeampaa Porsche 911 GT3 Cup -koria.

Alusta mulla oli valmiina. Eli huolsin 2010 OEPS alustan ja säädin sen maavaran MOCPAn mukaiseen 0,8 mm:iin. Homma osoittautui yllättävän työlääksi.

Kun maavara tiputettiin, niin kapeassa korissa alkoi pyöräkotelot käymään ahtaaksi.

Projektia varten tilasin JU-designilta uuden Cup-korin ja sitten hommiin.

Kun sain auton siirtokuvia vaille valmiiksi van Rossm (MOCPA) ilmoitti, että ko. luokkaa ei ajeta. No, kun lähes valmis oli ajattelin, että tehdään vehje valmiiksi asti. Ja ajattelin ajella sillä Fin Cupin 1/24 GT Cupissa puuratakisat.

No, tänään sain kuulla, että Herttoniemen kisa vedetään samalla muoviradalla kuin 1/32 luokat. Harmi. Vehkeen maavara tulisi rakentaa uusiksi. Ei myöskään innosta lähteä heti kolhimaan uutta koppaa kapealle muoviradalle.

Vähissä alkaa olemaan Porschen kisamahdollisuudet. GT/P:ssä se lienee täysin altavastaaja kapautensa vuoksi. No. Työtä se on turhakin työ. Vahinko, että tästä ei makseta.

Tänään päästiin ottamaan ensisavut GT/P aston martinista ja pösöstä Nokwoodissa. Aston meni tärpätin avustuksella noin 8.2s aikoja sinisellä uralla. Peugeotilla mentiin vihreällä uralla parhaimmillaan 7.7s aikoja.

-Ville

Kovaa kyytiä.

-kaitsu

Superman Racing Porsche RS Spyder:

Carrera Rapidan hankintaosasto on käynyt syksyn aikana rautakaupassa ja saanut sponsoriksi itsensä superteräsmiähen. (se oli jautaa)

Lola T70:

Porsche Panzerwagen siirtyy reserviin ja tilalle FSC Protoihin (uudelleen)rakennetaan jo aiemmin nähty CanAm Lola T70, tällä kertaa Fordin Indy-koneella.

sekä ensimmäisen kisakoitoksen jäljiltä Porsche 911 Carrera RS:

Nyt pisti hymyilyttämään tuo Superman Porsche... Hieno kun mikä!
Mitähän ens kaudelle... He-Man Peugeot vai Spiderman Spyder.

-Jussi-

Hämeenlinnan 2. malliautokisa lähestyy ja jotain olisi saatava niputettuakin. FSC -protoluokan luokan Porsche Carrera 6 näytti työpöydällä tänään tältä.



Korikiinnikkeet puuttuu ja insertit täytyy vielä tehdä. Taitaa tulla ihan perus peltivanteet Possukkaan. Takarenkaissa myös sorvaustyö edessä.

Siis kyllä nuo vanhanmalliset kilpa-autot ovat sitten kauniita kaikessa
yksinkertaisuudessaan.

Porschen tekeminen alkaa lähestyä loppuaan ja renkaat sekä insertit hakevat paikkaansa. Jostain syystä hyvän näköistä ja samalla vanteelle sopivaa inserttiä ei oikein löytynyt ja päädyin mallarin pakista ylös kaivettuihin 5 -puolaisiin.


Makuasioista ei voi kiistellä...paitsi FSC:ssä !!!

Vanteen keskiön porasin auki jotta sain dremelissä muovattua insertin sopimaan vanteen sisään. Sitten vähän siistimistä, detaljeja ja siirtokuva renkaaseen! Kuvassa myös " concoursessa tarvittava" kuminen konepeiton salpa, jota autossa EI oikeasti ole!


Porsche Carrera 6 altapäin.

Lexanista taiteltu sisus on teipattu autoon kiinni. Moottorin imutorvet ja auton takana pakosuihkua tuottavat suuttimet (mol. alumiinia) ovat kiinni korissa kevyin solukumein tuettuina. Eteen teipattu sininen pelti toimii detaljina keulan luukun aukoista sisään katsoessa. Pellin suojissa on myös öljynlauhdutinta kuvaava osa.


Auto päältä.

Ajovalot on suojattu iskemiltä/peitetty ja niitä reunustaa alumiiniteipistä leikatut suikaleet. Spyder mallin matalaan tuulilasiin on jätetty tuulilasin pyyhkijän varsi ilman sulkaa ( concourse! ), itse tuulilasi on lexania (teipattu koriin kiinni), musta kojetaulu on vacu-formattu lexanista ja kuljettajan torso on meillä totuttuun tapaan laminoitu tinapaperista. Mittaridecaleja ympyröi metalliset kehykset ja kuljettajan pää ralliraitoineen on kierrätys aiemmasta kalustossa. Kuljettajalla toinen käsi ratissa ja toinen hämmentimessä niinkuin asiaan kuuluu. Korin paino kiinnikkeineen 23 g.

Kuvassa myös " concoursessa tarvittava" kuminen konepeiton salpa, jota autossa EI oikeasti ole!

...mutta joka voisi autossa oikeasti olla ollut:
[url:1xhy5o3y] www.racingsportscars.com/photo/1966/Brid...n-1966-09-18-012.jpg [/url]

EDIT :
skeptikoille ja detaljikriitikoille: ja ei, tämän esimerkin metsästäminen ei vienyt kuin < 2min.

eikä ole ainoa esimerkki:
[url:1xhy5o3y] www.racingsportscars.com/photo/1971/Road...a-1971-11-28-091.jpg [/url]
[url:1xhy5o3y] www.racingsportscars.com/photo/1966/Brid...n-1966-09-18-015.jpg [/url]

tuossa vielä vanteiden sopivuudesta sääntöjen puitteissa:
[url:1xhy5o3y] www.racingsportscars.com/photo/1970/Daytona-1970-02-01-040.jpg [/url]

ps. jos mulle tulee arvosteltavaksi, en suostu tuosta tuulilasinpyyhkimestä pisteitä antamaan...

Sulla on Pekka paremmat referenssikuvat kuin mulla mutta ei se mitenkään yllätä. Vaaditaanko concoursessa (kysytään siis mahd. katsastajan mielipidettä) sivupeilien lisäksi avomallissakin monesti esiintyvä taustapeili ohjaamoon?

Concoursessa ei vaadita mitään...
Yleensä tuon aikakauden avoprotoissa on joko lokasuojissa sivupeilit 1-2kpl tai keskellä tuulilasin edessä yksi taustapeili pitkän varren päässä.

[url:oz2xie5x] www.racingsportscars.com/photo/1971/Hock...m-1971-10-03-063.jpg [/url]

EDIT:
tosin näiden yhdistelmiäkin löytyy
[url:oz2xie5x] www.racingsportscars.com/photo/1972/Watk...n-1972-07-23-011.jpg [/url]

Kysyin siksi, kun Heiskanen joskus ripitti mua siitä kun kovakattoisessa kulkineessa ( GS Corvette ) ei ollut taustapeiliä auton sisällä.