Talleissa tapahtuu

Mun tilanne:

Uusi IMCA/GT2 vielä vaiheessa, mutta viivalla lauantaina:


FSC/GT: viime kauden kalustolla, joka viettää vieläkin kesälomaa...

FSC/Proto: viime kauden kalustolla, jonka resiinikori keventynyt noin 26%.

Pientä säätöä siis kaikkiin vielä ja armada epäsiistejä Porscheja on valmiina uuteen kauteen.

FSCTT:n uutisia:

Kaapeissa... eikun TALLEISSA tapahtuu:

Carrera Rapidan FSC-jaos on kaikessa hiljaisuudessa dumppaamassa tankkimaiseksikin kutsutun teutoonisen Porsche 917/10:n ja siirtymässä legendaariseen rapakon takaiseen CanAm-kalustoon jo seuraavassa kisassa:



[url:2on9nvo3] picasaweb.google.com/pekka.nurkkanen/T70#5298237058019139362 [/url]

Tallin kesytetty koeajaja on jo salaa testannut autoa ovaalilla ja havainnut sen hämmentävät stealth-ominaisuudet hyviksi: "Vaikkei tällä pääse kilpakumppaneiden ohitse, niin ainakin alitse... ainakin jos vetää pään sisään."

Carrera Rapida -tallista vuotaneen vahvistamattoman tiedon mukaan auton rengaskoko tulee olemaan ennennäkemätön FSC-historiassa, minkä vuoksi sarjan arvostelutuomareita on pyydetty kalibroimaan mittatikkunsa uusille lukemille.

Onkos tuo Lola T70?

Scuderia Kaitserrarin tallissa ei ole paljon tapahtunut Riihimäen jälkeen. Kohta pitäisi alkaa tapahtumaan, sillä Nokian "Super Weekendiin" tallin täytyy huoltaa/rakentaa yhteensä 10 autoa:

- Fin Cup proto Audi
- Fin Cup F1 Ferrari
- GT Ferrari (MoMo SW08V)
- GT Corvette (MoMo SW06)
- GT/P ? (?)
- FSC GT 250 TR (MoMo MP06.1)
- FSC GT 365 GTB/4 Daytona (MoMo Classic 2)
- FSC GT 250 GTO (MoMo Classic 2)
- FSC P 512S (MoMo MP06.2)
- FSC P 612P / 330 P4 (MoMo ? / Classic 2)

Onneksi sentään Fin Cup kalusto on nipussa ja vauhti on vaikuttanut kilpailukykyiseltä.

Rami Paananen jatkaa tallin kirjoilla GT/P-sarjassa ja FSC GT-luokassa. Tiimipäällikön ongelma on GT/P:ssä se, että tuo Corvette on tuppaa olemaan liian nopea Eilen Nokwoodissa suoritettu testi osoitti, että samalla alustalla GT-vireinen Corvette on reilut 0,1 s nopeampi kuin F430 Challenge -vireinen Ferrari. Kun tähän lisätään Corvetten korin mahdollistama leveämpi raideleveys saa Ferrarilla kyllä polkea tosissaan sitä vastaan...

Scuderialle tulee Nokian kisaan myös toinen junnukuski remmiin: Lempäälän Aleksi Salminen. GT/P-luokan kalusto ja luokka on vielä auki. Jos teampäällikkö-mekaanikko-kuljettajan aika riittää, niin Aleksi ajaa P-luokassa. Jos taas ei, tai P-projekti kokee takaiskuja, niin sitten viivalle talutetaan jompi kumpi Scuderian kovia kokeneista EEC Ferrareista. Valitettavasti nämä (ainakin toinen) ovat Corvetteakin nopeampia...

FSC GT-luokassa Rami jatkaa Daytonalla. Aleksille tulee käyttöön teamin viimekautinen kisa-auto 250 GTO. FSC P-luokassa Aleksi ajaa joko vanhalla P4 Ferrarilla tai pari vuotta sitten kisoissa nähdyllä 612P Can Am protolla.



Kaikissa malliautoissa edelleen MoMon alustat. Tosin jos IMCA P-projekti konkretisoituu suunnitelmista toimivaksi autoksi, niin alusta lienee erittäin pitkälle modifioitu.

-kaitsu

Kaivoin malliautokaapista aivan scheissen vanhan Revellin Camaron, joka on maannut lähes koskemattomana 15 vuotta. Se yksi ainoa kosketuskin johti siihen, että auto sai luovuttaa tuulilasin ja pokat toiseen projektiin.

Koska Camaro tyyliin Gr. 5 / IMSA / Special Saloon oli saatava niin aihion Targa -katto ja huono kunto ei haitannut. Kiskaisin Dremelin käyntiin...














HIEMAN Lo-budget meininkiä vs. hiilikuitukorit jne. mutta se ei tässä nyt ole tärkeintä. Hiomista riittää vielä mutta kyllä tuo viivalle tulee, se on fakta. Sellaisen ehdotuksenkin jo sain että tuon korin valmistuttua siitä voisi tehdä muotin ja valaa hartsista lisää Camaroja jos haluaa sitkeämmän korin (tai jos muutkin haluu oman Camaron ?). Sellaista hommaa pitäisi tarjota kyllä sitten jollekin muulle kun ite ei osaa.

Hieman kesken tämä on yhä mutta pannaan kuvia silti. Auto EI ole kuvissa alustassa kiinni vaan se on vain mallattu Sakatsun päälle että saadaan mielikuva autosta eikä vain pelkästä korista.

Pikkuvirheitä näkyy, mutta kun ei jaksa niin tiukkaan hioa ja maalata ja hioa autoa joka sitten reissussa rähjääntyy. Ruiskumaalauskin on yhä lapsen kengissä, joten Camaroon tuli sitäkin treenattua.

Onhan tässä jo suuri ero siihen mistä liikkeelle lähdettiin .

Scuderia Kaitserrarin suunnitelmat tuoda Suomen radoille aito Ryhmän 7 malliauto lykkääntyvät. Lexan-korisen Ferrari 350 Can Am -auton debytoinnin kun piti tapahtua Nokian Easter historicin Open 1/24 -luokassa.

Scuderialle tyypilliseen tapaan auton rakentaminen aloitettiin kisaa edeltäneenä päivänä. Rakentamisen aikana syntyi kuitenkin idea äärikevyestä korin kiinnitysmenetelmästä jonka istuttaminen MoMon alustaan vaatii vielä suunnittelua ja spesiaaliosien valmistusta.

Teamin johto pistikin 350 CanAm projektin jäihin ja kehitti vaihtoehtoisen Gr. 7-auton Nokian Openiin. Varsin pitelemättömäksi FSC:n prototyyppiluokassa osoittautunut 512 S modifioidaan hivenen. Moottoriksi istutetaan ProSlot Euron kirein markkinoilla oleva versio. Eli 47 krpm jenkkiläisellä Puppy Dog -ankkurilla. Välitykset muutetaan tietysti moottorille sopiviksi. Takarenkaiksi tulee GP-Speed Tiresin erittäin pehmeät solukumirenkaat (#124305).

Tätä kirjoitettaessa auton suorituskyky on arvoitus. Samalla moottorilla varustettu nykyaikainen F430 kiersi joulukuussa Nokwoodin aikaan 8,046 s. FSC-sarjan 512 S on kuitenkin n. 20 g kevyempi ja selvästi matalampi. Eli jos pitoa riittää voi vauhti olla aika kova...

No niin. Nyt ollaan taas yhtä kokemusta rikkaampia. Eli mitä tapahtuu kun huippuluokan FSC-autoon lyödään sisään erittäin kireä moottori ja superpehmeät solukumirenkaat?

Paperilla tuollainen yhdistelmä kuulostaa melkoisen nopealta. Kun vielä muistellaan, että talven malliautokisoissa FSC Ferrari 512S on vetänyt pääsääntöisesti kovempia kierrosaikoja kuin IMCA GT/P-autot.

Nokian Openissa auton tavat tulivat tutuksi. Proslotin 47 krpm mosa kiekaisi pääsuoralla tosi kiukkuisesti ja esim. edes Marjamäen 16D moottorisella Flexi vitosella ei ollut juurikaan asiaa tähän vauhtiin.

Moottorin ajettavuus tuntui myös kohtuulliselta ja välityksetkin osuivat kohtuullisen nappiin.

Ongelmaksi muodostui ajettavuus. Perinteisellä milkki+tärpätti luttaamisella sain renkaisiin kyllä kohtuullisen pidon. Auto kuitenkin pompotti todella pahasti sekä suorilla, että kaarteissa. Silmämäärin tarkasteltuna renkaat ja vanteet ovat kuitenkin suorat. Väistämättä mieleen tulee, että ääripehmeä solukumirengas kohtuullisen korkealla poikkileikkauksella ei toimi painavassa malliautossa. Todennäköisesti rengas joustaa liikaa, mutta ei vaimenna juurikaan. Tuloksena varsin levotonta ajoa.

Parhaimmaksi kierrosajaksi sain 8,474 s. Eli aika kaus jäätiin jopa IMCA GT-luokan rataennätyksestä (8,200 s).

Tarinan opetus. Ura-autokin on aina kokonaisuus, jossa kaikki vaikuttaa kaikkeen. Auton suorituskyky ei ole osiensa summa. Paperilla lyömättömältä vaikuttava yhdistelmä voi radalla olla huonompi kuin miedoista osista kasattu peli.

-kaitsu

Uusia autoja ei valmistu täältä enää kauden päätöskisaan. Herttoniemeen valmisteltu yhteensä 3 + 2 + 3 kpl = 8 kpl malliautoja. Eli jotain kuitenkin tapahtuu.

-kaitsu

Paperilla lyömättömältä vaikuttava yhdistelmä voi radalla olla huonompi kuin miedoista osista kasattu peli.

Tätä asiaa ei voi liikaa korostaa ja mm. uusien junnuharrastajien olisi hyvä tuo muistaa, varsinkin jos ajatusmaailmassa nopean auton saamiseksi pyörii vain yli ?0.000 rpm kiekuvan moottorin osto.

Jotenkin palautuu mieliin eräs tapaus, jossa junnukuski osti tuollaisen Scalextricin virimoottorin johonkin koppiluokan box stock -magneettiautoon ja luuli, että nyt mennään. Kun vähän moottoria varjellakseni kysyin että kai laitoit tipat öljyä laakereihin ja sain vastaukseksi, että mihin sitä öljyä laitetaan, tuumin että otetaas alusta. Luultavasti tässäkään tapauksessa ei saatu muuta aikaan kuin että auton ajettavuus vain heikkeni..?

Tommosen ajattelin rakentaa.

Räyhäkäs peli! Onkos tuo joku 60 - 70 -luvun taitteen Datsun ?

juu 70-73 taitaa olla tuo

Eli malliautokärpänen puraissut ja kun taotaan nyt kun virtaa riittää. Uutta ja vanhaa työ alla samanaikaisesti. Kuvat kertoo loput.

Jätkä meinaa selvästi virittää Panteraa Mikäs siinä. Laitehan oli parhaillaan erittäin kilpailukykyinen protoissa. Hyvää kannattaa jatkokehittää. Itsekin olen vähän harkinnut, että GT-luokan Testa Rossan koppa heitettäisiin putkimieskylpyyn ja kesän aikana maalattaisiin uusiksi. Protoihin voisi yrittää rakentaa uuden auton. 312 PB '71 Wieselin resiinikoppa tuossa odottaisi rakentelun aloittamista.

-kaitsu

Pantera rakentui viime kauteen aika viime tipassa ja peruskorikin oli aika raskas ( 28 gr ). Levikkeillä saadaan vähän häijyä lookkia josta tykkään ja jyrsittäväksikin tuo kori joutuu. Tod. näk. päästään alle 20 gramman.

Uutta oppia ja kokemusta on tullut yhden kauden lisää ajaneena ja katsotaan sitten syssyllä minne eväät riittää. Kun vain oppisi noita alustoja ymmärtämään paremmin.