Malliautoluokat tulevaisuudessa

Niin mistäs tätä Proslotin Euro IMCA moottoria nyt sitten oikeastaan voi tilata? Etsiskelin ties mistä kaupoista ja en missään nähnyt. Tiedän, että saa Kaitsun kautta, mutta mun mielestä jokaisella kilpailijalla täytyy olla mahdollisuus tilata mottia vaikka nyt tai huomenna.

Se miksi kysyn tätä asiaa tässä polussa on juuri se, että jos tosissaan on huono saatavuus niin onko sen paikka silloin meillä olla yksityyppi moottorina?
Ok ehkä en sitten etsinyt oikeista paikoista, mutta kyllä nyt yleisimmistä kaupoista pitäisi mottia löytyä millä kisataan.

Saatavuus Euroopassa on huono, mutta onneksi paketit kulkee ameriikastakin.

Eli tuolta saa:

proslot.com/

Käytä tätä koodia, niin saat oikean moottorin:

PS-4000-IMCA motor with sealed stickers


Mä tilasin sieltä just läjän koneita. Saas nähdä koska tulee.

-kaitsu

Ok. Itse katselinkin vaan euroopasta. Oletko Kaitsu aina tuolta tilannut vai onko tämä ensimmäinen kerta?

Itsellä ei ole ainakaan tällä kaudella ollut intoa rakentaa FSC autoa kun halunnut tehdä autosta suoraan semmosen millä voi muutaman kauden ajaa putkeen. Säännöt olis kiva nyt saada johonkin kuntoon että vois saada vähän kipinää tehä autoo. Mua henk. koht kiinnostaa grp5 luokka siellä voitais nähä kaikenlaista ja varsin erikoista autoa ja rakennelmaa. Se voisi tuoda skaalapuolelta kuskeja malliauto puolelle (näin ainakin itse ajattelen) Ja itse olisin heti tekemässä sinne autoa jos luokka hyväksytään ajettavaksi.

Mun mielestä GT/P protoon pitäis saada huomattavasti kiukkusempi kone (tai joku asia oli se sitten mikä lie) että saatais GT ja Protojen eroa isommaksi, jos katsotaan isojen autojen proto ja GT autojen eroja niin se on valtava.

Meillä Hämeenlinnassa on harrastajia tasainen määrä ollut nyt koko kauden. Pientä hajontaa on käynyt mutta keskimäärin ollut 8 kuskia per ilta kerholla. Muutama on ostanut scaleauton auton ja käynyt keskiviikkosinkin ajamassa. Pitäis vaan vielä saada kisoihin mukaan.

jos tän kauden aikana sais seuraavan kauden säännöt tietoon niin olisin kiitollinen niin voisin ehkä ajaakkin ensi kauden. Ens kausi menee intissä ainakin osittain jo pilalle niin jos olis jo autot ennen inttiä valmiina niin ei menis kaikki aika niitten rakentamiseen intin aikana ja jäis mahdollisesti aikaa kisata sen aikana.

Tällästä tällä kertaa tullu mieleen.

T:Aleksi

Onkos näihin asioihin tullut vielä yhteneväistä suuntaa?
Eli mitä ajetaan ja millä ajetaan?

Ajetaanko Scaleauto luokkaa GT:n sisällä vai erikseen?
Ja mitä saa tehdä ja mitä EI ?
Kyselen tätä, koska ko. luokka on "pieni kynnyksisin" sisääntulo luokaksi lajiin.
Ja samalla tietää kertoa kerholla mitä ostaavat/harkitsevat ostavansa.

Lempäälässä istuttiin iltaa aiheen tiimoilta 14.4. Toisaalta kokouksella ei ollut mitään päätösvaltaa (se kuuluu SSH:n hallitukselle). Toisaalta ihmettelen, jos kokouksella ei ole painoarvoa, sillä läsnä oli iso osa Suomen malliautoharrastajista sekä osa SSH:n hallituksesta. Kokin Jussi laati muistion, joka esitetään SSH:n hallitukselle.

Asioista vallitsi varsin selkeä yksimielisyys. Nykyluokat pysyvät, mutta GT/P protoihin esitettiin otettavaksi "pakollinen" ennakkoilmoittautuminen, jolla kartoitetaan löytyykö luokkaan oikeasti osanottajia. Jos ei löydy, niin protot ajavat jatkossa GT-autojen seassa.

Scaleauto-luokka sai laajaa kannatusta. Se ajettanee GT/P-autojen seassa omilla tekniikkasäännöillään ja omalla pistelaskullaan. Scaleautot ajavat omalla mosallaan ja GT/P jatkaa nykyisellä ProSlotilla. Luokka on suunnattu aloittelijoille/harrastelijoille. Pro-rakentajien toivotaan suuntaavan GT/P-luokkiin.

Itse ehdotin, että Scaleauto-luokka ajetaan OEPS Sprint-säännöillä tietyin kansallisin helpotuksin:

- Kaikki nykyiset Scaleauto GT-mallit ovat sallittuja
- Pienimmistä koridetaileista voidaan tinkiä, ja sallia korvaavien osien käyttö. Näkisin, että sama vaatimustaso kuin GT:ssä.
- Moottorina Scaleauton alkuperäinen (SC-25 ja mikäs se vanhempi olikaan?)
- Kenties sallitaan myös alkuperäiset etupyörät kustannussyistä?
- Lexan-osien käyttö mietittävä. OEPS sallii bemariin lexan-lasit, mutta ei Porscheen. Tällä tasoitetaan korin painoeroja. En tunne muiden mallien painoja.

Perusperiaate on, että korille ei tehdä mitään. Alustan saa oikoa ja purseet poistaa. Komponentit joita ei voi / ei ole järkeä valvoa ovat vapaat.

Kannatan OEPS-sääntöjä siitä syystä, että
- ne ovat helppo valvoa
- auto on varsin lähellä vakiota => helppo rakentaa.
- autot ovat riittävän nopeita => eivät jää pahasti GT-autojen jalkoihin
- hyviä ajaa

-kaitsu

Scaleauto luokasta asioita/kysymyksiä.

-Vakio moottorit sallittu?
-Välitykset varmaankin vakiot ja leveillä vakio rattailla. Kestää ainankin pitkään ja helppo saatavuus Vihdistä.
-Eturenkaat 25,5 ja 26,5 ulkohalkaisijalla molemmat sallittu (siniraitaiset) joita myydään 8mm leveinä. Helposti löytyvät Vihdistä. Saako kaventaa vai annetaanko olla 8mm leveinä. Saako pinnoittaa pikaliimalla? + vakio kumi etupyörät sallittu.
-Takapyörät Hand out?
-Insertti pakko?
-Ohjuri vapaa?
-Peilit varmaankin saa korvata vahvemmilla? Ainankin BMW:n peilit putoilee jo hipaisustakin.
-Alustan Ruuvin reiät saa "senkata" ettei ruuvit törrötä alustan alapuolella ja naarmuta ratoja. + Kaitsun muut alustan esitykset.
-Akselipukit vakiot vai sallitaanko Scaleauton helposti säädettävä taka-akselipukki lisäksi? Saisi perän ainankin suoraan helposti ilman kaiken maailman shimmilevyjä.
-Jousitusholkit vapaat?
-Maavaran korkeus?

Nää asiat tuli het ensimmäisenä mieleen.

JariL kirjoitti: -Eturenkaat 25,5 ja 26,5 ulkohalkaisijalla molemmat sallittu (siniraitaiset) joita myydään 8mm leveinä. Helposti löytyvät Vihdistä. Saako kaventaa vai annetaanko olla 8mm leveinä. Saako pinnoittaa pikaliimalla? + vakio kumi etupyörät sallittu.

Onko joku erityinen tarve saada näihin vehkeisiin 25,5 mm etupyörät? Ainakin Porschen alkuperäinen on aika lähellä 26,5 mm. Eikö olisi parempi pysyä lähellä alkuperäisiä? Ainakin siinä tapauksessa, että maavarasääntö on tuon 1,8 mm.

-Insertti pakko?

Inserit kuuluu malliautoiluun. Eikä pitäisi olla tässä tapauksessa mikään ongelma, sillä Scaleauton alkuperäiset insertit ovat äärimäisen hyvät.

-Akselipukit vakiot vai sallitaanko Scaleauton helposti säädettävä taka-akselipukki lisäksi? Saisi perän ainankin suoraan helposti ilman kaiken maailman shimmilevyjä.

Millainen on tuo säädettävä pukki? Mikäs ongelma noissa shimmilevyissä? Nopeammin ne varmaan asentaa kuin vaihtaa koko takapään?Ja ovat varmaankin halvempia?

-Maavaran korkeus?

OEPS-säännöissä maavaraksi on määritelty 1,80 mm. Tämä johtuu siitä, että se on hyvin lähellä Scaleauton vakiomaavaraa. Kun Scaleauton maavaraa aletaan tiputtamaan lähelle GT/P minimiä (1,00 mm) vaaditaan rakentelutaitoja ja kikkailuja. Esimerkiksi auton koko etupää on rakennettava uusiksi. Käsittääkseni tähän ei ole valmiita palikoita saatavana, vaan ne on tehtävä itse. Ei hyvä aloittelijoille suunnatulle luokassa. Takapäässä alkaa puolestaan pyöränaukot käymään ahtaaksi ainakin Porschessa, kun perä tiputetaan alas.

Joku voi olla sitä mieltä, että auton ajettavuus on huono kun maavaraa on noin paljon. En allekirjoita väitettä. Ajoin koko kauden 2010-11 kisaa GT/P-sarjassa Scaleauto Porschella, jonka maavara oli n. 1,9 mm joka kisassa. Voitin neljä GT-kisaa viidestä. Auton ajettavuus oli erittäin hyvä. Positiivista oli myös se, että samalla maavaralla pystyi vetämään kaikilla radoilla ongelmitta. Eipä tarvi aloittelijan ihmetellä millä maavaralla vetää. Tämäkin puoltaa alkuperäistä maavaraa.

-kaitsu

Etupyörinä käytin Model Expossa 25,5 sinireunaisia Scaleauton pyöriä, kun ei ollut Jaakolla hyllyssä 26,5 ja oli ihan ok.
Tosin maavaraa edestä en mitannut.
Pyörät oli radassa paksuilla laahaimilla.
Jos niitä saa tulevaisuudessa helposti niin ok.
Oletan 25,5 halkaisijan etupyöriä Jaakon myyneen Suomeen jonkun verran.
Tosin en tiedä kuinta monta paria?
Ensin taisi tulla markkinoille 25,5 kokoinen rengas?
Voin olla väärässäkin?
Lähinnä tällä hain sitä, ettei jo jonkun 25,5 pyörät hankkineen osallistuminen tyssää tähän.
Omalta kohdalta olen valmis hankkimaan isommatkin, jos säännöt vaatii.

Säädettävässä taka-akseli pukissa laakerit on kiinni samassa osassa ja on keskenään suorassa.
Korkeutta pystyy säätämään ja pystysuuntaista vinoutta.
Maksaa 19-20€.
On kyllä periaatteessa viritys/korjaus osa?

Koko jutun pointtihan on mahdollisimman helposti mukaan kisailuun ja sitäkautta usen (nälkä kasvaa syödessä) toivottavasti myös muihin luokkiin.
Kumpa olis jotain Protoa samanlailla suht koht helposti laatikosta radalle valmiina.
Jos on vain yhteen luokkaan auto niin on kynnys kuitenkin lähteä vain yhden luokan auton vuoksi kilpailuihin.

Omalta kohdalta olen jo hommannut kaikkiin luokkiin auton, jolla on tarkoitus ajella/opetella malliautoilua.

Hep.

Toi scaleauton säädettävä takapukki taitaa olla samanmoinen kun on esim. momolla ollu, jos en väärin muista.

Ei ole sitten mitään takeita, että laakerit tulee keskenään linjaan pelkästään siksi, että molemmat tulee samaan palaan kiinni... nykyaikainen nopea metallityö ei ihan aina ole kovin täsmällistä

-eemeli-

Mun mielestä rookie luokassa ei pidä sallia viripalikoita tai mitään erityistaitoja vaativaa, niin homma olisi enemmän hilpeää ajamista ja sen opettelua.
Kun haluaa alkaa ropaamaan ja säätämään, niin GT -luokka on heti nurkan takana valmiina ja avoimena, eikä silti heti vaadi yletöntä panostusta kaluston osalta.

Itse haluan räpeltää ja ruuvata autoa, joten tulen keltanokkana suoraan GT-luokkaan. Myös GT/P ja Touring -luokkiin on kalustoa tulossa.
Mutta olisin melkoisen varmasti osallistunut scaleauto-luokkaan männä kaudellakin, jos sellainen olisi ollut.
GT vaikutti aluksi ihan hyper-pro meiningiltä, ei puhettakaan, että siihen olisin lähtenyt pystymetsästä.
Nyt kun on jo hieman päässyt lajiin sisälle, niin kyllä se edelleen vaikuttaa pro'lta, mutta kuskien olen todennut olevan silti ihan normaali kuolevaisia

26,5 eturenkaiden saatavuus on tosiaan ollut huono, miekin olen odottanut jokusen kuukauden jo niitä, mutta eiköhän tilanne syksyksi taas tokene.

Rotta kirjoitti: Mutta olisin melkoisen varmasti osallistunut scaleauto-luokkaan männä kaudellakin, jos sellainen olisi ollut.
GT vaikutti aluksi ihan hyper-pro meiningiltä, ei puhettakaan, että siihen olisin lähtenyt pystymetsästä.

Erittäin hyvin sanottu.
Aivan samanlaiset käsitykset täälläkin.

JariL kirjoitti:

Rotta kirjoitti: Mutta olisin melkoisen varmasti osallistunut scaleauto-luokkaan männä kaudellakin, jos sellainen olisi ollut.
GT vaikutti aluksi ihan hyper-pro meiningiltä, ei puhettakaan, että siihen olisin lähtenyt pystymetsästä.

Erittäin hyvin sanottu.
Aivan samanlaiset käsitykset täälläkin.

Mitä hyper-prota on siinä, että pulttaa Scaleautoon kiinni ProSlot Euro moottorin 9-piikkisellä pinjonilla ja pistää autoon lisäpunttia? Ja osallistuu autolla GT/P-sarjaan?

-kaitsu

Hep.

Jostakin syystä ymmärrän aika hyvin, että joku ei halua lähteä viivalle jos ei ole kasassa high-end, state-of-the-art tasoista kalustoa

Itsekkin tulee nykyjään vähän liikaa hifisteltyä, ja sitte ei tu koskaan mitään valmista.

On toisaalta tervettä huomata, että vähemmälläkin vaivalla voi pitää kivaa. Ja jos auto ei o tarpeeksi hyvä niin silti voi voittaa, jos vaan ajaa niin törkeen paljon paremmin kuin kukaan muu No tästä ei ole omakohtaisia kokemuksia, mutta eiköhän tuo muutamalta pro-kuskilta onnistu tuokin.

-eemeli-

Kaitsu kirjoitti: Mitä hyper-prota on siinä, että pulttaa Scaleautoon kiinni ProSlot Euro moottorin 9-piikkisellä pinjonilla ja pistää autoon lisäpunttia?

Ei juuri mitään, mutta ettei mene puurot ja vellit sekaisin, niin:
olisi tärkeää huomioida, että miltä luokka ja kisaaminen näyttää uuden kaverin silmissä.
Se miten konkarit kokevat milloin minkäkin aiheen tai asian, ei ole koskaan objektiivista.

Sisäänheitto-luokan olemassaololla ei mielestäni menetetä mitään.

-Rampe