Malliautoluokat tulevaisuudessa

Tarkennus: Hyvinkää on tasapuolisin kerho tällä hetkellä. Meidän puuradalla saa ajaa millä autolla hyvänsä. Kaikki ura-autoilu tukee ura-autoilua. Jokaiselle kerholle tulevalle koitetaan löytää yksilöllinen ratkaisu. Kaikki harrastajat jotka tulevat lajiin palvelee meitä yhteisesti. Meidän kerhoautoiksi valitut flexit ovat lisänneet uusien motivaatiota käydä pidempään. Kerhokisoissa on mahdollista ajaa kerhon autolla. Se että emme ole pelkkä jk ratkaisun kannalla ei tee meistä ristiriitaisia, sanojen valintakaan ei ole aina osunut kohdalleen. Anteeksii kerhon ja omasta puolesta. Mutta tervetuloa kaikki! KaiR ja Kaitsu olis idea. Soitelkaa mulla toisen kaitsun numero on hukkunu. T: Marko

Lueskelin tuossa päivänä eräänä vanhoja kirjoituksiani ja vuonna 2005 olen heittänyt ilmoille kysymyksen, jonka nyt uusin.

Siinä kyselin mikä vetää kerholle /kisoihin? Eli harrastuksen hyvät puolet, mitä harrastus / laji teille antaa? Toivoisin tähän vastauksia ihan jokaiselta joka radan reunalla seisoo kahva kädessä, riippumatta siitä millainen vekotin siellä urassa kulkee ja teille vanhemmille, jotka lapsenne/nuorenne kanssa jaksatte kiertää kisoissa ja kerhoilla.

Toivon tähän paljon vastauksia, jotta jokainen voi muistaa miksi tässä kättä väännetään.

Tuolloin kyselyyn vastasi kaksi henkilöä; JVPouttu ja Kaitsu.

JVPouttu vastasi tuolloin:

.Lajin parhaina puolina pidän:
* mahdollisuutta tutustua uusiin ihmisiin
* keskittymiskyvyn ja kädentaitojen treenaaminen
* vauhdin tuntu ( esim. Mikään ei voita sitä fiilistä kun auto menee 1,9:ää Kouvolassa rataa ympäri )

ja Kaitsu:

Mikä sinne sitten saa? Mukavaa sosiaalista kanssakäymistä rennossa ilmapiirissä. Kiva testata omien viritysten toimivuutta kerhokisoissa. On myös kiva nähdä kavereiden uusia autoja ja virityksiä.

Harrastuksen parhaat puolet: Helppo ja halpa tapa harrastaa täysiveristä moottoriurheilua. Tapaa mukavia ihmisiä. Kaluston virpominen on erittäin mielenkiintoista ja välillä palkitsevaakin hommaa.

Ura-autoilu on vain pirun kivaa kaikissa muodoissaan. Aika vain ei tahdo riittää kaikkien harrastamieni muotojen (kotirata-, malli- ja skaala-autot) täysipainoiseen läpiviemiseen. Aina joku kärsii...


Joten kaikki muutkin muistuttakaa meitä muita lajin omasta mielestänne hyvistä puolista.

PorscheFreak kirjoitti: DoSlotin verkkokaupassa ([url:1ylly4pk] www.doslot.de/shop/index2.htm [/url]) ei tuota variaatiota tällä hetkellä näy, mutta kyselen asian tiimoilta kun pistän kohtapuoleen tilauksen menemään.

Nyt näkyy:

www.doslot.de/shop/index2.htm

ja sieltä Neuheiten.

Itse ihmettelen lähinnä sitä, että noita palikoita ei ole hiilikuituisina. Messinkiset tuntuvat turhan painavilta. Scaleauton kopassahan nuo eivät sijaitse ihan matalalla.

Tuo kyllä helpottaa harrastajan elämää kummasti. Ostaa Scaleauton GT-auton ja jos homma nappaa, niin seuraavaksi DoSlotin alustan saa pulttattua koriin kiinni. Kilpailukykyisen auton tekeminen on tuskin koskaan ollut näin helppoa. Hyvä Sebastian

-kaitsu

Scaleauto-luokan perustaminen GT/P:n sisään alkaa tuntumaan järkevältä kuviolta. Sääntöjen perusta kannattaa kopsata varsin pitkälti OEPS-organisaatiolta:

www.oeps-sprints.com/Rules.htm

Kansallisia poikkeuksia kannattaa tehdä, mm.
- sallia kaikki Scaleauton GT-mallit
- korin pikkuosien puuttumisen suhteen ei ehkäpä olla liian tiukkoja?
- moottori Scaleauton oma
- kenties sallitaan alkuperäiset etupyörät vaihtoehtona?

Mielestäni osanotto luokkaan pitäisi kieltää pro-kuskeilta. Esim. kaikki voittoja Suomen malliautokisoissa ajaneet ovat tästä luokasta ulkona.

-kaitsu

Mikä vetää kerholle /kisoihin? Eli harrastuksen hyvät puolet, mitä harrastus / laji teille antaa? Toivoisin tähän vastauksia ihan jokaiselta joka radan reunalla seisoo kahva kädessä, riippumatta siitä millainen vekotin siellä urassa kulkee

Mä olen tavallaan harrastanut ura-autoilua aina. Ekat Scalextricin Minin pörinät olet seurannut kuulemma pinnasängystä. Omia autoja ja Scalextricin Classic -rataa oli -70/80 -luvulla kunnes 1985 myin kaiken pois yhtä STP March Fordia lukuunottamatta. Harraste siirtyi Riihimäen slottiuralle jossa tahkottiin ajan henkeen itse tehdyllä pianolanka/messinkirungolla ja Muran kiukaalla. Paikkakunnan vaihdon myötä v. 2000 harraste hiipui hetkeksi jotta sen voisi löytää uudestaan. Turun Mobilistien tapahtumasta löytyi 2 pakettia Classic -rataa ja 6 autoa, Raisiossa avattiin Win -The - Race -autorata.

Tuosta eteenpäin on harrasteen laajeneminen ollut jatkuvaa. 2 -urainen kotirata pitenee ja laajenee 4 -uraiseksi ( s91.photobucket.com/albums/k300/ ... e%20Arena/ ), kotiradalta lähdetään isoon maailmaan Nokwoodin Historiciin, Historicista haparoivin askelein Fincupiin (tai no, täräytin 13.10.2007 ekassa Fincup -kisassa Speedyllä Nascar -luokassa sijalle 2. vaikka polvet veti vitosen jenkkaa finaalilähdössä!), Fincupista malliautopuolelle, mukaan SSH:n toimintaan, Leaf Centerin iso rataprojekti, uusi radanrakennus Hobbylinnaan jne...


Fincup Kuopio kevät 2008

Mulla ei ole vaikeuksia etsiä motiivia olla mukana. On mukava harrastaa asiaa jonka kokee vilpittömästi omakseen ja osallistua toimintaan jonka kokee hauskaksi. Vastaavasti mitään ylläluetelluista ei ole pakko harrastaa tai jatkaa, jos jokin asiassa ahdistaa. Välillä on jätetty Fincup -ajamatta, nyt taas ollaan innolla mukana. Ja ainakin omasta puolestani voin sanoa, että Fincup on tällä hetkellä monin verroin hauskempaa kun malliauto -sarjat.


Fincup Hyvinkää 13.12.2008

Jos joskus kuulin Fincupissa isompaa kitinää jostain, niin nekin ovat vaienneet F1 -luokan jäätyä pois :lol: . Kisoissa on hyvä ja iisi tunnelma, koska kaikki ymmärtää, että turha nostaa porua kun autotkin on niin pieniä. Jostakin syystä malliautosarjoissa, vaikka harrastaja -kaarti on osin samaa kuin Fincupissa, tilanne on mielestäni toinen. Sarjat kyllä starttasivat rennolla menolla uutuuden viehätyksen ollessa kantavana tekijänä, mutta jotain tuosta huumasta tässä matkalla on jäänyt pois harrastajienkin lisäksi. Siinä sitä sitten löytää itsensäkin etsimässä sitä intoa ja motiivia, minkä avulla jaksaisi lähteä seuraavaan malliauto -kisaan... :shock:

(Tekstin loppua lukuunottamatta tää saattaa olla itse malliauto -keskusteluketjuun liityen vähän off - topic huttua. Voisi vaikka siirtää omaksi ketjukseenkin moderaattorien toimesta?)

eli toisin sanoen harrastaminen on sun mielestä kivaa, mutta miksi?

Mulle tärkeitä asioita on esim. perheen yhteinen aika ja tekeminen, keskittymiskyvyn kasvu, kuuntelutaidon kehittyminen, sääntöjen kunnioittaminen, kädentaitojen kasvu, sosiaalinen kanssakäyminen eri-ikäisten mukavien ihmisten kanssa eli sosiaaliset taidot karttuu, toisten huomioon ottaminen, auttaminen,terve voitonjano, pettymysten sietokyvyn kasvu, suvaitsevaisuus, tekniikan ymmärtämisen oppiminen, rakentelu, pitkäjännitteisyys kasvaa, uudet ihmiset pitkin poikin suomea ja ulkomaita, kielitaidon kehittyminen, uusien maiden näkeminen, keskustelutaitojen karttuminen, uusien taitojen oppiminen, itsetunnon kasvu, onnistumisen ilo. Siinä noin muutama mitkä ens hätään tulee mieleen.

No tuota, niin...kaikki yllämainitut asiat on varmaan poimittavissa ura-autoilustakin mutta ura-autoiluahan ei niihin suoranaisesti tarvita. Jokin muu harraste (tai useampi) tarjoaa samoja asioita.

Jos multa olisi kysytty tää kysymys "mikä vetää harrasteeseen?" 13 -vuotiaana ja olisin vastannut kokevani sen itselleni mielekkääksi toiminnaksi, olisi vastaustani varmaan pidetty hieman kypsänä, aikuismaisena. Nyt 30 vuotta myöhemmin samoilla sanoilla vastatessa tuntuu, että se ei sitten riitä?

Mä en ole yhtenäkään päivänä lajin parissa pyörineenä miettinyt, että onko tässä mitään järkeä? Järkisyistä mä en tätä ainakaan tee. Jos jotain "viisanpaa" tähän päätteeksi sopii lohkaista, niin sisäisen lapsen tämä harraste pitää kyllä sopivasti hengissä.

Tänään tuossa paikallisten harrastajien kera keskusteltiin, että eipä sekään paha olisi jos FSC:n korien minimipaino sääntö joko poistettais tai muutettais painoa pienemmäx. Kun on niin painavia noi nykyajan alustat.

Jos nykyajan alusta painaa liikaa niin kannattaako sitten ajaa vanhemmalla? Jokaiseen muovikori - Momo -alusta kombinaatioon olen joutunut laittamaan lisäpainoa sekä koriin että alustaan nykysäännön täyttämiseksi.

Mutta, ellei säännön olemassaoloa jotenkin perustella tai koreja punnita katsastuksessa (niinkuin juurikaan ei ole viimekisoissa käynyt) niin en mä näkisi esteenä tästä säännöstä luopumisessa. Sinne korikiinnikkeisiin ruohonjuuritasolle ne lyijypuntit kuitenkin tavalla tai toisella laitetaan. Taitaa olla painonjakauman kannalta aika yksi ja sama onko ne painot korissa vai alustassa.

Korin minimipainosäännön poistamisesta näkisin sekä hyötyjä, että haittoja:

Hyödyt
- Säännöt yksinkertaistuvat ja katsastus helpottuu sekä nopeutuu.
- Auton rakentaminen helpottuu (erityisesti pienikokoisten mallien).

Haitat
- Suosii ja helpottaa ultrakeveiden laminaattikorien käyttöä entisestään. No, tätä kehityssuuntaa ei jarruta enää mikään, joten tuskin siitä kannattaa kauheasti välittää. Itse olen törmännyt kevyiden FSC-koppien kanssa seikkaan, että riittävän painon tunkeminen korin minimipainon saavuttamiseksi on joskus melkoisen työlästä.

Jos ja kun minimipainosääntö poistuu, niin tämä avaa FSC:ssä mahdollisuudet täysin uusille alustakonstruktioille. Esim. joku SLP2 tyylinen alusta voi olla kova sana.

Hyödyt taitavat olla haittoja suuremmat tässä tapauksessa.

-kaitsu

Yllä oleva kommentti sai ajattelemaan asiaa FSC:n osalta itseasiassa hieman "huolestuneena". Voisinkin leipoa ilmoille sellaisen periaatteellisen kysymyksen, että tuleeko sääntömuutoksilla "aina" tähdätä tai sallia sellaisia muutoksia jotka mahdollistavat helpomman harrastamisen, selkeän teknisen kehityksen -> nopeammat autot vai rajata säännöt, jotta luokat/kalusto pysyvät ajo-ominaisuuksiltaan erilaisina.

Pienellä sääntölipeämällä ajamme kohta FSC -luokkaa kuin nykyistä GT/P -luokkaa -> entistä teknisemmällä alustalla, laminaattikorilla ja solukumirenkailla. Eihän laminaattikoria tosin estä säännöistä nykyäänkään mikään, ovatko pysyneet luokasta poista heikomman saatavuuden vuoksi?

Kyllä FSC:ssä nähdäkseni tulee pysymään "perinteiset" alustat pelkästään jo siksi että "uudet" GT/P:ssä käytetyt alustat ovat lähes kaikki A) liian pitkällä akselivälillä ja liian leveitä useimpiin vanhoihin autoihin.

Scaleauto-luokan perustaminen GT/P:n sisään...

- sallia kaikki Scaleauton GT-mallit
- korin pikkuosien puuttumisen suhteen ei ehkäpä olla liian tiukkoja?
- moottori Scaleauton oma
- kenties sallitaan alkuperäiset etupyörät vaihtoehtona?

...osanotto luokkaan pitäisi kieltää pro-kuskeilta. Esim. kaikki voittoja Suomen malliautokisoissa ajaneet ovat tästä luokasta ulkona.

Kannatan tätä ehdotusta.


Lisäksi kannatusta näille:

1)
FSC: nykyiset 2 luokkaa yhdistetään, sekalähdöt, kuski osallistuu vain joko GT tai Proto-luokkaan kisakohtaisesti. Solukumirenkaat.
GT/P: nykyiset 2 luokkaa yhdistetään, sekalähdöt, kuski osallistuu vain joko GT tai Proto-luokkaan kisakohtaisesti.

2)
Näille kahdelle sarjalle kisat pitemmän kaavan mukaisesti: AA->Semifinaali->Finaali
TAI
Uusi 3. luokka, ehdotuksia:
- CanAm luokitelluilla lexankopalla (Patto's) + solukumit + nykyisiä tiukemmalla moottorilla
- Grp. 5, myös nykyisiä tiukempi kone + solukumit, muovirakennussarjan kori, muutoin melko vapaa
Nämä tarjoaisivat vauhdinnälkäisille haastetta.

Ei kannatusta:
EI-ääni tulee ns. "skaala"-autoille, jos ne kiinnostaa voi ajella slottipuolen kisoja.

Mietin tuossa että jos FSC:ssä korin painoa esim. pudotetaan kuinka vaikeaksi se tekee muovikorin painoon saamisen, joutuuko korin hiomaan miltei puhki. Asiaan en ole sen paremmin perehtynyt.

Solukumirenkaat FSC:hen? löytyykö valikoimista esim. 13" sopivia ? Voipi olla esim. vanha koppa esco hölmön näköinen isoilla vanteilla. Muuten ajatus solukumirenkaisiin ei karsasta kauheasti.

Itellä on ollut taas tämä kausi hilaiseloa 1/24 puolella mutta tarkoitus yrittää ensi kaudeksi jonkinlaista kalustoa saada viivalle, joten olisi todella mahtavaa jos ensi kauden säännöt olisi valmiina vaikka suht koht heti kun tämä kausi on paketissa.

Itse en ole FSC-luokkien yhdistämisen kannalla, mielummin vaikka 2 kautta touring/gt ja 2 kautta protoja esim..... tai 1 ja 1 saisi näinkin hidas rakentelija autoja ehkä jopa joka kaudelle.

GT/P-luokkien yhdistämisen kannalla olen kyllä.

Itse en ole sen kannalla että vauhdit nousisivat vaan mielummin tasaväkisempiä kisoja, rupeekohan sitä tulemaan vanhaksi vai mikä ???

Uusista luokista en osaa sanoa oikein mitään, ainakin meikäläiselle noissakin autoissa on ihan tarpeeksi. Tuo perhe-elämä kun tuppaa rajoittamaan harrastuksia.

Tässä on nyt siis mitä ilmeisemmin haettu sitä, että Scaleauto luokka menisi GT/P sarjan kanssa samaan. Toisin sanoen noviisilla on mahdollisuus ajaa vain yhtä luokkaa näistä kolmesta vaihtoehdosta? Olenko ymmärtänyt oikein. Lähinnä huolestuttaa se, että silloin porukka jakautuu liian laajalle eikä missään ole paljoa kuskeja.

Pekan ehdottama vitosryhmä tai CanAm saa meikältä kyllä puoltavan äänen. Jommalla kummalla olisi kyllä kiva ajella. Vielä tosiaan hieman kireämpää konetta niin joutuu tekemään enemmän työtä, että saa auton ajettavaksi.

Sitä vastoin en puolla tuota FSC korin minipainon pois ottamista. Itse tykkään tehdä muovimalleista koppia halvan hinnan ja niiden hyvän saatavuuden vuoksi. Useimmiten on ollut myös aika iso urakka, että saat sen painon tippumaan edes lähelle tuota minimi painoa. Painoraja jos poistetaan niin sitten niitä saisi hinkata ihan älyttömästi missä tuleekin jo se pelko ettei kori edes kestä enää oikein mitään isompaa tärskyä. Sitten onkin ainoa vaihtoehto tehdä taas sama homma uudestaan.

Enkä oikeastaan ymmärrä miksi FSC luokkaan nyt hirveästi pitäisi muutoksia edes tehdä? Mielestäni ainoa järkevä muutos on pisteytyksen uusimista parempaan suuntaan ja kenties nyt solukumit joka hieman taas helpottaisi renkaiden hinkkaamista.