Kehityskeskustelu FINCUP.

Olisi hyvä tietää myös näiden kerhojen kiinnostuksista: Vihti (sielläkin 1/32 toimintaa on käsittääkseni), Riihimäki (on heikäläisiäkin näkynyt 1/32 kisoissa), Veteli (omissa oloissaan touhuileva, mutta aktiivinen porukka. Kalusto lienee myös aika pitkälle viritettyä?). Entäs Turku, millaiset suunnitelmat siellä?

10 krpm moottorin ostaminen ei ole se hankalampaa kuin 25 krpm mosankaan. Sen sijaan auton rakentaminen on. Hyvin pian (viimeistään ekassa kisassa) havaitset sen, että saadaksesi 10 krpm mosalla varustetun auton kilpailukykyiseeen vauhtiin tarvitset siihen sikapiiiitkät välitykset. Välityssuhde on jotain sellaista, mitä ei ole näihin vehkeisiin normaalisti tarkoitettu. Pyrit löytämään mahdollisimman suuren pinjonin ja mahdollisimman pienen lautaspyörän. Autojen rakenteet ovat kuitenkin sellaisia, että iso pinjoni ei in-line alustaan sovi. Lisäksi hammaspyöräparin joutuu yleensä kasamaan eri valmistajien kilkkeistä ja hammaskosketuksen toimivuus on vähän niin ja näin; mahdollisesti joudut testaamaan useita eri yhdistelmiä löytääksesi rattaat jotka eivät huuda hyeenan lailla. Kun sitten sopiva pari on käsillä tulee eteen se, että kuinka saat (sääntöjen mukaisesti) istutettua kilkkeet autoosi. Moottoripukkia veistelemällä kone sivuun/vinoon? Sääntöjen vastaisesti (ennen tätä kautta) alustaa viilaamalla lautaspyörälle tilaa? Paljon kikkailua vaativaa touhua, joka saattaa innovatiivisesta rakentelijasta olla kivaa, mutta suurin osa harrastajista tuskin kokee vaivan arvoiseksi.

Vanneprobleemasta. Minä en tiedä onko markkinoilta saatavissa valmiina 8 mm vanteita joita tämän kauden säännöissä edellytettiin kahteen luokkaan? Kun sitten itse vietin autotallissa illan kaventelemassa vanhoja kisapyöriäni mietin itsekseni, että kuinkahan ne kokemattomat harrastajat tämän homman hoitaa? Sen lisäksi, että tuolla kavennusoperaatiolla ei kierrosaikojen valossa vaikuttanut olevan juurikaan merkitystä autojeni suorituskykyyn, niin tuhosin operaation aikana yhden PU-pyöräparin käyttökelvottomaksi ja lisäksi meni yksi solukumirengas alamittaiseksi. Toki omasta huolellisuudestahan nämä jutut on yleensä kiinni joten peiliinkin on syytä katsoa...

Mun mielestä Fin Cupista pitäisi karsia pois kaikki turha kikkailu, jotta kynnys kisoihin tulemiseen madaltuisi. Tämä pitäisi olla "kaksisuuntaista", siten että
a) säännöillä ei luoda keinotekoista tarvetta kikkailulle (mun makuuni sitä ollut viime vuosina aivan liikaa)
b) säännöt asettavat rajoituksia innovatiivisimmille kikkailijoille (tuskin esim. kukaan kaipaa hiomalla kevennettyjä koreja näihin hommiin?)


-kaitsu

Entäs Turku, millaiset suunnitelmat

Turussa tänään sunnuntainan ajettujen kinkunsulatus -ajojen perusteelle srk:n radalle on selkeä tilaus saada ns. entisten nuorten ajoilta sen sijaan, että kaikki kynnelle kykenevät ajavat saman illan aikana. Kun myös toinen ajopäivä keskiviikko -iltapäivään saadaan pyörimään tammikuun loppupuolella on ensimmäinen mahdollisuus kehittää toimintaa siten, että hommassa on jotain suunnitelmallisuutta. Sitä ennen kaikki ajavat millä haluavat.

Vetelin toiminnasta tiedän kertoa sen verran, että he ajavat siellä tonniluokkaa, Coshworth -cuppia ja GT -autoilla, myös 124 -autot ovat saapumassa radalle. Sääntöjä luokissa ei liikaa ole. Ilmeisesti helmikuun alkuun on Lempäälään suunnitteillä Vetelin kuskeille kutsukilpailu ja kilpailun säännöt ja luokat perustuvat Vetelin radan omiin luokkiin ja sääntöihin? Saadaan siis porukka sieltä ajamaan hieman etelämpäänkin

No. Vetelissähän homma vaikuttaa olevan hyvässä nousussa. Hyvältä idealta vaikuttaa myös tuollainen "kerhokisa" vieraalla kerholla. Tällöin kotikerhon starat eivät pilaa hyvää kisaa ja kaikilla on hyvä mieli

-kaitsu

siksi vetelilaiset halusivatkin lähteä kokeilemaan uusia ratoja ja avata uusia näkökulmia.

Kaitsu kirjoitti: Olisi hyvä tietää myös näiden kerhojen kiinnostuksista: Vihti (sielläkin 1/32 toimintaa on käsittääkseni

Vanneprobleemasta. Minä en tiedä onko markkinoilta saatavissa valmiina 8 mm vanteita joita tämän kauden säännöissä edellytettiin kahteen luokkaan?

8mm leveitä vanteita löytyy mm. suomen Vihdistä:
www.miniland.fi/product/4064/
tai www.miniland.fi/product/1913/aluvanteet-155x8-238mm-akselille


Vihdissä ajetaan kerhoilloissa epämääräistä 1/32 luokkaa, jossa suurin osa kalustosta on Fincup GT/P luokkaan sopivaa. Selkeästi jakauma menee niin, että uudet nuoret harrastajat pitävät moderneista autoista ja vanhemmat historic autoista.

Varmasti edellytys Fincup nousulle on, että kerhoissa ajetaan samoja luokkia kuin Fincupissa. Toisaalta, jos nyt taas muutettaisiin sääntöjä, löytyisi takuuvarmasti taas joitakin nyt mukana olevia vanhan polven harrastajia, jotka kritisoisivat uusia sääntöjä ja jättäytyisivät pois. Isoa muutosta ei kannata tehdä kerralla. Jos muutetaan, niin mielestäni ralliluokka voisi olla sellainen, jonka voisi korvata vaikka historic-koppiautoluokalla. Rallista ei ole saatu vauhdin puolesta selkeästi GT/P:stä erottuvaa, ei maavarasäännöillä eikä rengasleveyksillä. Lisäksi kalusto siinä on melko tylsän yksipuolista.

Aloittelevan kisakuskin näkökulmaa: FinCupiin osallistuminen kun lähdetään tyhjältä pöydältä on yllättävänkin hankalaa juuri noista rajoittavista teknisistä säännöistä johtuen. Itse koin GT Proto luokan kaikkein lähestyttävimmäksi juuri sen takia että se on sääntöjen suhteen sallivin -> helpointa tehdä kisaan hyväksyttävä auto. Sillä että oma auto ei ole heti alkuun yhtä hyvä kuin osaavammilla rakentajille ei ole suurta merkitystä. Ei ole ajotaidotkaan samalla tasolla. Se oman auto+kuski kombon suorituskyvyn pikkuhiljaa parantaminen on ainakin itselle se mukavin ja koukuttava juttu näin alussa.

Tasaväkisen kisakokemuksen saa toki handout autoilla, mutta silti minusta sisäänheittoluokkana mallia voisi ottaa 1/24 puolen Scaleauto luokasta jos 1/32 koossa vastaava autoryhmä on löydettävissä?

Noiden sääntömuutosten suhteen näkisin että mitä tahansa päätätte niin tehkää se mahdollisimman ajoissa. Aloittelija ei saa nopeasti autoa tyhjästä kasaan seuraavaa kautta varten, eikä odotettavissa olevat sääntöjen muutokset kannusta investoimaan kalustoon.

VilleJJR kirjoitti:
Tasaväkisen kisakokemuksen saa toki handout autoilla, mutta silti minusta sisäänheittoluokkana mallia voisi ottaa 1/24 puolen Scaleauto luokasta jos 1/32 koossa vastaava autoryhmä on löydettävissä?

:!: Ehdottaisin edelleen Carreran DTM luokkaa. Autot hienoja, halpoja, hyvä saatavuus. :!:

Nyt on helppo toivoa ajettavia luokkia tulevalle kaudelle ja sanoa äänensä puolesta tai vastaan. Tällä forumilla on joskus ollut äänestyksiä toivottavista luokista ja joku tällaisen äänestyksen luomisen osaava henkilö voi ainakin mun puolesta koska tahansa luoda tällaisen Fincupiin liittyen. Vaikka äänestykset ovat olleet yleensä anonyymejä ei mua myöskään haittaisi se, että äänestämässä käyvät henkilöt toisivat vaikka äänestyksen jälkeen nimensä julki. Näin voisi mahdollisesti syntyä mielikuva millaista kohderyhmää Fincupin pitää palvella ja mistä päin äänestäjät haluavat eniten vaikuttaa jne.

Jos kaikki luokat vaihdetaan niin ne kenellä ei ole niin paljoa intoa hankkia ja rakentaa uusia autoja niin jää pois varmaan.
Jos esim ajetaan ensi kaudella tonni-touring yhteisluokka, touringissa vanhat säännöt ja tonnissa moottori 25k ja ei lexankoreja sääntöinä.
Ja Gt luokasta poistettais turhat säännöt.
Ja ralli kokonaan pois ja sen tilalle vaikka amerikanraudat max78.

Ja Gt luokasta poistettais turhat säännöt.

Mikä on siis mielestäsi GT -luokassa turhaa säännöissä?

Tarkoitin niinku että ois vaan 25k moottori ja renkaat ei saa tulla yli korin sivulinjasta.

Hämeenlinnan radan avajaisissa 30.1 kuluvaa vuotta on mahdollisuus koeajaa Carreran DTM autoja. Olen tehnyt kolme erilaista autoa eri set-up:lla , niin niitä voi verrata keskenään.

ELI TERVETULOA AVAJAISIIN La 30.1 klo 10 alkaen!!

Moottorin kierroslukuja vapaassa luokassa on totaalisen turha rajata säännöin koska kahvasääntö (max. 25 ohm) rajaa tehokkaasti kireimmät koneet jo nyt pois. Kierroslukupykälä olisi säännöissä jälleen yksi turha pykälä, jota ei oikeasti edes kyettäisi valvomaan.

-kaitsu

Meillä Vetelissä hyvä porukka ja uusia kisakuskejakin saadaan mukaan houkuteltua.
Johtuen just nuitten Cup-osakilpailujen takia.

Miten minkä tahansa kerhosarjan tai Fincupin luokista saadaan keskenään erilaiset, toisistaan erottuvat ja mielenkiintoisella tavalla houkuttelevat? Jos kaikista luokista muovataan vapaaviritteiset tyyliin moottori max. 25000 ja lexankori kielletty niin kaikki luokat ajaa kisoissa pian samoja aikoja ja kilpailijat alkavat pian itse kyllästyä tähän.

Tarvitaan vain vapaat kädet kun vauhti karkaa käsistä. Haluavatko kerhot todella SSH:n ajattavan vapaaviritteisiä kerholuokkia? Hieman yliampuva kysymysasettelu mutta keskustelun tueksi tarvitaan konkreettisempia ehdotuksia toimivien luokkien löytämiseksi.