Säännöt 2012 -> edit myös 2013

Jyrki Purunen kirjoitti: Yhden asian haluan tuoda vielä julki tästä paljon tasaväkiseksi puhutusta Flexi-5 autosta. Osallistuimme 7.5.2011 ARH:lla pidettäviin Flexi-5 autolla ajettavaan kilpailuun. Jo harjoituksissa huomasimme että jäämme ARH:n kuskeille pelkällä suoralla 3-metriä.No sitten kyselin että mitäköhän muutosta on käytetty että autot on saatu kulkemaan. Yritin tietenkin ostaa vastaavia osia autoon, mutta minulle sattui niin huono tuuri että kaikilla oli vain yksi kyseinen osa joka oli käytössä. Eli kisa päättyi jo ennen kuin se ehti edes alkaa.Minisäännöillä ei olisi käynyt näin koska osia on kaikilla. Ikävintähän tässä on se että poikani on 9-vuotias ja muut olivat aikuisia. En kuitenkaan osaa sanoa että motivoiko kyseinen vaiko sisuunnuttaa, toivoisin jälkimmäistä.

menee hieman off-topic, mutta kommentoidaan tämä kuitenkin pois..

Tiedoksi, että Eemelillä ja mulla oli 72-pitch välitykset, ne on kans joo speciaalivälityksiä eikä pakosta halutessakaan kaikkien saatavilla..
eemelillä oli 10-42, itellä 10-40.

Kimmo ajeli kaikkein kovinta kyytiä ! Kimmon välitykset ovat sitä peruskauraa, varmaankin joka jätkän pakista löytyviä 64-pitch 10-39. Joten ei mitään erikoisosia kuitenkaan..

tuosta voisi enemmänkin kertoilla, mutta väärä topic siihen..

Jyrki Purunen kirjoitti: Ensi vuonna Luumäeltä tulossa 5 minikuskia ja Hyvinkäältä 7 minikuskia kisoihin. Siinä kova haaste nuorisotyöstä muillekin kerhoille!!!!

Ok, nyt kun tiedetään että 2012 sarjakisoissa on vähintään 12 EM kuskia, SRC-7 ja LuuUA-5, niin otan itse takaisin kaikki siitä, että EM -luokasta pitäisi Mura moottorisääntö poistaa. SRC:n ja LuuUA:n lisäksi varmaankin muutama kuski myös löytyy, joten jossain kisassa voikin olla jo kolme erää.. Uskon Jyrkin sanaan tuossa, että noi 12 EM kuskia löytyy SRC:sta ja LuuUA:sta, joten unohdetaan mun puolesta Mura moottorisäännön poistaminen EM -luokasta. Odotan vuoden 2012 kisoja, koska nyt odotukset ovat sellaisia, että EM -luokka saattaa olla jopa suurin luokkamme, kiitos SRC:n ja LuuUA:n 12 MiniKuskin. :shock:

Jyrki Purunen kirjoitti: .....
Minisäännöillä ei olisi käynyt näin koska osia on kaikilla.
.....

Toi asia ei pidä paikkansa ! Silloin kun Mura moottorisääntöön hyväksyttiin "light" -kannut, ne eivät olleet kaikkien saatavilla ! Tuo light kannu on se kaikkein tärkein komponentti ko. koneessa, joka on "must", jos ei halua antaa "tasoitusta" kilpailussa.. sen vaikutus on huomattava kierrosajoissakin.

Kun ko. kannuja viime vuonna kyselin, niin vastaus oli että paljonko haluat, en sitten saanut edes ensimmäistäkään, halu oli saada 4kpl.. noin 3kk joutui odottamaan ko. special osia. Uskallan väittää, että jos joku clubi niitä nyt tilaisi, niin odotusaika olisi tolkuton, jos sittenkään niitä saisi.. Tuo kannu pelkästään ei tietenkään riitä, vaan sen seurauksena tulee rakentaa koko moottori uudestaan, shimmata, liimata magneetit, hoonata jne..

- ei ihan yht'äkkiä kuulosta siltä, että olisi perustoimintaa.. rahalla noita tietenkin saa valmiina ja sillähän pari kerhoa Suomessa asiansa hoitaakin.. sen suhteen meno on täysin samaa kuin aikoinaan "G15" moottorin kanssa. Suomessa ei montaakaan ole jotka ko. hommaan kykenee ja kyseessä on "sisäänheittoluokka" pikkupojille...

Mutta kuten tuolla toisessa vastauksessa kerroin, niin olkoon Mura -moottori sääntö ensi vuonnakin voimassa, koska mukaan on tulossa iso kasa uusia EM -kuskeja, kiitos SRC ja LuuUA.

Eipä ole kevytkannuja pakissa näkynyt, hoonattu ei ole kertaakaan, ankkureita ei ole tasapainotettu.
Omasta mielestä poika kuitenkin pärjää ihan kivasti EM-sarjassa.
Että paljonko se tekniikka sitten loppuviimein vaikuttaa EM-luokassa? Eiköhän eniten vaikuta se pysyykö radalla, onnistuuko väistää mällit ja osaako muuttaa ajotapaa uran muuttuessa?

Mika&Jere kirjoitti: Eipä ole kevytkannuja pakissa näkynyt, hoonattu ei ole kertaakaan, ankkureita ei ole tasapainotettu.
Omasta mielestä poika kuitenkin pärjää ihan kivasti EM-sarjassa.
Että paljonko se tekniikka sitten loppuviimein vaikuttaa EM-luokassa? Eiköhän eniten vaikuta se pysyykö radalla, onnistuuko väistää mällit ja osaako muuttaa ajotapaa uran muuttuessa?

ko. kannun "ongelma" on se, että samaa moottorisääntöä käytetään myös TS -luokassa, ei pelkästään EM luokassa. Jos sillä ei ole merkitystä, niin silloinhan sen puolesta voikin liputtaa että "kevytkannu" kielletään, sekin olisi askel parempaan suuntaan.. Sen hyöty on kierrosajoissa joka tapauksessa luokkaa parikymppiä, niille ketkä sen osaa hyödyntää, EM luokassakin löytyy niitä ketkä sen osaa hyödyntää. Joten jos menestyy ilman sitä, niin sen kanssa menestys on vielä parempi.

Ymmärsin Eemeli että olet valmis myymään sen auton jolla kisasit siellä Flexi-5 kisassa viimeksi. Mä ostan sen ilman muuta Jonille kisa-autoski koska se oli hyvä ja tiedän sun käden taidot! Se on sit myyty mulle jos et pyydä siitä enempää kuin uudesta. ja sit vielä olis asiaa Tuomolle. Muistatko kun viimevuonna juttelimme näistä säännöistä noin kahdeksan kuukautta sitten. Kerroit mulle että halvat valmispaketit pitää saada murapaketin rinnalle miniin,että niillä on halvempi aloittaa harrastus. ja sit ne ei kuitenkaan häiritse jo kauan harrastaneita, jotka pääsevät hivenen kovempaa. Musta se oli kuningas ajatus jota kannatan vieläkin. Ja ymmärrän että varsinkin teillä kun on aina se vuokra rasitteenanne niin auto pitäisi olla lähes ilmainen. Siksi minäkin kuten olet jo varmaan huomannut olen yrittänyt tuoda korteni kekoon ja käyttää mahdollisimman paljon koko perheen voimalla teidän palveluja aina kisoissa.Muista Tuomo että jos saat meidät lopettamaan , niin ovat nekin eurot poissa pelistä. En ymmärrä miksi olet niin huolissasi juuri miniluokasta vaikket sitä itse ajakkaan.Ainakin meillä on kalustoa hommattu vuosien varrelle runsaasti ja mikäli nyt ne muuttuisivat käyttökelvottomaksi vain siksi että joku on jotain mieltä niin meillä vaihtuu harrastus varmasti lätkään, mikä on nytkin tän autoilun rinnalla ja sieltä on pyydetty lopettamaan tämä ja keskittymään kiekkoon tosissaan. Jos tämä on todellakin näin vaikeaa! Anteeksi tyhmyyteni mutta onko tässä takana nyt joku muu juju mitä minä en ymmärrä, kuin viattomat minikuskit? Jos olette aidosti huolissanne nuorten harrastajien rahoista niin miksei Helsingissä ajeta yhtään isompaa kisaa?Se on meidän perheelle noin tuhannen euron säästö kun ei tarvii lähtee pitkälle hotelliviikonlopulle. No niin Face Pook kaverini eiku sitten vaan selityksiä taas!

Jyrki Purunen kirjoitti: ......
Kerroit mulle että halvat valmispaketit pitää saada murapaketin rinnalle miniin,että niillä on halvempi aloittaa harrastus. ......

En ymmärrä miksi olet niin huolissasi juuri miniluokasta vaikket sitä itse ajakkaan.....

Anteeksi tyhmyyteni mutta onko tässä takana nyt joku muu juju mitä minä en ymmärrä, kuin viattomat minikuskit? Jos olette aidosti huolissanne nuorten harrastajien rahoista niin miksei Helsingissä ajeta yhtään isompaa kisaa?Se on meidän perheelle noin tuhannen euron säästö kun ei tarvii lähtee pitkälle hotelliviikonlopulle. No niin Face Pook kaverini eiku sitten vaan selityksiä taas!

Katselen näitä asioita siitä näkövinkkelistä, joka on tullut tässä vuosikymmenten aikana, omista kokemuksista eritilanteissa, 15vuoden kokemuksesta "vastuun kantajana" koko sääntöpolitiikasta ja siitä miten mikäkin asia on vuosien varrella vaikuttanut mihinkin... olisi monta hyvää tarinaa kerrottavana, jotka ovat nimen opettaneet ja antaneet sitä näkemystä tämänkin lajin eteen. Siellä on iso kasa myös opettavaisia tarinoita - niiden vaikutus tehtyihin sääntöihin yms....

Oma pointtini, on nimen omaan se, että EM luokan kalusto tulee olla sellaista joka on kaikkien saatavilla ! Myös niiden jotka haluavat kenties ottaa jossain vaiheessa osaa meidän kilpailutoimintaan, semmoisia kerhoja on tuolla "maailmalla" pilvin pimein, siellä on sitä potentiaalia, jos sitä haluaa edes hiukka yrittää.. Nykyisellään kalusto kun on semmoista, että uudella kerholla ei ole mitään kontakteja, eikä mahdollisuuksia saada tasavertaista kalustoa. Saatika sitä tieto/taitoa, joka pitää olla ko. koneiden rakentamiseen..

Itselleni henk.koht. tuo ei ole mikään ongelma, tiedän mistä saa kamoja, joita moni muu tavallinen harrastaja ei saa, joten oman kalustomme omille minikuskeillemme saamme täällä (ARH:ssa) kyllä "kilpailukelpoiseksi", se ei ole ongelma. Olen vain jossain vaiheessa tälläkin forumilla nähnyt, että on kyselty mistä minikuskeja "?" niin kauan kuin kalusto on speciaalia ko. luokassa, niin se jarruttaa aina mahdollisten uusien tulemista. :!:

Mutta kuten aikaisemmin sanoin, niin en edes auta enää Mura moottorisäännöstä luopumista, vaikkakin pidemmällä aikajanalla se toisi mahdollisesti enemmän kilpailijoita, odotan innolla ensi vuotta, kun näen kahdesta clubista 12 minikuskia (Kiitos SRC ja LuuUA), muut clubit päälle, joten ainakin lähivuosi on turvattu. :shock:

Me (=ARH:ssa) emme ole huolissamme olemassa olevien kilpailijoiden kalustokustannuksista, vaan siitä, että nykysäännöllä kilpailijat ja mahdolliset uudet sellaiset eivät ole tasavertaisessa asemassa ! Ja eikös juuri EM luokassa kaikkien tulisi olla tasavertaisia. Sama idea oli aikoinaan kun perustimme TS luokan, että siinäkin luokassa kaikki kilpailijat ovat tasavertaisia kaluston "hankintojen" suhteen, ikään katsomatta. Karu tosiasia on se, että nykysääntö ei vain toimi tuossa enää.. (=lievemmin sanottuna).

Jos harrasteesta tosiaan tykkää kovasti, niin ei ole mikään ongelma vaihtaa semmoista käsintehtyä special moottoria noin 12€ moottoriin, joka antaa varmasti riittävän nopeuden jo kokeneemmallakin harrastajalle. Mutta kuten sanoin, en puhu sen asian puolesta enää tällä hetkellä, koska haluan nähdä luvatun 2012 kilpailuvuoden. Jaksan odottaa uusia aikoja, en kait muuten olisi tässä harrasteessa ollut näin kauaa... enempää en viitsi kommentoida "motiiveista" itse kunkin... siinä muutamat pahoittaisi mielensä, kun asiat kerrotaan täällä julkisesti.

Me järjestimme täällä parin vuoden aikana, ison kasan kilpailuja. Osittain poltimme itsemme lähes loppuun kisojen eteen. Vaikka meillä on vanhempaa porukkaakin, niin voin varmaan tässä julkisesti kertoa, että clubilla on vain kaksi kaveria, jotka pystyy ottamaan vastuun operatiivisesta toiminnasta, itseni lisäksi Hapa on se toinen. Kaikilla muilla on hyviä syitä ja esteitä, joiden varaan ei voi kilpailuja laskea. Saavat itse kommentoida lisää, jos tahtovat...

Ko. kilpailut tuottavat hyvin vähän rahaa, niiden varaan ei kannata laskea vuokran maksua meillä, se raha on helpommin tehtävissä muualta ja jos ei onnistu, niin pistetään mieluimmin ovet kiinni... asia olisi eri, jos pitäisimme vaikka kaikki kisat, tosin ei vain olisi niitä tekijöitä....

Jos joku haluaa kisat järjestää meillä, niin se onnistuu, tilat ovat vuokrattavissa.... :!:

tp kirjoitti: .....
2.2.1.B Runko EM-24, TS-24
JK X25 rungon salliminen EM/TS-luokkiin. ......... Siten käytännössä kaikkien pitäisi hankkia kyseinen runko, jos aikoo menestyä kilpailussa.

.....
.....
.....
Itse en ala ajamaan mitään sellaisia muutoksia, joita ei kannateta suurempien kerhojen taholta.

parit kommentit :

A) Ko. rungon salliminen aiheuttaa joka tapauksessa sen, että suurimmalla osalla rungot menee vaihtoon, sekä EM että TS -luokassa. Rungollakin on oma hintansa ja sen "kilpailukykyiseksi" saattamisella. Tässä tapauksessa ihmetyttääkin miksi hyväksyä ko. rungo, joka aiheuttaa sen että iso kasa runkoja menee "romukoppaan" "?"

Onkohan "suuremmat" kerhot ehdottaneet tämän rungon tuloa ? Vai onko jälleen niin, että ollaan ajamassa uutta sääntöä joka sopii jonkun pakin jo sisällä oleviin kamoihin ?

Mielestäni tämän säännön "ajaminen" eteenpäin, ei ole kuitenkaan linjassa vaikkapa niihin asioihin joilla Mura -säännöstä yritetään pitää kiinni.

Oma kantani on, että tuo runko on hyvä ja tervetullut.

tp kirjoitti: ....
2.2.1. C. Moottori EM-24 ja TS-24
......
Ehdottaisin siten, että Murissa saisi käyttää muun merkkisiä päätyjä ja niiden osia.
.....
.....
.....
Itse en ala ajamaan mitään sellaisia muutoksia, joita ei kannateta suurempien kerhojen taholta.

parit kommentit :

A) miksi puhua enää "mura-säännöstä" jos sallitaan myös erilaiset osat ? Aivan hyvin voidaan ottaa samantien käyttöön vapaa c-kannu sääntö ! Tässä kannattaa huomioida "kuluttajan" kannalta se, että moisen vapaan c-kannu koneen saa tilattua "listalta"... Suomessa käytössä olevaa Mura -moottoria ei tietääkseni saa kenenkään listalta tilattua valmiina, nimen omaan kilpailukykyisen Light -kannun kera !

Onkohan "suuremmat" kerhot ehdottaneet tätä sääntöä ? Vai onko jälleen niin, että ollaan ajamassa uutta sääntöä joka sopii jonkun pakin jo sisällä oleviin kamoihin ?

Oma kantani on, että JOS ensi vuonna kahdesta clubista ei ole sitä 12 Mini -kuskia kuten luvattu on, niin siirrytään 2013 vuonna VIIMEISTÄÄN EM -luokassa Falcon7/Hawk7 -tyyppisiin koneisiin. Meidän radalla JK:n RTR autolla 12,5V "clubipidot" (=lue kohtuu liukas), maavaralla 1,2mm on ajettu tasan 6,0 aikoja, on vahingossa käynyt allekin.. veikkaan että 5,7 nyky EM autolla ajettu, saattaisi mennä rikki, kun pistetään normi kisapito ja 0,8mm maavaraa... joten ei se nyt niin hidas auto ole kuitenkaan...

TS -luokkaan voitaisiin sitten tosissaan miettiä "järkevämpää" vaihtoehtoa... vapaa C-kannu sääntö voisi olla ainakin toimivampi, kuin nykysääntö.

Tai sitten pidetään TS -luokassa Mura -sääntö ja kielletään "light" -kannut.

Tumppi kirjoitti: parit kommentit :

A) Ko. rungon salliminen aiheuttaa joka tapauksessa sen, että suurimmalla osalla rungot menee vaihtoon, sekä EM että TS -luokassa. Rungollakin on oma hintansa ja sen "kilpailukykyiseksi" saattamisella. Tässä tapauksessa ihmetyttääkin miksi hyväksyä ko. rungo, joka aiheuttaa sen että iso kasa runkoja menee "romukoppaan" "?"

Onkohan "suuremmat" kerhot ehdottaneet tämän rungon tuloa ? Vai onko jälleen niin, että ollaan ajamassa uutta sääntöä joka sopii jonkun pakin jo sisällä oleviin kamoihin ?

Mielestäni tämän säännön "ajaminen" eteenpäin, ei ole kuitenkaan linjassa vaikkapa niihin asioihin joilla Mura -säännöstä yritetään pitää kiinni.

Oma kantani on, että tuo runko on hyvä ja tervetullut.

Uutta runkoa ei ole kukaan minulle varsinaisesti ehdottanut, vaan otin sen mukaan sääntökeskusteluun, koska runko on ISRA-hyväksytty ja siten myös sallittu naapurimaissa. Runkoasioissa TS-luokassa on seurattu aika hyvin ISRA:n produktiosääntöjä. Pieniä eroja toki on säännöissä. Suomen säännöissä ei ole määrätty etuakselin pituutta ja takatuen muotoa tai mallia. Suomessa runkoa saa myös viilata reikien osalta, joka turhaa, jos käyttää "alikoko" takalaakereita ja rakentaa Muraan 5mm kannun laakerin. Muitakin eroja saattaa olla säännöissä, mutta nämä nyt ulkomuistista.

Tumppi kirjoitti: parit kommentit :

A) miksi puhua enää "mura-säännöstä" jos sallitaan myös erilaiset osat ? Aivan hyvin voidaan ottaa samantien käyttöön vapaa c-kannu sääntö ! Tässä kannattaa huomioida "kuluttajan" kannalta se, että moisen vapaan c-kannu koneen saa tilattua "listalta"... Suomessa käytössä olevaa Mura -moottoria ei tietääkseni saa kenenkään listalta tilattua valmiina, nimen omaan kilpailukykyisen Light -kannun kera !

Onkohan "suuremmat" kerhot ehdottaneet tätä sääntöä ? Vai onko jälleen niin, että ollaan ajamassa uutta sääntöä joka sopii jonkun pakin jo sisällä oleviin kamoihin ?

Oma kantani on, että JOS ensi vuonna kahdesta clubista ei ole sitä 12 Mini -kuskia kuten luvattu on, niin siirrytään 2013 vuonna VIIMEISTÄÄN EM -luokassa Falcon7/Hawk7 -tyyppisiin koneisiin. Meidän radalla JK:n RTR autolla 12,5V "clubipidot" (=lue kohtuu liukas), maavaralla 1,2mm on ajettu tasan 6,0 aikoja, on vahingossa käynyt allekin.. veikkaan että 5,7 nyky EM autolla ajettu, saattaisi mennä rikki, kun pistetään normi kisapito ja 0,8mm maavaraa... joten ei se nyt niin hidas auto ole kuitenkaan...

TS -luokkaan voitaisiin sitten tosissaan miettiä "järkevämpää" vaihtoehtoa... vapaa C-kannu sääntö voisi olla ainakin toimivampi, kuin nykysääntö.

Tai sitten pidetään TS -luokassa Mura -sääntö ja kielletään "light" -kannut.

Vapaassa C-kannussa tulee vastaan nopeus ja kestävyyserot nykykalustoon, kuten on jo aikasemmin todettu. Murissa yleensä kannut kestävät hyvin, mutta pääty on aika heikkoa tekoa. Päätyosatkin on sellaiset, että aikaa menee, jos ne takoo suoriksi. Viimeisen vuoden aikana noita päätyjä ja päätyosia ei ole oikein saanut mistään tai niitä on saanut varttua monta kuukautta. Tälläisiä perusvaraosia pitää olla hyvin saatavilla, josta varmaan suurin osa on samaa mieltä.

Kilpailikykyistä Muraa ei ole saanut moneen vuoteen valmiina riippumatta kannun tyypistä. Maailmaltakaan näitä ei saa valmiina, vaan osista ne on aina kasattava, jos ei pakettikoneista lasketa, joissa on magneetit jousilla kiinni yms. Itsekin noita Muria kasasin, mutta nyt kasatkoon ne keillä on enemmän aikaa. Ei nuo Murat siten ole parhaita vaihtoehtoja ainakaan pienille tai uusille kerhoille, joilta ei löydy tietotaitoa tai vanhaa kalustoa myytäväksi.

Edellä mainituista epäkohdista johtuen, laitoin viime viikolla selvitykseen Antille, että olisiko esim. Kofordin Super Feather kone/kannu kestävämpi kuin uudempi Ultra Feather. Super Feather-koneessa on myös .500" pitkät magneetit, joten senkin puolesta ominaisuudet pitäisi olla aika lähellä Muria, joissa on samanpituiset magneetit. Kofordin koneitahan saa muuten valmiiksi viritettynä, joista vain ankkurit pitää vain tasapainottaa, kun Kofordin tehdastasapainotus on tunnetusti huono.

Yhtenä vaihtoehtona voisi kokeilla ajaa JK/Flex-autoilla oma kisa kerhojen välisenä ilman lisenssiä Eurosarjassa. Jätettäisiin siis nykymuotoinen EM-"pro"-luokka ennalleen, kuten suuret kerhot haluavat. Ikärajakin voisi minusta olla korkeampi eli esim. alle 16v, mutta siten, että EJ-luokassa ajavat kuskit eivät siihen voisi osallistua. Aloittelevalle 13-16 vuotiaalle kuskille EJ-auto voi olla liian nopea, joten siten perustelen tuota korkeampaa ikärajaa. Uusi luokka tietysti pidentää hieman päivää, joten tämä tuo haastetta Eurosarjan kisojen aikataulujen tekemiseen.

tp kirjoitti: .......
Yhtenä vaihtoehtona voisi kokeilla ajaa JK/Flex-autoilla oma kisa kerhojen välisenä ilman lisenssiä Eurosarjassa. Jätettäisiin siis nykymuotoinen EM-"pro"-luokka ennalleen, kuten suuret kerhot haluavat. Ikärajakin voisi minusta olla korkeampi eli esim. alle 16v, mutta siten, että EJ-luokassa ajavat kuskit eivät siihen voisi osallistua. Aloittelevalle 13-16 vuotiaalle kuskille EJ-auto voi olla liian nopea, joten siten perustelen tuota korkeampaa ikärajaa. Uusi luokka tietysti pidentää hieman päivää, joten tämä tuo haastetta Eurosarjan kisojen aikataulujen tekemiseen.

Siirrytään EuroSarjassa ajamaan vuonna 2013 kolmea 1/24 luokkaa, ilman ikärajoituksia :
- RTR (JK/F5/??)
- G12
- ES24

kuten tänäkin vuonna saa ajaa kahta luokkaa RTR/G12 - G12/ES24
(RTR -luokka statukseltaan "kerhojenvälisenä")

- täten saadaan "järkevämmät" ajosysteemit myös aikaan. EM ja EJ luokkien ongelma kun näkyy olevan, että ne ovat kituvia luokkia vuodesta toiseen, eikä minkäänlaista nousua ole odotettavissa, pl. EM luokka ensi vuonna.

Siihen vielä TS, niin mielestäni harkitsemisen arvoinen ajatus.
Junnuille on kuitenkin tärkeää saada se pokaali, joten nuorille (etenkin alle 13v) palkinnot voisi jakaa kuten nyt TS:ssä.

Tumppi kirjoitti:
Siirrytään EuroSarjassa ajamaan vuonna 2013 kolmea 1/24 luokkaa, ilman ikärajoituksia :
- RTR (JK/F5/??)
- G12
- ES24

kuten tänäkin vuonna saa ajaa kahta luokkaa RTR/G12 - G12/ES24
(RTR -luokka statukseltaan "kerhojenvälisenä")

Moikka,

Jos nuo luokat menee ikärajattomiksi, taitaa ainakin meidän mieheltä loppua mielenkiinto koko hommaan. Tämä tuli meillä hyvin esille kouvolan kisassa, jossa EM oli ikärajaton.
Kyllä nuo mini-junnut tarvitsee sitä voittamista ja sijoittumista palkintopallille omassa luokassaan.

T.Jussi

piethein kirjoitti:

Tumppi kirjoitti: ......

......
Tämä tuli meillä hyvin esille kouvolan kisassa, jossa EM oli ikärajaton.
Kyllä nuo mini-junnut tarvitsee sitä voittamista ja sijoittumista palkintopallille omassa luokassaan.

T.Jussi

Kouvolan kisasta se huomio, että siinä EM luokan 6 nopeinta kuskia, olisi semmoisia, jotka luonnollisestikaan ei ajaisi (ei saisi ajaa) tätä ehdotettua "ikärajoittamatonta" RTR luokkaa...
- luonnollisesti mahdolliseen RTR -luokkaan on mahdollista sekä suotavaa tehdä jonkunlaisia "rajoitteita", joilla karsia pois esmeks "liian vanhat pro -kuskit, tms.." ettei tule tilannetta, että joku jäähdyttelijä alkaisi ajamaan pelkkää RTR -luokkaa.. se on vain järjestelykysymys...