Säännöt 2012 -> edit myös 2013

JariL kirjoitti: Mun mielestä tärkeämpi olisi löytää edullinen säädettävä kaasu kuin kinastella autoista.
Koska perus Parman 1,5ohm kaasulla antaa aloittelija liikaa tasoitusta.
Nykypäivän moottorit on niin hirveän äkäisiä.
Juuri se saattaa olla se liian iso "porras" noustavaksi lajin pariin, kun tulee ulosajoja liian helposti.

Kyllä niillä 1,5ohm kaasuillakin oppii ajamaan ja kerkiää.
Riksulaiset kaikki muut ajelivat viikonloppuna niillä paitsi Kantamaan Olli.
Ja hyvin jäi Hyvinkään poppoo taakse HyperSuper säädettävillä kahvoilla.
Mutta nuorille aloittelijoille tarvetta olisi edulliselle miedolle kahvalle.
Nykypäivän nuorilta puuttuu pitkäjänteisyys opetella vaikeita asioita.

Puolentoista ohmin Parmat on liian hätäisiä Kotkan Minikingillekin, joten suosittelen 2 ohmin vastusta G12-moottoreille. G12-moottoreille paras vaihtoehto on tietysti elektroninen kahva, kuten Difalco. Tämä onkin yksi ongelma aloittaville kuskeille, kun käytännössä pitää hommata kalliimpi elektroninen kahva, G12-moottorit polttavat helposti Parman vastuksen, jos siinä ei ole jäähdytyspulttia. JK:n autoilla ei tätä ongelmaa tule vastaan, kun tehonkulutus on selvästi pienempi. JK:n autoilla olemme käyttäneet 3 ohmin vastusta, joka parempi kuin tuo perinteinen 2 ohminen. Skaalaradalla voisi ehkä toimia vielä paremmin 4 ohminen. JK:n auto ei myöskään tarvise jarrupotikkaa, kun sen moottorin jarrut ovat oletuksena selvästi huonommat kuin G12-koneen.

Me on ajettu JK:ta Nokialla 15 ohmin economylla. Tehon keston kanssa ollaan kuitenkin rajoilla. Tein viime viikolla Turbon 7 ohmin vastuksella, mutta testikuljettaja (6 v) piti sitä liian hätäisenä meidän radalle. Missä oli aivan oikeassa. Palkitsevaa muuten havaita, että reilun vuoden kotirata-autoilla kisannut natiainen pystyy analysoimaan kahvan toimintaa...
Nyt haussa olisi about 10 ohmin tehonkestoltaan riittävä vastus.

Jarrun säätöä JK:ssa ei tosiaan tarvita mosan heikoista jarruista johtuen.

Kun sopiva vastusarvo löytyy, niin autoa voi ajaa halvalla peruskahvalla. G12 moottorien kanssa säätökahva on mun mielestä täysin välttämätön.

-kaitsu

Hep.

G12 moottorin ajaminen ilman jarrun säätämisen mahdollisuutta on inasen tökkistä. Myös muiden ominaisuuksien säätämisen mahdollisuus parantaa ajokokemusta. Toisaalta säädöttömällä kahvalla voi oppia ajamisesta juttuja, mitä säädettävällä ei. Se ei ole ollenkaan yhtä kivaa.

Säädöistäkään ei o paljoo iloa, ellei ole sitä kerhonohjaajaa kertomassa että mitä ja miten.

Sopivan kahvan kanssa on sellanen mukava juttu, että se käy useimpien luokkien ajamiseen - säädöillä saa pelattua niin paljon, että ominaisuudet riittää malliautoista sporttiin, joillakin jopa G7 saakka. Se on minusta ihan hyvä asia.

Onhan tuota suunnitelmia edullisesta, päivitettävästä jne. kahvasta, mutta koska mitään ehtii tekemään, on toinen juttu ja kenen rahoilla on kolmas...

-eemeli-

Pitkästä aikaa aihe joka kiinnostaa! En muista toista keskustelua mikä olisi virittänyt parin päivän aikana näin monta kommenttia...!

Nykymallilla varmaan rinnakkaiselo Eurominissä Turbo-Flex/Mura & JK/Hawk7 & Flexi5/16-D malleilla on ihan OK. Jokaiselle on oma käyttäjäkuntansa, ja kaikissa on omat hyvät puolensa ja rajoituksensa. Eli olemme onnistuneet luomaan eritasoisia reittejä joita jokainen voi kykyjensä mukaan edetä. Tämä siis hyvä.

Haasteena on mielestäni se, miten tulevaisuudessa lähdetään kehittämään EM-luokkaa. Muistetaan että se on nyt sidoksissa TS-luokkaan, eli koria lukuunottamatta auto on sama. Ja TS-luokka halutaan pitää ainakin jollain tavoin linjassa ISRA:n sääntöjen kanssa.

Eli nyt olemme tienhaarassa tämän päätöksen kanssa. Jo vuosia ISRA:ssa on sallittu JK:n Production-runko (ei siis sama kuin JK:n EM-autossa), jonka tiedetään olevan nopeampi kuin Turbo-Flex. Tätä ei ole toistaiseksi luokiteltu Suomessa, mutta paine sen hyväksymiseksi kasvaa. Eli kun siihen (joudutaan) siirtymään, niin saman tien vanha Turbo-Flex-kalusto muuttuu auttamatta vanhanaikaiseksi. TS-luokka on säilynyt vuodesta toiseen suosittuna, osittain varmasti siksi että kalusto (runko) on säilynyt samana. ISRA:n mukaan myös koneet ovat melko vapaita (handout), eli siinäkin meidän Mura-sääntö jää vanhaksi.

Onko siis tulevaisuudessa edessä se että TS ja EM-luokissa onkin eri kalusto? Toki EM-autolla (koria vaihtamalla) saisi osallistua jatkossakin TS-luokkaan, mutta auto ei silloin enää olisi kilpailukykyinen. Jos taas halutaan pitää luokat teknisesti samanvertaisina, tarkoittaisi se auttamatta että EM:ssä pitäisi sallia myös tämä JK:n runko.

Tässä yhteydessä olisi toisaalta houkuttelevaa tehdä kokonaan luokkien uusjako, kuten aiemmin viestiketjussa on puhuttu. Luokkia voi tietty aina lisätä mutta kun ei nykysiinkään ole tarpeeksi kuskeja niin se ei liene järkevä ratkaisu.

Vielä kertauksena ajatusmalli:

EM: Enemmän "pakettiautot", eli JK/Hawk7 ja Flexi5/16-D. Eli nykykalusto. Turbo-Flex/Mura voitaisiin ehkä sallia edelleen? Tämä luokka on sellainen hybridi jota voisi ajaa myös malliautoradoilla, eli laajentaa ratamahdollisuuksia. Oiva kerholuokka.

EJ: ISRA:n TS-auto mutta Eurosport-korilla. Eli vapaa G-12 ja JK:n produrunko (myös kaikki EM-autot sallittu)

OG: Kuten nykyisin. Tässä siis sama kone kuin EJ mutta vapaa runko

ES: Kuten nykyisin.

TS: EJ-auto, TS-kori.

Luokkia on paljon, eli kisaformaattia pitää joko lyhentää, tai sitten eri luokkia pitää voida ajaa yhdistettynä, eli tyyliin aika-ajo + suorat finaalit, jolloin luokkien sekoittaminen ei ole ongelma.

Jos tuosta lähtee tinkimään, eli ette ole samaa mieltä niin mitäpä pudottaisitte ja millä perusteella? Tai jaetaanko eri tapahtumiin? En suosittele.

Yksi vaihtoehto ja selkeä linjaus on tietysti se että TS:ää lähdetään tietoisesti viemään eri suuntaan kuin ISRA:ssa eli ei ole tarpeen tehdä muutoksia sen mukaan. Silloin mitään muutoksia ei tarvita.

Moro vaan!

Itse ajelin koko euromini aikani parman turbokahvalla 2 ohmin vastuksella ja jarrupotikalla, mikä ainakin silloisiin ajotaitoihin oli aika passeli, mutta aloittelijalle sekin kahva yhdistettynä G12-moottoriin (mura yms.) potkaisee vähän turhan lujaa...

Ollessani vielä kerhonohjaaja aikani kerholla kului suurimmilta osin niiden kerholaisten eurominiautojen moottoreiden kasaukseen ja kerholaisten mekkaustaitojen hiontaan. Kyllähän niitä tuloksiakin tuli, mutta senkin ajan olisi voinut käyttää autojen säätämiseen. Mielestäni euromini ja touring-luokissa keskitytään aivan liikaa moottorin ominaisuuksiin ja rakentamiseen. Jk-autossakin löytyy ihan varmasti tarpeeksi säätämistä esim. korin asennoissa ja eri välitysten testaamiseen (vaikkakin ainakin jälkimäinen taitaa olla laitonta nykysäännöillä).

Kerholla usein kaikki aika meni huonon kelin ja huonojen renkaiden yhdistelmän ihmettelemiseen. Jk-auton etuna olisi pienempi rengaskulutus ja auto suvaitsisi myös niitä ei-0.8-renkaita... Mielestäni kerholaisten olisi helppo opetella säätämään Jk-auton ajo-ominaisuuksia, tätä kautta olisi helpompi opetella säätämään myös touring ja ej-24...

Mutta kun "kovat" jätkätkin ajoi viime kisassa voittoon JK:lla, eli mikä on se ero, miksi mura pitää haudata, eikä voi ajaa rinnakkain?!

Niin nykyisellä mallilla kun EM:ssä on kolme erilaista autokombinaatiota mahdollisia, niin ongelma voi syntyä jos "täytyy" varautua useammalla erilaisella autolla - tämä maksaa. Eli kun rata on lyhyt/ syheröinen tai pitoa on niukasti, nousevat JK ja Flexi5 Turbo-Flexin lähelle ominaisuuksiltaan. Täysin kuivalla radalla Turbo-Flex on sitten ihan aseeton (malliauto-olosuhteet) kun taas Flexi5 ja JK menevät hyvin. Nopeilla radoilla (Kingit) Turbo-Flexit ovat ylivoimaisia moottorin ansiosta. Myös paljo pito suosii Turbo-Flexejä.

Eli se, että meillä on monenlaisia autoja voi myös olla huono asia jos olosuhteet vaihtelevat ja tosissaan pitää viritellä kalustoa...

Nyky ohjeisto määrittelee olosuhteet. Ovatko sportit myös menossa ajamaan muoviradoille? Onko skaalaa tarkoitus kehittää lähemmäksi scalextrixia vai madaltaa kynnystä. Pitäisi muistaa se että myös sportit ovat kriisissä. Jollei käden taitoja ja aloitus kynnyksen madaltamista ja tietotaidon levittämistä saada toimimaan yhdessä niin silloin on se kriisi. Täs vehkees ei ole rivin vaihtoa, kärsikää siitä. Kimmo, mietitään myös tuota ehdotusta. Minimini luokka olisi oma henk.koht suosikki. Sellainen johon voisi laittaa pienet ja muitakin aloittelijoita. Rakentaminen kuuluu tähän lajiin myös. Hyvääkään paketti autoa ei oiota ilman käden taitoja. Meidän pitää myös tarjota muutakin kuin kaurapuuroa. Ei mene kauaa kun jk hawkista loppuu vauhti kesken. Ei tule enään jänniä paikkoja. Vaikka setämiehet veivais niitä päiväkausia jos saisivat kotoa luvan siihen. Kotkan kisa olisi kiva ajaa suoraan paketista. Aloitusurat vedetään hatusta. Sit vaan katotaan miten pakettiautot toimii. Millään tavalla mollaamatta kumpaakaan pakua, flexiä tai jk:ta epäilen tämänkin luokan auvoutta. Kaitsuhan on niihin syvimmälle päänsä työntänyt. Mutta jutuissa paistaa pahasti silmään että ei kaikki pakut ole rtr ja kilpailukelpoisia keskenään. Olenko kauhean väärässä. Kilpailujen vieminen nukkuville paikkakunnille olisi minun mielestä yksi lääke hiipumiseen ja sitten joku jota kukaan ei ole vielä nimennyt puhumaan kerhoille asiasta. Kummikerho toimintaa. Ystävyys kilpailuja ym ekstraa. Mutta jos Suomesta löytyisi yhteistyökykyisiä seppiä, ei olisi vaikeeta takoa uutta nousua. Narista jo osataan, mutta osataanko rakentaa.

Joo mä en taida kauheesti ottaa kantaa siihen miten harrastukseen saataisiin puhallettua uutta virtaa kerhotyön kautta, kun siihen ei ole kompetenssia. Mä otan vaan kantaa näihin teknisiin asioihin, niitä jonkin aikaa miettineenä... Fakta on että kerhotyö on kaikki kaikessa. Valitettavasti vaan nyky-yhteiskunnassa kaikenlainen talkoohenki on menossa alaspäin, monestakin syystä.

Teknisillä ratkaisuilla voi kuitenkin yrittää tukea sitä harrastuksen kehittämistä tarjoamalla mielekäs tapa aloittaa. Yksi tapa on yrittää saada homma helpommaksi aloittaa/ kehittää alentamalla autojen vaatimuksia eli näitä pakettipelejä voi mielekkäästi ajella vähemmilläkin sähköillä, pienemmillä radoilla ja vähempiä työkaluja käyttäen mekatessa. Silloin kerhonohjaajien tekninen osaaminen ei enää ole niin rajoittavaa. Samoin voidaan yrittää saada aktivoitua näitä "nukkuvia" klubeja joita nykymuotoinen kisatoiminta ei ole imaissut mukaansa. Mutta toki siihenkin tepsii paremmin jalkatyö kuin tekniset ratkaisut.

Yksi haaste mihin tuossa aiemminkin otettiin kantaa, on että nämä pakettiautot vääntää koneiltaan paremmin, ja toimivat pidemmällä välityksellä. Siksi myös kahvoilta vaaditaan enemmän ohmeja. Jo Difalcon kohdalla alkaa tulla raja vastaan, nämä autot menevät ainakin Hyvinkäällä parhaiten kun kääntää kaikki nupit minimiin...

krp kirjoitti: Haasteena on mielestäni se, miten tulevaisuudessa lähdetään kehittämään EM-luokkaa. Muistetaan että se on nyt sidoksissa TS-luokkaan, eli koria lukuunottamatta auto on sama. Ja TS-luokka halutaan pitää ainakin jollain tavoin linjassa ISRA:n sääntöjen kanssa.

Eli nyt olemme tienhaarassa tämän päätöksen kanssa. Jo vuosia ISRA:ssa on sallittu JK:n Production-runko (ei siis sama kuin JK:n EM-autossa), jonka tiedetään olevan nopeampi kuin Turbo-Flex. Tätä ei ole toistaiseksi luokiteltu Suomessa, mutta paine sen hyväksymiseksi kasvaa. Eli kun siihen (joudutaan) siirtymään, niin saman tien vanha Turbo-Flex-kalusto muuttuu auttamatta vanhanaikaiseksi. TS-luokka on säilynyt vuodesta toiseen suosittuna, osittain varmasti siksi että kalusto (runko) on säilynyt samana. ISRA:n mukaan myös koneet ovat melko vapaita (handout), eli siinäkin meidän Mura-sääntö jää vanhaksi.

Onko siis tulevaisuudessa edessä se että TS ja EM-luokissa onkin eri kalusto? Toki EM-autolla (koria vaihtamalla) saisi osallistua jatkossakin TS-luokkaan, mutta auto ei silloin enää olisi kilpailukykyinen. Jos taas halutaan pitää luokat teknisesti samanvertaisina, tarkoittaisi se auttamatta että EM:ssä pitäisi sallia myös tämä JK:n runko.

Tämän Kimmon esiintuoman asian olin ottanut esille tämän viestiketjun alussa ja se on vielä ratkaisematta. JK X25:n suurimpana ongelmana on runkojen näkymättömät erot eli toisesta erästä ostettu runko voi olla nopeampi kuin toisesta. Kuitenkin omasta mielestäni X25 pitäisi olla sallittuna, kun kerta se on muuallakin sallittu, jotta pysymme kv-kehityksessä mukana. Mura moottorina voitaisiin pitää, jos se on jollekin kerholle kynnyskysymys. Itse kymmeniä Muria kasanneena en niitä kaipaa.

Olli tai Jussi voisi testata, että kuinka kovaa tuon X25:n saa kulkemaan Hyvinkään radalla EM/TS-varustuksessa ja verrata sitä vastaavaan nykymalliseen EM/TS-autoon sekä OG-12-autoon. Itse voin yrittää keretä testata kombinaatiot Kotkan radalla, mutta varmasti ero skaalaradalla on suurempi. Hyvinkään OG-kisassa ainakin toinen venäläinen kuski ajoi JK:n X25-rungolla, joten X25- ja OG-runkojen ero ei ole kovin suuri tulosten perusteella.

Alustavasti olen suunnitellut, että SM-kisojen yhteydessä pidettäisiin seuraava kerhojenvälinen sääntökokous. Toivon, että tällöin saataisiin ainakin alustava päätös aikaiseksi.

Tässä on sen verran isot muutokset kyseessä, että jos ne saataisiin keväällä suunniteltua ja hyväksyttyä (virallinen AKK:ssa, mutta tarvittaneen jonkinlainen konsensus myös kerhoilta), niin ehkä nämä muutokset voisivat astua voimaan 2014 ellei sitten ole painavia syitä ottaa ne käyttöön jo 2013. Pidempi siirtymäaika mahdollistaa suuretkin muutokset. Silloin 2013 voisi olla jo paljon epävirallisia kisoja uusilla säännöillä.

Jos päätös menee loppuvuoteen 2012 niin sitten 2014 voi tulla jo liian äkkiä.

Nyt on kiva hämmentää kun soppa on kuumaa.

Toi autojen tekninen puoli on mulle se mistä en mitään tajua.
Mut toivon että EM luokka voidaan pitää mahdollisimman avoinna eri autoille jotta se uusien minikuskien mukaan tulo voisi olla mahdollisimman helppoa ja edullista. Ja nuo valmiit autot jotka uutena ovat varsin edullisia on helppo tapa aloittaa. Ja jos ajohommat lopahtaa puolen vuoden jälkeen, ei kuskin taloudellinen tappio ole ollut kovinkaan iso ja kyllähän tuollaisen auton saa vielä melko helposti myytyä eteenpäin. On ikävä jos muksulle ostetetaan autot ja kahvat hintaluokkaan 250€ paketti ja sit 6kk jälkeen pleikkari vie voiton.
Ei varmaan paljon isi päätä silittele.

Ja jos onkin saatunut ostamaan sen 50€ valmiin auton ja ajaminen maistuu edelleen niin eipä se mikään ongelma varmaan siinä vaiheessa ole jos lajiin haluaa sijoittaa enemmänkin. Kuten parempaan autoon ja kahvaan. Ja kun noita pitempään lajissa mukana pyörineitä katselee niin kyllähän niiltäkin pakista löytyy jos minkänäköistä autoa. Eihän niitä koskaan voi olla liikaa varsinkaan kerhokäyttöön.


Ja pakko vielä todeta että kyllä tää keskustelu lievää hilpeyttä aiheutta kun isot miehet kinaa siintä millä alle 13 vuotiaiden pitäisi kisaa ajaa.
Toivon että useammalla taholla oltaisiin jo kyselty niiltä junnukuskeilta ja heidän huoltajiltaan että millä he haluaa ajaa ja minkä takia. Ja mitä he ovat itse mieltä siintä jos kaveri ajaakin eri autolla/koneella. Onko se heidän mielestään oikein ja reilua.

Pidetään vain nuoret radalla kalustolla kun kalustolla niin tulevaisuudessakin on lajin harrastajia jotka tällä samaisella palstalla spekuloi näitä samaisia asioita kun me nytten.

Ja jos sitä auton virittämistä ja vauhtia kaipaa niin eikös siinä EJ.ssä ole jokin avoin luokka jossa saa ajaa niin kovaa kun kantti kestää.

minit mineille

Taiska kirjoitti: ....
....
Ja pakko vielä todeta että kyllä tää keskustelu lievää hilpeyttä aiheutta kun isot miehet kinaa siintä millä alle 13 vuotiaiden pitäisi kisaa ajaa.
Toivon että useammalla taholla oltaisiin jo kyselty niiltä junnukuskeilta ja heidän huoltajiltaan että millä he haluaa ajaa ja minkä takia. Ja mitä he ovat itse mieltä siintä jos kaveri ajaakin eri autolla/koneella. Onko se heidän mielestään oikein ja reilua.
....
...

Taitanee suurin osa tämän keskustelun osallistujista olla samaan aikaan myös niitä ns. huoltajia, joilla on omia "junnuja". Pikkukuskeilta lienee turha kysyä mitään, koska he eivät ole rakentamassa tämän päivän slotti strategiaa, saatika että heillä olisi isompaa näkemystä tämän päivän ja menneen vuosien kerhotoiminnasta saatika ongelmista.

Omalta osaltani voin sanoa, että omat juniorit ovat ajaneet kaikkein mielellään niille rakentamillani 1/32 autoilla, joissa on JK:n "pellirunko" ja Falcon kone, sen lisäksi ihan mielellään päästelevät Jenkkivakiolla (siipiautolla siis). "Perinteisellä" Em autolla eivät halua ajaa tippaakaan, koska niiden mielestä niillä ei ole kiva ajaa.... Väkisin en ole hommaa niille halunnut tuputtaa ja kisoihin kuskata. Kisaformaatti ei heitäkään innosta tippaakaan, sen sijaan Kouvolan urien formaatti on aina saanut mielen "lämpimäksi". Sen suhteen tämä vuosi tosin jää väliin, Pohojanmaa kutsuu...

Kertausta :

-Hyvinkää ja Luumäki tekee hienoa kerhotyötä, sitä tuskin kukaan kieltää.
-Heillä on tieto-taito virittää/oikoa/liimata nykyinen EM-24 auto kisakuntoon. (Jos muilla ei olisi taitoa, niin ajettava kalusto olisi loppunut käsiin. joku perusidea niilläkin on, pohja mistä lähteä.)

Nämä seikat vain ei auta niitä kerhoja, jotka eivät tällä hetkellä käy kisoissa. (Sellaisia auttaisi jonkun fyysisen henkilön vierailu, kilpailujen järjestäminen ym.)

Jos ja kun uusia kerhoja halutaan mukaan kisoihin, niin silloin autojen pitäisi olla kisavalmiita, joita voi tilata maahantuojalta postissa. (Kuka tietää kuinka kisavalmiita, pitää myös ajatella että JK ei ole kuolematon. Tarvitaan myös knowhow.)

Saarnat siitä kuinka ongelmat ratkaistaan kovalla kerho/vapaaehtoistyöllä, ovat varmasti teoriassa totta, mutta kuinka se toteutetaan ? (tekemällä, eikä foorumilla vikisemällä. Ketä ei tee olkoon hiljaa)

Kuka lähtee kouluttamaan näitä kerhoja kuinka EM-auto viritetään ?
Löytyykö kerhonohjaajilta kykyä / mielenkiintoa käyttää x tuntia jokaisen kerholaisen auton virittämiseen ? (Ennen virittämistä meillä päin opastetaan ylläpitoa.)

Se, että Hyvinkään viime kisan EM-24 voitto meni JK-autolla ajavalle kuskille, on hyvä osoitus auton potentiaalista ! (Osaapahan olla enemmän hereillä, ettei päästä yllättään. Pelimiehen veto.)

Jos joku alle 12 v kuski kokee slottiautoilun tylsänä, koska autoa ei saa virittää, niin sehän positiivinen ongelma ! Slotista kun löytyy muutama ylempi luokka jossa virittäminen on sallittu. (Mikähän se olisi??? Niinkuin luontevasti.)

Kun minua varmaan syytetään siitä, että en ole tuonut yhtään junnua kisoihin, niin tästä syystä mielestäni voin ajatella asiota suuremmassa mittakaavassa ja pidemmälle tulevaisuuteen, enkä katsomalla omaan pakkiin, mitä osia sieltä löytyy. (Ajattelisikohan sitä sillä tavalla, millainen markkina arvo voisi olla jos joku ns. maailman mestari ja mr universumi käy testaa "kisakalustoo" kotiradalla ja joku pieni aloittelija sattuis saamaan päähänsä että isona musta tulee joku Yly. Ja niille riittäis vain jonkun jenkkivakion ulkoiluttaminen.) (Tässä lajissa ei ehkä kuitenkaan ole kaikilla kyse pakin sisällön realisoimisesta. Jossain etelä suomalaisessa kerhossa ei myydä edes kysyjälle autoa jollei ole oikeasti esittänyt kiinostuneisuutta)

Sitten niihin positiivisiin "saavutuksiin":

JK-autojen salliminen vanhojen EM-autojen rinnalle on hyvä ensimmäinen askel. (Niin on. Pitää pystyä tarjoamaan kullekkin kuljettajalle kunkin tason mukainen auto millä aloittaa. Pitää myös pystyä asteittaan tarjota enemmän haasteita jotta mielenkiinto pysyisi yllä. (Saa flexeilläkin ajaa. Tuo takavuosien pelastaja).)

Toinen hyvä askel on Kotkan keväällä ajettava enduro ja Kouvolan urien hand out moottori sääntö. (Kertoohan se jotain. Laatikosta rataan niin todellinen kisa kunto selviää.)

Näillä toimilla voidaan yrittää osoittaa JK-autojen idea. (Ehkä. Ehkä ei. Aika näyttää kantaako siivet.)

Toivottavasti alue kisoissa aletaan ajamaan myös tätä luokkaa.
(Aletaan ajamaan erikseen, tai yhdessä, miten väkeä riittää.)

Hyvänä lisänä on tosiaan tuo Kaitsun nouseva mielenkiinto JK-autoihin.
(Se kaveri on kiinnostunut kaikenlaisista autoista, nostan hattua sille. Toivon myös alue viidenkin tulevan mukaan kisoihin.)

Siinä hieman kertausta !

Jos nämä mielipiteeni tahraa lajia tai joku kokee tulleensa loukatuksi henkilökohtaisesti, niin pyydän nöyrimmästi anteeksi ! (Liikuttavaa, mutta ei auttavaa.)

Tarkoitukseni on täysin vilpitön halu säilyttää slottiautoilu Suomessa vielä 3-5 vuoden jälkeenkin ! (Siksi ehkä pitäisi miettiä kokonaisuutta.)

En vaivaa teitä enää ajatuksillani !

Voitte toimia, kuten parhaaksi näette.

Edellä oleva viesti kuvastaa mielestäni "scala"autoilun eteen eniten tekevän ja lajia edistavän henkilön yleisistä käytöstavoista.

Jos sääntömuutos ehdotuksiin ja niiden perusteluihin vastataan noin henkilökohtaisella tasolla, niin minulle on jatkossa aivan sama mitä teette lajinne kanssa.

En halua, että kumpikaan poikani on missään tekemisissä mainitun henkilön kanssa, eli mitä luulette tuleeko täältä lisää osanottajia "scala"kisoihin.