PROJEKTI PAJA !!!

Kaitsu kirjoitti: Onko tiedossa jotain hyvää liimaa, jolla lexan-korin repeämiä saisi nätisti korjattua ilman että joustavuus oleellisesti kärsii?
-kaitsu

ZAP Poly-Zap on pikaliima joka sopii lexanille, mutta koska on ca-pohjainen niin saumasta tulee kova.
Jos haaveilet päittäisliitoksesta, niin tuskin mikään pitää.
Mie laittaisin pienen palan jotain kangasta taakse tueksi ja liimana käyttäisin Bison Tix Geliä.

Laitetaanpas muutama kuva Lada 1200L projektista. Tuleepahan OneDrive samalla testattua.[EDIT] eipä toiminut Microsoftin romu, kuva tuleekin sitten vanhasta kunnon Photobucketista.

Eli auto on Vetelistä ostettu Saicon 1:32 metallimalli. Maalit on stripattu pois ja korin muotoja on hiukan hiottu timanttiviilalla, sen jälkeen tasattu 600 paperilla ja 0000 teräsvillalla. Kiiltää kun papin k***i kuten eräs hämeenlinnalainen harrastaja saattaisi sanoa.

Täydellinen se ei ole, mutta kyllä tuon mielestäni Ladaksi tunnistaa.



T: julius

Itselläni samainen metallimalli paraatipaikalla hyllyssä, sekä jokunen neuvostoliiton kansalaisten kutoma 1/43 nappisilmä, sekä samaisen sovhoosin tuottana Mosse kaverinaan. Jos mahdollista, niin ostan #1 Latuskan sulta kun saat valmista aikaan? Ja pari muutakin, pitäähän se rally- ja tuuninki-versiot tehdä.



_{Kaikissa meissä asuu pieni Gorbatshov.}

Mulle kans Ladoja kun valmistuu!!
(kaikkia rivouksia ne täällä hämeessä puhelee )

Jou!

Päivän hyvä työ oli etsiä Ladaan sopivat raakarenkaat (rengasaihiot kopiointia varten) ja sorvata vanteet muotin tekemistä ajatellen. Vanteet tulevat olemaan hartsivanteita. Tuleepahan tuokin kokeiltua.

Ladassa tulee olemaan todennäköisesti 8/32 välitys kiinarattailla ja moottoriksi kaavailen Fujimin minimoottoria.

Miten alakuvassa oleva ProSlot Porsche liittyy Lada-projektiin ?



Porscheen on asennettu Ladan moottori. Tai siis toivoakseni Ladan moottori, sillä testaan siinä Mitsumin pikkumoottoria. Porscessa on sama moottori, sama välitys ja sama rengasprofiili kuin suunnitellussa idän ihmeessä.

Torstaina radalla sitten selviää onko Mitsumin mosa kelvollinen. Kuvasta näkyy osviittaa sen koosta. Vierekkäin ProSlot EVO3, joka on Mabuchi-S kokoinen ja Mitsumi, joka on kuin typistetty prätkämoottori.

Muista lotrata voodoota mosaan, jotta saat simuloitua myös autenttiset itämaiset (eteeriset?) savut ja nykimiset.

Nokian Vintage siintää horisontissa joten...

...Äkäinen eläkeläinen on saanut kylkeen numerot ja ralliraitaa vauhtia antamaan...

...Austin Healey on saanut uudet tassut alleen ja...

...B.R.M:n käyntihäiriötä on tutkittu urakalla.

B.R.M:n RX -mosa tuntui alkuun puhdittomalta ja ajo oli takkuista. Menin ja vaihdoin sen toiseen moottoriin joka kiersikin selkeästi edeltäjäänsä reippaammin mutta niputtaessani auton alkoi sama puhdittomuus. Totesin auton sisätilojen (jos niitä sellaisiksi voi kutsua) olevan hieman riittämättömät ja oikeanpuoleinen sylinterilohko painui autossa kori kiinni ruuvatessa RX -mosan hiilipäätyyn siten, että se esti sitä toimimasta kunnolla. Näkersin hieman lisätilaa autoon ja jätin korin aavistuksen raolleen niin moottori pelaa hyvin. Toisesta omistamastani vastaavasta autosta tuo oikeanpuoleinen moottorilohko on irrotettu kokonaan (ja se siis puuttuu). Liekö tuo moottorin huono toimiminen ollut alkuperäinen syy sen poistamiseen?

Mulle tuli tänään kysymys kuinka Scalextricin C/74 Austin Healeyhin (ja sen sisarmaliin C/75 Mercedes 190SL sekä 'Race Tuned' malleihin C/93 & C/94) asennetaan braidit. En itsekään oikein muistanut, joten nappasin pari kuvaa ja skannasin tehtaan original-manuaalista ohjeet. Ajattelin, että tämänpäiväisen kysyjän lisäksi joku muukin saattaa tämän asian kanssa painiskella, joten julkiseen jakoon:



Kun omia yksilöitäni tarkastelen niin vaikuttaa siltä, että kontaktin parantamiseksi joku on juottanut braidit ja johdot yhteen. Juurihan näin se on; näyttää myöhemmin tulleen ihan tehtaan toimesta varaosana (koodilla W644) braidit + niihin juotetut johdot pakettina:




-kaitsu

Lienee mun kuvat isoja. Mennään sit näin:

Kuvaan meikäläisen projektipajasta kiteytyy kauden päätöksen läheisyys. Fin Cup -autot odottavat Hämeenlinnän kisan speksien taltioimista (Citikka ja Alfa ilmeisesti myös hyvin ansaittuja eläkepäiviä). Speksit kirjataan ylös myös Lempäälässä käytetystä malliautokalustosta. Ensi lauantain vintage-kalusto siinä myös valmistuu hiljalleen. Keskellä olevan siipiauton suhteen tein tänään päätöksen. En niittaa koriin kiinni siinä olleita siipiä vaan vedän Nokian kisan siivetönnä tuommoisessa vakiosport -asussa. On se vaan paljon hienompi noin. Vanha viidakon sanontakin kuuluu: "wings are for fairies". Keltainen formula takana on Mclaren, jonka valitsin BRM:n sijaan ettei olla kaimapojan kanssa samanlaisilla laitteilla sikariformuloiden viivalla. McLarenin esikuva oli muuten nelivetoinen (harmi että Scalextricin malli ei ole...) . 60-luvun lopulla useampikin valmistaja kehitteli 4wd formula 1 -autoja. Lyhyeksi jäi se vaihe F1-historiassa... Vasemmalla on Pörille maalattu Parman Porsche 917/30 -koppa. Saas nähä mihin se sen lykkää... Hopean harmaa valikoitui väriksi sen vuoksi, että Leo Kinnunen ajoi Martinin väreissä juuri 917/30:llä viimeisen Interserie-kisansa. Leksa voitti ja vuosi oli siis 1974.

Myös oma Vintage kalusto valmistui juuri. Fiat 600 on ollut valmis jo pitkään, samoin MB 125 sikariformula jonka menoa on rauhoitettu hieman lisäpainoin. Airfixin Ford Capri conversion tipahti ilmoittautumisesta pois (onnistuin särkemään auton vuosien saatossa haurastuneen pyörien kääntömekanismin) ja viivalla on nyt siis mulle korivaurioisena aikanaan tullut Austin Healey 3000 jolla ajoin ensikertaa eilen.

Koska sikariformuloissa on vanha Mercedes 125 niin ajan siipiformuloiden seassa tuossa B.R.M. -autolla, jonka kulku parani selvästi pienen moottorille tehdyn lisätilan myötä. Protoluokkaan valmistelin vihreä Electran johon kaapattiin renkaat vanteineen jo aiemmin Vintagessa pyörähteäneistä autoista (alkuperäisrenkaat siis säilyvät koskemattomina).

Carreran 1:24 Ferrari Dino -raadoke on myös valmistunut ja pelaa hyvin. Autossahan oli kori kahdesta kohtaa poikki ja oikea korihelma puuttui kokonaan. Madalsin koria alustaan nähden hieman koska auto oli todella kohlon näköinen alkuperäisasussaan. On kyllä vieläkin mutta nyt edes hieman linjakkaampi.

Ferrari Dinossa on alkuperäinen rengastus ja takarenkaissa jopa yllättävän hyvä pito.

Tänään tuli sitten lopultakin niputettua kolme vuotta sitten ostamani 70-luvun siipiauto. Silloin siitä olikin juttua täällä toisaalla. Auto meni silloin paloiksi, mutta projekti jäi seisomaan kun kiireellisempiä pukkasi päälle. Rungon pesin silloin puhtaaksi ja moottori tuli testattua (ja kiukkuiseksi havaittua) eräässä toisessa alustassa. Nyt sitten mosa palasi "omaan" runkoonsa. Halusin säilyttää alkuperäisen korin vaikka se onkin varsin kärsinyt. Maalasin sitä vähän uusiksi ja teippasin lasikuituteipillä sisäpuolelta kasaan pahimmat repeämät. Siipiä en siihen halunnut kiinnittää. Tehdään sitten mielummin kokonaan uusi siipikori joskus (70-lukuinen uusi aihio löytyy). Lättäsin koriin Nokian vintagessa vaaditut kilpailunumerot (Scalextricia jostain 60-/70-luvun taitteen tienoilta). Kuskifigu vaadittiin 70-luvun säännöissä ja sopiva löytyi pakista. En muista mistä on peräisin. Nykyaikaista tekniikkaa autossa on ainoastaan takafillarit, sillä alkuperäisiä ei enää henkiin saanut riittävällä maavaralla. Nyt vehkeessä on jenkeistä tilatut retro-fillarit. Veikkaan, että kulkee aikas kovaa Nokwoodissa lauantaina mikäli pysyy nipussa. Nokwoodin ratennätys skaalapelille on 7,050 s. Ajettu OG-12 -luokan laitteella. Saas nähdä mihin tuommoinen noin 40 v vanha vehje pystyy.

Projektipajassa vietetään kevään kiivaimpia hetkiä. Ihmekös tuo sillä kauden päätapahtuma, ura-automaailman vastine Kaanaan Kahinoille eli Nokian Vintage Slot, lähestyy uhkaavasti.

Torstai-illan projektina oli 1/24 Fleischmannin virpominen kisaa varten. Auto oli kyllä aikas ready to race, mutta tässä viikolla hokasin, että siihen joskus istuttamani Classicin pyörät sinisillä renkailla eivät oikein istu 1/24 GT/proto-luokan henkeen. Korvaavat takafillarit löytyi onneksi omasta pakista. Joskus aikoinaan venytin väkisin Fleischmannin isoille vanteille jotkut skaalapuolen pehmeät donitsit. Kummit näyttävät kestäneen moisen väkivallan halkeilematta. Pistin ne siis sorviin, kavensin ja sorvasin pyöreiksi. Ongelmaksi muodostui vetopyörän koko (50 t) jonka alta maavara jäi olemattomaksi. Oli pakko vaihtaa pienempään (48 t) vaikka muistini mukaan välitys oli jo aiemminkin turhan pitkä mikkihiiriradoille. Näillä kuitenkin mennään

Lisäksi toteutin lopultakin noin 30 vuotta haaveilemani etuakselin modauksen. Fleischmannin 1/24 Lotuksen etuakseli on alkuperäisenä jostain syystä älyttömän leveä. Kapeat etupyörät tulevat todella törkeästi korista ulos:


Moinen seikka häiritsi jo varhaisteini Kaitsun elämää 1979 aikoihin siinä määrin, että tuo termiitti kavensi Fleischmannin etuakselin kannakkeen aika roisisti, vaihtoi etuakseliksi 3 mm räkäraudan pätkän ja junttasi teippiä väliin jotta alkuperäiset vanteet pysyivät akselilla.

Jostain syystä em. asennus ei kuitenkaan ole koskaan miellyttänyt silmää. Tästä johtuen nyt kypsään ikään ehtinyt Kaitsu purki muinaisen asennuksensa ja kaivoi varaosalaatikosta Fleischmannin alkuperäisen akselin. Sitten autotaliin, jossa ilta vierähtikin mukavasti. Akseli sorviin ja katkaisuterällä poikki. Sen jälkeen ohensin sorvissa akselin pään 2 mm:n matkalta halkaisijaan 2,6 mm. Lopuksi kierrepakalla M2,5 kierre akseliin. Homma onnistui paremmin kuin odotin ja nyt mulla on Lotarissa tismalleen alkuperäisen kaltainen ns. 'free-rolling' etuakselisto joka mahtuu nätisti korin sisään. Jee.

Tällä erää ratkaisemattomaksi ongelmaksi jää huonokuntoiset eturenkaat. Lähestyin aiheesta tuota Valkeakosken mestaria ja päädyttiin siihen, että hää yrittää motivoida Mr.Lordmannin taikomaan meille läjän Fleischmannin etusia.

Fleischmannin 1/24 alusta oli tuollainen muovikaukalo. Lexan-korilla varustettu auto on melkoisen kevyt (reilut 100 g). 60-luvun lopun lehtitestit ei autoa paljon mairittele, mutta omat kokemukseni auton ajettavuudesta ovat erittäin positiiviset. Todella hyvä ajaa ja nopea verrattuna muihin saman aikakauden kaupallisiin valmisteisiin.




Siinä se on. Ihan omin käsin sorvattu ja kierteitetty akselin pää . Meni kyllä ihan nappiin mitoitukseltaan. Kun mutterit kiristää molemmista päistä tiukaksi, niin akselistoon jää juuri sellainen oikeaoppinen välys ja pyörät pyörii herkästi. Kun vielä saisi kunnon kumit noiden halkeilleiden tilalle...

Kaitsun kahinat
Sörnäisten Race Or Die -pajalla, eli olohuoneessani, on meneillään sellainen ristisiitos, että itse Mengelekin kierii haudassaan...
Kalekstriksin Mighty Metro ja Tsöölerin T40 -alusta.
Tästä ei seuraa mitään kaunista...