Malliautoluokat tulevaisuudessa

Mikäli oikein olen tulkinnut keskusteluja, oltaisiin nykyiseen GT/P-sarjaan tyytyväisiä ja ainakin se jatkuisi nykyisellään. Tämä tarkoittanee myös sitä että nykyisen FSC:n mahdollista vaihtoehtoluokkaa ei tulla ajamaan modernilla kalustolla (~2005-), joka taasen rajaa Mini-Z:t aika tehokkaasti ulos.

Saksassa ajetaan Gr. 2-4-5 -luokkaa, jonka Jaakko taisi jo mainitakin. Tässä luokassa on autoilla on ryhmän mukaan esim. tietty minimikorkeus (ovikynnys-katto), maksimileveydet luokittain sekä tietyt minimirengaskoot jopa luokan sisällä. Kalustona Saksan vanha DRM-sarja sekä Japanin silhuettiautot, vm. ~72-80. Kalustokuvia esim. täältä: [url:3sf7g4wh] www.rennserien-west.de/rennserien/west_rgrp245_fotos_2011.htm [/url]
Concourse-arvostelua ei ole. Auton pitää olla mieluiten esikuvan mukaan rakennettu, mutta omatkin maalaukset sallitaan ajan/luokan hengen mukaisina. Korin ulkoasuun esim. siipien ja levityksien osalta asetetaan tiettyjä vaatimuksia. Sisustan oltava kolmiulotteinen erillisellä kuljettajan päällä. Meillä GT/P-kisojen yhteydessä ajettaessa tuskin tulisi kyseeseen kaikkien kolmen ryhmän (Gr. 2, 4, 5) ajattaminen.

Gr. 245 olisi varmaan monestakin syystä toimiva luokka:
- vuosikausia jengi on halunnut viitosryhmäläisiä radalle
- osa nykyisistä FSC-autoista mahtuisi mukaan ryhmiin 2 ja 4; tällöin ei välttämättä kaikki/kaikilla kalusto menisi täysin uusiksi.


Tässä keskustelussa on valitettavasti yksi puute. Siihen osallistuu vain nämä aktiivisimmat malliautoilijat. Yhtään kommenttia ei ole tullut
- harrastajilta jotka ovat hommaa kokeilleet, ja sitten lopettaneet
- harrastajilta ovat aloittaneet auton rakentamisen, mutta eivät koskaan tulleet kisoihin
- harrastajilta jotka harkitsevat malliautoilua.
- junioreilta ja/tai heidän huoltajiltaan.
- lajissa vierrailleilta skaalakuskeilta. Heitäkin on monta, mutta ei homma ole innostanut ketään (Salomaita lukuunottamatta) pidemmälle.

Em. ryhmien mielipiteitä olisi erittäin mielenkiintoista kuulla. Sieltä voisi löytyä niitä ajatuksia, millä hommaan saisi oikeasti lisää harrastajia. Nykyinen aktiivinen ydinjoukko varmaan rakentaa innoisaaan grp 245 pelejä, mutta viekö se lajia yhtään eteenpäin, jos harrastajamäärää ei saada oikeasti kasvuun?

-kaitsu

Hep.

Pikkuisen kisaamista sekä laina-autolla että ihan omalla räpöstyksellä kokeilleena pakko sanoa, että ajaminen malliautoilla on kivaa.

Autot ovat hyvän näköisiä, ja kisat todella tiukkoja. Henkilökohtaista kiinnostusta rakenteluunkin vähän olisi, mutta viimeiset 1,5 vuotta pikku haittana ollut omien opintoje nsuorittaminen, miestyövuoden verran ylimääräistä 1½ vuoden aikana muun työn ja harrasteiden ohessa ja ei riitä virta enää kaikkeen.

Kaikkea ei kerkiä jatkossakaan ajamaan, mutta tiettyä pientä kiinnostusta on aina tuolla mielen perukoilla.

Concoursepisteitäkin taisin saada kaikki 3...

-eemeli-

Jep. Nuo luokat näyttäis kyllä hyvälta, ja moottori vielä esim: scaleauton SC15/2 = 25000rpm ja 225g/cm momenttia, niin vois tulla vauhtia. Alustakin vois olla joku aika "perus" joka määriteltäis myöh. Ideaahan tuostakin voi tänne asentaa.

Saksalaiset käyttää myös plafit fox II-moottoria. paperilla hieman PS Imcaa nopeampi ja hinta alle kolmasosa. Koneeseen oli valmiiksi asennettu pinjoni (10) ja johdot. Jos uutaa luokkaa halutaan perustaa,niin gr.5 sekä c-ryhmä ainakin kiinnostaisivat itseä. Ainakin jälkimmäiseen näyttää olevan hyvä koritarjonta.

Itseäni ei kauheasti innosta concourse-arvostelu,eikä pu-renkaiden sorvaaminen ja kiillottelu mitään lempipuuhaani ole. Jos päätetään käyttää solukumirenkaita,olen sitä mieltä että jokainen hankkii omat renkaansa ja putsaa millä mömmöillä huvittaa. Gt/p handout on mun mielestä hyvä juttu, mutta ei niitä renkaita kovin montaa paria viitsi joka kisassa ostaa. Hertsikan tynkäkisakin ajettiin yksimielisellä päätöksellä yhdellä rengasparilla.
-Ville

Heittoja vaihtoehtoluokaksi, osa 3

Gr.245

Yleistä
- vm. ~1972-1980
- Gr.2: modifioidut Touring-autot, 4-paikkaiset, <=1000ccm 2-paikkaiset
- Gr.4: modifioidut GT-autot, 2-paikkaiset
- Gr.5: pitkälti modifioidut GT- ja Touring-autot, ei avo-ohjaamoiset

- Kori: kovamuovi/hartsi/lasi-/hiilikuitulaminaatiot
- Sisusta: 3D ohjaamokaukalo maalattuna, kuskilla erillinen pää
- Akseliväli max. 110mm
- Maavara min. 1mm
- Läpimenevät akselit
- Renkaiden koko oltava koriin sopiva
- Renkaan leveys edessä min. 7mm


Gr.2
- korin korkeus (ovikynnys-katto) min. 44mm
- korin leveys max. 80mm
- max. raideleveys 72mm
- renkaiden halkaisija (etu/taka) min.
<=1000ccm 20/20mm
<=2000ccm 22/22mm
>2000ccm 23/24mm
- korin paino min. 50g, alusta min. 130g

Gr.4
- Ferrari 365 GT4 BB leveä versio sallittu vain Gr.5 ryhmään
- raideleveys max. 78mm
- renkaiden halkaisija (etu/taka) min.
23/24mm
- korin paino min. 60g, alusta min. 140g

Gr.5
- kaikki autot jotka ovat ajaneet DRM:ssä tai Japanin silhuettiluokassa, lisäksi IMSA Mustang (ei GTP!), sekä IMSA Porsche 935
- raideleveys max. 85mm
- renkaiden/vanteiden halkaisija (etu/taka) min.
BMW 3,5 CSL ja 320, Lancia Stratos:
- takavanne 17mm, renkaat 22/24mm
Muut autot:
- takavanne 19mm, renkaat 23/25mm
- korin paino min. 60g, alusta min. 140g

Suuntaa-antava autolista:
www.rennserien-west.de/rennserie ... gliste.pdf



- esikuvan mukaisuus: silmämääräinen arviointi
- modernit sponsorit ei sallittuja
- umpiautot only!
- korin pitää olla kokonaan maalattu
- Saksassa mennään paikasta riippuen joko PU- tai solukumirenkailla (ProComp-3)

Gr.5
- autojen vastattava esikuvaa, takasiipi pakollinen
- Lamborghini Jota, LP400, Miura, BMW M1 ProCar, De Tomaso Pantera (Gr.4) ei sallittu tässä luokassa

Gr.4
- yksinomaan 2-paikkaiset GT-autot
- Gr.5 autot ei sallittu, vaikka mitat sallisivat

Gr.2
- Fiat 131 Mirafiori, Mercedes 450 SLC (ei SL!), Opel Ascona 400 sallittu, vaikka ovat Gr.4-luokiteltuja (nelipaikkaisuus!)

Autoesimerkkejä:

Gr.2
Alfa Romeo GTam
Alfasud Sprint ti
Audi 50
Autobianchi A112
BMW 2002, eckige Verbrei-terungen
BMW 2002, runde Verbrei-terungen
BMW 2800 CS
BMW 3,0 / 3,5 CSL
BMW 3,0 / 3,5 CSL, runde Verbreiterungen
BMW 320i E23
BMW Alpina C1 - 2,3
BMW 635 CSi
BMW 635 CSi - Gr. 2
Chevrolet Camaro Z28 bis ’69 ( max. Abmessungen beachten ! )
Chevrolet Camaro Z28 ( max. Abmessungen beachten ! )
Datsun 160J
Datsun 180J
Datsun 240K GT
Datsun Cherry
Fiat 500
Fiat Abarth 695 SS
Fiat Abarth 1000 TCR
Fiat 131 ( eigentlich ja Gruppe 4 . . . )
Ford Capri 2000 GT
Ford Capri 2600 RS
Ford Capri 3100 RS
Ford Escort I
Ford Escort II
Ford Mustang ( max. Abmessungen beachten ! )
Honda Accord
Honda S800
Innocenti De Tomaso
Mazda Savanna GTS
Mercedes 450 SLC ( eigentlich ja Gruppe 4 . . . ) ( max. Abmessungen beachten ! )
Mini Cooper
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Galant GTR 2000 GSR
Nissan Cherry X-1-R
Nissan KPGC-10 GTR
Nissan Skyline
Nissan Skyline KPGC-110 GT-R
NSU Prinz TT
Opel Ascona A
Opel Ascona B
Opel Ascona 400 ( eigentlich ja Gruppe 4 . . . )
Opel Kadett C GT/E
Opel Manta CC
Pontiac Firebird Trans-Am ( max. Abmessungen beachten ! )
Renault 5 Alpine
Simca Rallye II
Simca Rallye III
Toyota Celica 1600 GT
Toyota Celica Coupè
Toyota Celica LB
Toyota Starlet (P6)
Toyota Tercel
Trabant 601
VW Golf I
VW Käfer 1303


Gr.4
Audi quattro
BMW M1 ( abw. Gr.5 Version beachten ! )
Chevrolet Camaro Z28 ( max. Abmessungen beachten ! )
Chevrolet Corvette
Datsun 240Z
Datsun 240ZG Racing
De Tomaso Pantera GTS ( abw. Gr.5 Version beachten ! )
Ferrari 308 GTB
Ferrari 365 GTB4 Daytona
Ferrari 365 GT4 BB ( im Gr.4 Trimm ! )
Ferrari 512 BB ( abw. Gr.5 Version beachten ! )
Ford Mustang ( max. Abmessungen beachten ! ) ( abw. Gr.5 Version beachten ! )
Lamborghini Countach LP400 ( nicht: LP 500 oder neuere Varianten !!)
Lamborghini Miura / Jota
Lancia Beta Montecarlo ( abw. Gr.5 Version beachten ! )
Lancia Stratos ( abw. Gr.5 Version beachten ! )
Lotus Esprit
Lotus Europa ( abw. Gr.5 Version beachten ! )
Maserati Bora
Maserati Merak
Mazda RX7 ( abw. Gr.5 Version beachten ! )
Morgan Plus 8
Opel GT
Porsche 911 RS ’73
Porsche 911 RSR ’73
Porsche 911 RS 3.0 ’74
Porsche 914/6
Porsche 924 turbo
Porsche 928 S / S4
Porsche 934 turbo
Porsche 944
Renault Alpine A110
Renault Alpine A310
Renault R5 turbo
Toyota 2000 GT ( abw. Gr.5 Version beachten ! )
Triumph TR-8
VW Karmann Ghia


Gr.5
BMW 320 turbo
BMW 320 Aero-Heck
BMW 3.5 CSL
BMW M1 turbo
Datsun 260Z
DeTomaso Pathera
Ferrari 365 GTB4 BB ( Heckflügel erforderlich !! )
Ferrari 512 BB turbo ( Heckflügel erforderlich !! )
Ferrari 512 BB turbo Langheck
Ford Capri turbo
Ford Mustang Cobra ( ist Maßstab 1:25 !! )
Ford Mustang IMSA Racer ( nicht aber Mustang GTP . . . !! )
Lancia Beta Montecarlo
Lancia Stratos turbo
Mazda RX-7
Nissan Bluebird turbo
Nissan Silvia turbo
Nissan Skyline turbo
Porsche 934/5
Porsche 935/76
Porsche 935/77
Porsche 935 “Baby”
Porsche 935/78
Porsche 935/79
Porsche 935 Kremer K3
Toyota 2000 GT
Toyota Celica LB turbo
VW Scirocco

Lauantaina Herttoniemessä oli keskustelua useammankin kanssa siitä että mm. FSC-luokan concourse-arvostelu ei ole toimiva/mielekäs. Oli mm. ehdotuksia siitä että concourse-pisteitä ei enää jaettaisi taikka laskettaisi niitä kisapisteiden päälle. Myös muista vaihtoehtoisista luokista oli puhetta. Mikäli oikein olen tulkinnut keskusteluja, oltaisiin nykyiseen GT/P-sarjaan tyytyväisiä ja ainakin se jatkuisi nykyisellään. Tämä tarkoittanee myös sitä, että nykyisen FSC:n mahdollista vaihtoehtoluokkaa ei tulla ajamaan modernilla kalustolla

Mun mielestä, ottaen huomioon mistä keskustelu on liikkeelle lähtenyt, tässä ollaan eri ratkaisumallien ehdotusten myötä todettu vain se, että taidamme itse olla "ongelmamme ydin" = yksinkertaisimmillaankin meillä on paljon sääntöjä. GT/P:n sääntöihin ollaan tyytyväisiä, mutta FSC:n vaativuus ahdistaa! Uuden korvaavan luokan tuominen, vanhan virttyneen tilalle, ei muuta uusien harrastajien toivossa tilannetta mihinkään. Merkittävin asia tässä on se, että kommenttipolkua EIVÄT ole (niinkuin jo aiemmin huomioitu) kommentoimassa/uutta luomassa ne, jotka ehkä haluaisivat ajaa meidän mukanamme.

Osa mun poissaolon syytä 1. ensimmäisestä GT/P + FSC avauksesta oli "muu syy" mutta osin myös kaluston valmistumattomuus. Kaluston luoma haaste EI MISSÄÄN nimessä ollut syy tähän, vaan en vain jaksanut hoitaa hommaa loppuun aikataulun vaatimin velvoittein. Jos edelliskauden viimeisestä kisasta seuraavan kauden ensimmäiseen kisaan on aikaa 6 kk, niin kyllä syytä osallistujakatoon saa hakea muualta kuin siitä, ettei ehdi.

Jo pelkästään Fincupin puolella ollaan mietitty sarjan hengissäpysymisen ehtoja ja pohdittu sitä, mitä luokkia pitäisi ajaa. Tässä on sentään kyseessä sarja, jossa ajetaan kotirata-autoilla. GP 2 oli olevinaan se helpoin tie Nascarin jälkeen tulla mukaan lajiin. Lopputulema oli kuitenkin se, että GP 2-autot ajoivat nopeampia kierrosaikoja paikkapaikoin kuin itse F1 ja TODELLINEN lopputulos oli se, että kummankin luokan autot olivat kauden toisen kisan jälkeen enemmän tai vähemmän romuna! Ei välttämättä se paras tie aloitella ura-autoilua? Vaikka miten nätisti itsekin koitin ajaa GP 2 mursukeula -Williamsia ja McLarenia niin tulos oli just toi. Autot ei kestäneet kauttakaan.

Tätä polkua pitkin mä itse olen kuitenkin tullut. Tiedostin lajin (uudestaan) Raision Win The Racen kautta ja sittemmin homma on karannut lapasesta muodostuen aikaa vieväksi mielekkääksi harrasteeksi. Kävin kokeilemassa siipiä Nurkkasen Pekan myötä Nokian Historicissa keväällä 2007, tulin idealistina Fincupiin vain todetakseni ettei vilppikään auta, ostin parempaa kalustoa ja voitin ekan osakilpailun, Riihimäellä (kotiradallani, jonka tunsin kuin omat taskut) osallistuin ekaan malliautokisaan niin ja näin kasatulla ´57 Corvetella. Myöhemmin samalla radalla mentiin jo voittovauhtia...

Samaisella Riksun radalla olen muuten vetänyt n. 6.5 sekunnin aikoja Laakson Jarin (JariL) kanssa ilman siipiä jollain slottipuolen kulkineella. Älkää kysykä mikä auto/mosa/välitykset. Koska mua ei kiinnosta tarpeeksi.

Tässä mielessä Vuorisen Juhan kommentit tässä ketjussa saa mun tukeni. Concourse tuskin on syy mihinkään osallistumattomuuteen, uuden malliautoluokan luominen toisin säännöin väistää uusin houkuttimin vain jo nykyisin ajatettevaa sarjaa. Toisiko se uusia harrastajia lisää? Fincupissa meille opetetaan että hommassa on SÄÄNNÖT ja ne koskevat kaikkia. Malliautoilu on Fincupia vaativampi muoto, ja sitä sen tulisi olla sääntöjenkin puolelta. Mitä merkitystä sillä on mistä säännöt on kopioitu! Sen suhteen olen sentään samaa mieltä, että automalliin alunperinkään kuulumattomia detaljeja ei siihen olisi pakko lisätä. Eikä auton kehno concourse-pisteytys estä ajamista! Bäckströmin Ilkka tuli concourseen Porsche 908:lla saaden 13 pinnaa mutta se ei häntä estänyt ajamasta KILPAA!

Tavoitteenahan sellaisen luokan löytäminen, jota kaikki haluaisi ajaa on hieno ja haastava. Uuden luokan luominen saa aikaan tosin uuden kaluston rakentamista jopa niillä, joilla on jo vanhaan luokkaan soiva peli! Gr 5 tulemisesta oli juttua jo parisen vuotta sitten mutta silloin koko ideaa tyrmättiin osin siksi, ettei lisäluokkia kaivata kun nykyluokissa on jo osallistujapulaa! Nyt sitä uutta luokkaa sitten kuitenkin kaivetaan kiven ja kannon alta?

Se mihin luokkaan rookie tulee on meille ihan sama, pääasia että hän vain tulisi. Marginaalilajeja harrastavat ne jotka sitä haluavat, meidän pitää vain innostaa niitä jotka kiinnostuvat asiasta itsenäisesti, painostamatta! Tätä varten meillä on paikallistoiminta niin Hämeenlinnassa, Nokialla ja muuallakin...

Mä itse ajan slottia niillä ehdoilla kuin itse haluan. Tämä on musta itsestäni lähtöisin olevaa toimintaa ja saan halutessani olla toimimattakin! Sekunnin miettimisellä mä pystyn nimeämään viisi henkilöä, jotka ovat aktiivisia ura-autoilijota mutta joita ei näy meidän kilpasarjoissa. En haluaisi olla mikään puristi (mutta olen kuitenkin), mutta näyttää siltä, että tämän asian kanssa ollaan samassa tilanteessa (kun tässä nyt koitetaan esim. yhdistää slotti- ja malliautoilijoita), että yritettäisiin puskea koiraa kissaihmiselle hoitoon! Rakkautta riittää, mutta vai siihen omaan lajiin?

Kaitsu

Pitäisikö tuo kaikki ylläoleva tiivistää siten, että ei muakaan haittaisi pari kolme viisi uutta vakiokasvoa kisoissa, mutta olisiko oikeasti syytä miettiä mistä päästä hommaa luodaan hedelmällisemmäksi? Uutta luokkaa varten on kyllä näytillä jo nyt 10 Terakigaa uusia mahdollisuuksia ja toisaalla lajin ongelmaksi (tosin tekniikasta puhuttaessa) ollaan todettu runsauden pula? Jokin tässä nyt ei kuulkaa oikein kohtaa. Mun mielestä.

Aika pitkälti Kaiman kanssa samaa mieltä (paitsi Fin Cupin GP2:n suhteen. Ne vehkeet meni paskaksi sen vuoksi, että niiden etupyörät kantoivat pahasti. Yksi sääntömuutos, ja laitteet olisivat muuttuneet erittäin ajettaviksi ja kestäviksi....)

Uusia luokkia perustamalla malliautoiluun tuskin saadaan potkua ellei samalla muuteta touhun sisältöä. Sama se mikä muovikaukalo siinä rungon päällä killuu. Viitosryhmäläisen rakentaminen on ihan yhtä vaativaa kuin FSC-pelin. Pro-rakentajalle ei mikään ongelma, mutta yrittäkää asennoitua sen ensikertalaisen asemaan. Meikäläinen tekee voittoihin kykenevän Fin Cup auton illassa tai kahdessa. Malliautopuolella hommaan menee vähintään yhden työviikon tunnit. Hommasta täytyy olla TODELLA kiinnostunut, että tuon panoksen siihen jaksaa uhrata.

Se potku mitä hommaan kaipaan on lisää arttuja, alekseja, villejä. Ts. sanoen mä haluan tasokkaita kisoja, joissa vanha patu joutuu venymään äärimmilleen pärjätäkseen.

-kaitsu

Tämä keskustelu ei tuo mitään uutta sisältöä touhuun ellei tehdä KONKREETTISIA ehdotuksia asian suhteen jotka sitten ajetaan läpi ja TOTEUTETAAN... tai sitten vaan todetaan että mitään ei tarvitsekaan tehdä.

MILLÄ niitä uusia jannuja saadaan mukaan? Ehdotuksia.
Onko se joku uusi luokka (jos nykyiset tökkii?) vai nykyisten markkinointi?
Mikä uusi luokka? Miten markkinoidaan?

Ainoa mihin mä itse haluan tällä hetkellä vaikuttaa on uusien harrastajien saaminen mukaan Turusta. Hobbylinnan radalla käy kuskeja jotka osaavat ajaa 1/32 magneettiautoa ja halukkuutta löytyy ajaa myös ilman sitä sekä vintageakin.

Olen rohkaissut kavereita opettelemaan radan joka uralla, koska ne ajat mitä kaverit tuolla ajavat riittävät tasapäiseen kamppailuun Fincupin NASCAR -luokassa. Kotiradan suoma etu auttaisi kisassa myös oleellisesti.

Vaikka Turun Fincup -kisaan on aikaa reilu pari kuukautta on siinä silti ihan tarpeeksi savottaa myydä idea uusille kuskeille. Jos kaksi tai kolme uutta kuskia saan täällä viivalle, niin voin pitää sitä hyvänä alkuna.

Muutospaineessa elävälle malliautopuolelle siitä on kuitenkin vielä matkaa paljon. Mikäli ensi kaudelle halutaan uusi houkuttavampi kilpakalusto niin se saattaisi auttaa siten, että kilpasarjasta kadonneita kuskeja saataisiin takaisin viivalle? Vai auttaisiko?

Malliautopuoli on kuitenkin aika "vaativa" sarja esim. Fincupiin varrattuna, enkä mä itsekään ollut aluksi innostunut siitä ollenkaan. Nurkkasen Pekan ja Satton Tapion tuella ja avulla mä kuitenkin sarjaan päädyin. HUOM! Tuella. Lopulta, kun syke ja halu ajaa itsekin malliautosarjaa oli kohdallaan niin ei säännöillä ja luokilla ollut enää mitään merkitystä. Ne oli jo valmiiksi olemassa ja niiden mukaan tehtiin auto.

Tästä syystä mä luulen, ettei tässä sääntöjä muovaamalla saada isoakaan muutosta aikaan. Niissä ei ole mun mielestä edes mitään vikaa.

Pro-rakentajalle ei mikään ongelma, mutta yrittäkää asennoitua sen ensikertalaisen asemaan.

Me nykyharrastajat toimimme näyteikkunana sille, miltä touhu näyttää ulospäin. Me olemme kokeneita kuskeja, osaavia rakentajia ja rookie katsoo syystäkin meitä ensin ylöspäin. Siksi olisikin tärkeää muistaa asennoitua heidän asemaansa ja innostaa heitä ura-autoiluun niillä avuilla mihin heillä itsellään on rahkeita. Jos ne rahkeet riittävät kisaamaan eri luokissa niin loppu hoituu, kun vauhtiin on päästy, lähes itsestään.

- K

P.S. Tässä tosin ollaan keskutelussa hieman karkaamassa otsakkeen ohi kun vastakkain asetteluun ovat kuin vahingossa joutuneet uusi mahdollinen malliautoluokka ja uusien kuskien lajiin innostaminen. Pahoittelut omasta puolesta. Ei mulla ole periaatteessa sääntöjen muovaamista vastaan mitään ja mielelläni ajatan Gr 2 Escortia vaikka ensikaudesta lähtien FCS:ssä jos muutos katsotaan tarpeelliseksi. Sääntömuutos kuitenkin ennemminkin palvelisi meitä itseämme kuin houkuttaisi uusia kuskeja. Luulen.

No käytännössä mulle ainakin ihan sama mitä luokkia ajeaan, paitsi
ihan vaan vaihteex olis kiva saada uudemman näköisiä vanhoja
autoja uraan.
Ainoa mikä olis oikeasti uudistamisen tarpeessa olis tuo rengasjuttu.
Eli saada renkaat kaikille samanlaisiksi (enkä tarkoita väriä ja muotoa!)
Olkoon se rengasmateriaali sitten uretaani tai solukumi, mutta tasapäisyyttä tuo luultavasti lisäisi jonkunverran.

Korjatkaa toki jos muistan väärin, mutta muistelen että SSH GT/P luokat ovat ns "sisäänheitto"luokkia. Jotta porukka pääsee suht koht helposti sisään 1/24-maailmaan. Autot ovat helposti rakennettavissa ei tarvi koria rakentaa ihan niin justiinsa.
FSC-luokat taasen niille jotka haluavat viedä auton rakentamisen / näpräämisen hieman pidemmälle. Kun on saanut malliauto-pureman.
Minä en vaan ymmärrä miksi haluttaisiin hyviä luokkia romuttaa, en tarkoita tällä sitä ettenkö hyväksyisi uudempia autoja esim. FSC:hen. Voisihan sopia että ajettaisiin 2-3 kautta jollain autoilla ja sen jälkeen taas toisilla. Mutta ei sitä että joka vuosi vaihtuisi kalusto. Ite kumminkin joskus satun ajamaan samalla kalustolla useamman vuoden. Ihan hyvin voisi ajaa vm 1980 autoilla, säännöthän voi olla supisuomalaiset eikä mitkään sakemannikopiot. Tällä tarkoitan että voidaanhan ottaa isompi projekti ja sopia meille ihan omat säännöt mitkä eivät ole kopiot mistään muista säännöistä. Hommaa varmasti ihan pirusti !!

Itse en liputa kauheesti vauhdin nostamisen puolesta, en tiä tuleeko vanhax eikä silmät pysy mukana vai mikä ? :oops:

No, nyt on rookienkin jo kerrottava mielipiteensä, aikani koitin löytää sitä syytä miksi ei se viimeinen innostus syty. Tämä ao. Kaitsun lause kiteytti ajatukseni täysin. Se miltä touhu näyttää meistä aloittelevista, on hieman liian HC. Eli termistö, säännöt, kikat, yms. Jos nyt vielä lisätään joitain uusia luokkia, niin johan me "yhden auton" omistajat pelkäämme hankkia niitä lisää. Kisa-aikataulut ja itse kisatapahtumat jo vaikuttavat liian insidetuouhulta.

KaiR\n

Me nykyharrastajat toimimme näyteikkunana sille, miltä touhu näyttää ulospäin. Me olemme kokeneita kuskeja, osaavia rakentajia ja rookie katsoo syystäkin meitä ensin ylöspäin. Siksi olisikin tärkeää muistaa asennoitua heidän asemaansa ja innostaa heitä ura-autoiluun niillä avuilla mihin heillä itsellään on rahkeita. Jos ne rahkeet riittävät kisaamaan eri luokissa niin loppu hoituu, kun vauhtiin on päästy, lähes itsestään.
quote]

Aluksi näytti että tähän tempautuu kovastikin mukaan, mutta mitä enemmän koitti etsiä tietoa, sitä mahdottomammaksi se alkoi muodostua.
Tiedän, että täältä forumilta löytyy kaikki. Mutta näin itse koripallovalmentajana tiedän sen että lukemalla ei opi pelaamaan korista.

Ehkäpä ratkaisu olisi niinkin yksinkertainen; kerhoiltoihin voisi lisätä jonkin teeman, esim. autoa rakentaville jonkin pienen tekniikka osion. Vinkkejä mitä pitää/kannattaa tehdä. Millaisia osia ostaa, ja kaikenlisäksi se että mistä/miten. Jokaisen kysymyksen olen pikkuhiljaa jo itse kaikessa hiljaisuudessa koittanut kysyä, mutta niinkuin tuossa ylläolevassa KaiRin lauseessa oli olennainen... se on yllättävän iso kynnys.

Itselläni sattuu olemaan mallitausta jostain viidentoista vuoden takaa, mutta kipinä syttyi jo takaisin. Nyt on syntynyt jo pari mallia, kylläkin ihan harjoittelumielessä ja kaikenlisäksi muita kuin autoja. Nyt tavoitteena rakentaa ensimmäinen malli autoradalle. Tai ehkäpä useampikin, aihioissa löytyy.

Loppuun tahdon sanoa, että varmasti itsekin koitan kaiken oppimani opettaa sitten seuraavalle rookielle. Olen aina sanonut niille joille jotakin omasta harrastuksistani/ kiinnostukseni kohteista opetan, että sitten vuorostaan antavat myöskin sen oman tietonsa eteenpäin!

Tämä on siis vain yksi näkökulma ja mielipide. Mutta jotenkin voisin veikata etten ole yksin tämän mielipiteen kanssa...

Terveisin:"Rookie" Antti


p.s. Eikä tämä todellakaan ole ainoa syy miksi en mukaan hyppää täpöllä... sattuu olemaan parikin muuta harrastusta!

Viinerin kommentti oli erittäin tervetullut. Jotain tuollaista olen sen kuvitellutkin (pelännyt) olevan aloittelijan näkökulmasta.

Eräs osasyy lienee se, että harraste on erittäin pirstaloitunut. Kun uusi kaveri tulee mukaan esim. Nokian kerhoon, hän tapaa harrastajia, jotka sujuvasti keskusteluvat fin cupista, malliautoista, vintagesta jne. Osa jopa skaala-autoista. "Ulkopuolisen" on varmaan vaikea päästä tuohon sisään. Jos meillä olisi esim. Nokialla vain tyyliin 1/24 malliautokerho, niin termistö, säännöt, kisat jne. kuulostaisivat varmaan paljon selkeämmiltä.

Tuolle seikalle kuitenkaan tuskin mahtaa mitään. Jos kerhonvetäjät ovat kiinnostuneita kaikesta ura-autoiluun liittyvästä, niin homma väistämättä ajautuu tuollaiseksi.

Autojen rakentelun kannalta olisi ehdottoman tärkeää, että kerhoilla olisi myynnissä valmispaketteja, joista auton voi tehdä. Mieluusti mahdollisimman helppoja rakentaa, mutta riittävän kilpailukykyisiä. Itse myin pari vuotta sitten 'Kaitserrari kittejä' harrastajille. Homma tuntuu olevan kuitenkin sellaista aaltoliikettä Suomessa, että tavaraa ei viitsi pitää myynnissä kun ei ole mitään varmuutta sen menekistä.


Nyt kun tätä keskustelua on käyty, niin mulle on myös tullut mieleen, että onko niitä luokkia oikeasti liikaa? Harrastaja, joka tekee kisamatkan vieraalle paikkakunnalle halunnee ajaa mahdollisimman paljon. Jos meillä on neljä luokkaa ja aloittelija saa aikaiseksi yhden tai korkeintaan kaksi autoa kaudessa, niin jääkö kisareissut tämän vuoksi väliin? Ei viitsitä lähteä kisoihin, jos puolet ajasta menee nostohommissa kun muut ajaa?

Eli pitäisikö luokkia sittenkin vähentää? Palata GT/P:ssä siihen, että GT-autot ja protot ajaa yhdessä? Miksei myös FSC:ssä? Jos näin toimitaan, niin meillä olisi kaksi luokkaa ja siihen sitten joku uusi kolmas? Esim. se grp 245, jolloin aloittelija voisi hyvällä autovalinnalla ajaa yhdellä autolla kaksi luokkaa?

Toisaalta näkisin ehdottomia hyötyjä luokasta joka sijoittuu nykyisen malliautomaailman ja skaalamaailman väliin. Parhaat puolet yhdistettynä molemmista lajeista voisi herättellä harrastajia (jopa ura-autojen ulkopuolelta) ihan uudella tavalla. Valitettavasti minusta kuitenkin tuntuu siltä, että tätä mahdollisuutta ei kovinkaan moni tässä maassa halua edes ajatella.

-kaitsu